专利名称：纡子车机头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电线、电缆加工设备，具体地说是涉及一种纡子车机头。
背景技术：
国内外常用的现行的纡子头存在多种弊端纡子绕满线时，是靠人工操作停车，稍微不慎，将线缠到轴上，造成浪费和不必要的损失。
实用新型内容本实用新型的目的就在于提供一种能够自动停机、使用方便的纡子车机头。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型包括机头总成，在机头总成的底板上设置有自停器，自停器是由自停器壳体、顶柱、自停器传动杠杆、自动停车凸轮构成，自停器壳体安置在底板上，顶柱安置在壳体上部，顶柱上设置有弹簧，顶柱的下端和自动停车凸轮相接触，顶柱的上端安置有与纡子相连接的接触轮，自停器传动杠杆一端与自动停车凸轮相连接，自停器传动杠杆另一端通过支点螺柱与机头总成中的开关手柄相连接。
本实用新型中的自停器可随着纡子的上线的厚度控制本设备停机，其中的自停器传动杠杆、自动停车凸轮等也可采用其他合适的传动机构。
本实用新型的优点在于其结构、布局合理、运转平稳、制动灵活，不仅操作简便，而且还可适用多种型号的纡子使用。
图1是本实用新型的主视图图2是本实用新型中图1的俯视图图3是本实用新型中图2的A-A剖视图具体实施方式
本实用新型
以下结合附图和实施例作以详细地描述如图所示本实用新型包括机头总成39，在机头总成39的底板34上设置有自停器，所述自停器是由自停器壳体18、顶柱23、自停器传动杠杆19、自动停车凸轮22构成，自停器壳体18安置在底板34上，顶柱23安置在壳体18上部，顶柱23上设置有弹簧14，顶柱23的下端和自动停车凸轮22相接触，顶柱23的上端安置有与纡子相连接的接触轮5，自停器传动杠杆19一端与自动停车凸轮22相连接，自停器传动杠杆19另一端通过支点螺柱20与机头总成中的开关手柄15相连接。另外，标号1是纡子车头体，标号2是轴承座，标号3是承压盖，标号4是主轴，标号5是向心轴承，标号6是推力轴承，标号7是活动皮带轮，标号8是负荷皮带轮，标号9是皮带拨条，标号10是皮带拨条座，标号11是顶纡砣，标号12是离合器杆，标号13是离合器手柄螺帽，标号16是螺柱，标号17是六方头螺丝，标号21是离合器档圈，标号24是活动顶尖，标号25是尾座体，标号26是尾座体导筒，标号27是活顶尖导筒，标号28是尾座丝杠，标号29是尾座后盖，标号30是手轮，标号31是手轮柄，标号32是手轮垫片，标号33是螺钉，标号35是自动停车器轴承架，标号36是皮带拨条档杆，标号37是凸轮轴，标号38是弹簧轴。
本实用新型的工作原理如下随着纡子上绕线的厚度的增加，触及接触轮5，再压迫顶柱23下行，推动自动停车凸轮22转动，自动停车凸轮22为三个相互作用的凸轮。当自动停车凸轮22在顶柱23下行的压力下，三个凸轮互相配合使其中一个凸轮在弹簧的弹力下，猛击于开关手柄15相连的自停器传动杠杆19，开关手柄就弹起，离合器自动脱离，这样，纡子绕线时达到了预定长度自动停机的要求。
权利要求1.一种纡子车机头，它包括机头总成(39)，其特征在于在机头总成(39)的底板(34)上设置有自停器，所述自停器是由自停器壳体(18)、顶柱(23)、自停器传动杠杆(19)、自动停车凸轮(22)构成，自停器壳体(18)安置在底板(34)上，顶柱(23)安置在壳体(18)上部，顶柱(23)上设置有弹簧(14)，顶柱(23)的下端和自动停车凸轮(22)相接触，顶柱(23)的上端安置有与纡子相连接的接触轮(5)，自停器传动杠杆(19)一端与自动停车凸轮(22)相连接，自停器传动杠杆(19)另一端通过支点螺柱(20)与机头总成中的开关手柄(15)相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种纡子车机头,它包括机头总成,其特征在于:在机头总成的底板上设置有自停器,自停器是由自停器壳体、顶柱、自停器传动杠杆、自动停车凸轮构成,自停器壳体安置在底板上,顶柱安置在壳体上部,顶柱上设置有弹簧,顶柱的下端和自动停车凸轮相接触,顶柱的上端安置有与纡子相连接的接触轮,自停器传动杠杆一端与自动停车凸轮相连接,其另一端通过支点螺柱与机头总成中的开关手柄相连接。本实用新型的优点在于:其结构、布局合理、运转平稳、制动灵活,不仅操作简便,而且还可适用多种型号的纡子使用。
文档编号H01B13/00GK2508354SQ0127391
公开日2002年8月28日 申请日期2001年11月9日 优先权日2001年7月4日
发明者祖西献 申请人:祖西献