专利名称：转速开关的制作方法
技术领域：
本发明是涉及一种开关，特别是涉及一种转速开关。
背景技术：
如图1所示，一般现有的转速开关1，运用在吊扇上，并包含一圆弧底壳10、四导电弹片11、一挡块12、一导电轴柱13、一挡盘14，及一手动驱动装置，以及配合二铆钉150铆固，该手动驱动装置包括装设在一圆弧外壳15内部的一弹性件16、一珠炼17、一传动环片18，及一传动轴19。
该圆弧底壳10具有四个呈等角度间隔形成于一顶面的容室101、102、103、104，其中该容室101深度较其余三个容室102、103、104为深，使置于该等容室101、102、103、104的该等导电弹片11则可形成二个阶级。
该挡块12是配合该容室101形状而设，置于该容室101，且叠设在置于该容室101的导电弹片11顶部。
该导电轴柱13具有一绝缘转轴131，及一套设于该绝缘转轴131外周的铜片132，该绝缘转轴131具有一位于中央的中心孔1311，该铜片132具有圆环部1321及一位于该圆环部1321上的舌部1322。
该挡盘14供压制在该导电轴柱13、该导电弹片11及该圆弧底壳10上，并具有一位于中央的穿孔141。
该传动轴19具有一盘部191，以及自该盘部191顶、底面向外延伸的一圆轴部192及一矩形轴部193，该矩形轴部193是穿经该穿孔141，且轴固于该绝缘转轴131的中心孔1311上。
该传动环片18是受该弹性件16的弹压作用，使固定在该传动轴19上，并与该盘部191相嵌接。
该珠炼17其一端固定于该传动环片18上，另一端预定穿出该圆弧外壳15，供掣动该传动环片18，以同步驱动该传动轴19及该导电轴柱13，每拉动一次珠炼17，驱使该导电轴柱13转动九十度，自起始点连续转动四次，则回到原点，该导电轴柱13第一次转动，如图2所示，为该转速开关相对吊扇马达变速线路位于高速转动的位置，该导电轴柱13第二次转动，如图3所示，为该转速开关相对吊扇马达变速线路位于中速转动的位置，该导电轴柱13第三次转动，如图4所示，为该转速开关相对吊扇马达变速线路位于低速转动的位置，当该导电轴柱13第四次转动，则回到原点，即转速开关相对吊扇马达变速线路位于停止的位置。
由上可知，现有的转速开关，利用单阶圆弧底壳10的四导电弹片11，虽可对吊扇马达变速线路进行高速、中速、低速的转速控制，而达到变速的目的，但是，此类的转速开关只限于如图2、图3及图4此等马达线圈绕线抽头的线路，而，此等马达变速线路的抽头方式，存在有以下缺失，即马达在中速或低速运转时，基于马达线圈直接中间抽头，致使部份线圈电流的方向与在高速运转时相反，使原本对称的磁力线，瞬间改变成不规则现象，所以使该吊扇马达在运转上容易产生噪音且不稳定...等缺失，所以现有转速开关只能适用于存在有上述易产生噪音且不稳定的马达线圈，无法适用在具有高效率的马达线圈上，所以，早已不敷现今具备有高运转效率的吊扇马达使用。
因此，如何开发一种适用于运转高效率的吊扇马达线圈上，又能符合无噪音变速线路的转速开关，实为目前吊扇业者所期盼的。
发明内容
本发明的目的在于涉及一种可控制一种抽头式的马达变速线路，以及可控制一种逐级抽头式的马达变速线路的转速开关。
本发明转速开关，运用在一抽头式马达变速线路上，其包含一圆弧底壳、一圆弧顶壳、数导电弹片、一导电轴柱，及一手动驱动装置。
该圆弧底壳具有一基壁、四个等角度间隔自该基壁朝上延伸的周壁，及一形成于该基壁中央的定位部，该等周壁概呈倒L型且间隔环设在该定位部周围，且至少界定出四个设于两两周壁中间的容室，及一个与该等容室相连通且位于中央的中心槽，该定位部恰位于该中心槽的正中央。
该圆弧顶壳叠设于该圆弧底壳上，并具有一基壁、一贯穿该基壁并与该定位部轴对的穿孔，及四个围绕在该穿孔周围并等角度间隔自该基壁朝上延伸的周壁，该等周壁概呈倒L型，且至少界定出三个与该穿孔相连通的容室。
该等导电弹片呈可变形地安置于该圆弧底壳与该圆弧顶壳的该等容室内，每一导电弹片具有一本体部，及一自该本体部朝向该中心槽、该穿孔延伸的导电部，该等导电弹片分别安置于相叠接的该圆弧底壳与该圆弧顶壳的该等容室时，该等导电部呈相间隔地由下往上至少形成四个阶级。
该导电轴柱枢设于该定位部上，并置于该中心槽及该穿孔中央，且与该等导电弹片的导电部相接触，该导电轴柱具有一轴固于该定位部的绝缘转轴，及至少三片环设于该绝缘转轴的铜片。
该手动驱动装置装设于该圆弧顶壳顶部，并具有一中空壳体，以及由内往外依序装设在该中空壳体内部且相互配合的一弹性件、一传动环片及一传动轴，该传动轴是轴固于该导电轴柱的绝缘转轴上，该传动环片向外延伸有一穿出该中空壳体的珠炼，每拉动一次珠炼，即可驱动该导电轴柱改变方位，使其等铜片依序与各导电弹片的导接部触接，以达到逐段变速的目的。
本发明的转速开关的功效，是为达到控制一种抽头式的马达变速线路上，以及一种逐级抽头式的马达变速线路上，使提升马达运转时稳定度，且避免产生转动噪音。
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明图1是一立体分解图，说明一种现有的转速开关；图2是一线路图，说明现有转速开关处于高速状态的线路；图3是一线路图，说明现有转速开关处于中速状态的线路；图4是一线路图，说明现有转速开关处于低速状态的线路；图5是一立体分解图，说明本发明转速开关的第一较佳实施例；图6是一立体分解图，说明一导电轴柱；图7是一顶视图，说明该导电轴柱于空速状态的位置；图8是一顶视图，说明该导电轴柱于低速状态的位置；图9是一顶视图，说明该导电轴柱于中速状态的位置；图10是一顶视图，说明该导电轴柱于高速状态的位置；图11是一顶视图，说明该第一实施例的一圆弧底壳与四片导电弹片；图12是一顶视图，说明该第一实施例的一圆弧顶壳与三片导电弹片；图13是该导电轴柱的一展开平面图，说明于空速状态，该等导电弹片的数导电部相对该导电轴柱的接点分布；
图14是该导电轴柱的一展开平面图，说明于低速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图15是该导电轴柱的一展开平面图，说明于中速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图16是该导电轴柱的一展开平面图，说明于高速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图17是一线路图，说明一抽头式的马达变速线路处于空速状态的线路；图18是一线路图，说明该抽头式的马达变速线路处于低速状态的线路；图19是一线路图，说明该抽头式的马达变速线路处于中速状态的线路；图20是一线路图，说明该抽头式的马达变速线路处于高速状态的线路；图21是一立体分解图，说明本发明转速开关的第二较佳实施例；图22是一立体分解图，说明该第二实施例的一导电轴柱；图23是一顶视图，说明该第二实施例的一圆弧底壳与四片导电弹片；图24是该导电轴柱的一展开平面图，说明于空速状态，该等导电弹片的数导电部相对该导电轴柱的接点分布；图25是该导电轴柱的一展开平面图，说明于低速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图26是该导电轴柱的一展开平面图，说明于中速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图27是该导电轴柱的一展开平面图，说明于高速状态，该等导电弹片该等导电部相对该导电轴柱的接点分布；图28是一线路图，说明一逐级抽头式的马达变速线路处于空速状态的线路；图29是一线路图，说明该逐级抽头式的马达变速线路处于低速状态的线路；图30是一线路图，说明该逐级抽头式的马达变速线路处于中速状态的线路；及图31是一线路图，说明该逐级抽头式的马达变速线路处于高速状态的线路。
具体实施例方式
如图5所示，本发明转速开关的第一较佳实施例，包含一圆弧底壳2、一圆弧顶壳3、一弹片组4、一导电轴柱5，及一手动驱动装置6，以及配合二铆钉610铆固。
如图5、图11所示，该圆弧底壳2具有一基壁21、四个等角度间隔自该基壁21朝上延伸的周壁22，及一形成于该基壁21中央的凸型定位部23，该等周壁22概呈倒L型且间隔环设在定位部23周围，且至少界定出四个设于两两周壁22中间的容室24、25、26、27，及一个与该等容室24、25、26、27相连通且位于中央的中心槽28，该定位部23恰位于该中心槽28的正中央，其中该二容室24、25深度较深，而该等容室24、25、26、27更朝该等周壁22方向开放，供配合四条导线100穿入。
如图5、图12所示，该圆弧顶壳3叠设于该圆弧底壳2上，并具有一基壁31、一贯穿该基壁31并与该定位部23轴对的穿孔32，及四个围绕在该穿孔32周围并等间隔自该基壁31朝上延伸的周壁33，该等周壁33概呈倒L型，且至少界定出三个与该穿孔32相连通的容室34、35、36，其中该容室35深度较深。而该等容室34、35、36更朝该等周壁33方向开放，供配合三条导线100穿入。
如图5、图11及图12所示，该弹片组4具有一置于该容室24的第一导电弹片41、一置于该容室25的第二导电弹片42、一置于该容室26的第三导电弹片43、一置于该容室27的第四导电弹片44、一置于该容室34的第五导电弹片45、一置于该容室35的第六导电弹片46，及一置于该容室36的第七导电弹片47，该第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七导电弹片41、42、43、44、45、46、47分别具有一本体部411、421、431、441、451、461、471，及自该本体部411、421、431、441、451、461、47朝向该中心槽28、该穿孔32延伸的一导电部412、422、432、442、452、462、472，该等导电弹片41、42、43、44、45、46、47的导电部412、422、432、442、452、462、472具有两种型态，一种是朝上收束延伸的导电部412、422、432、442、452、472，另一种是朝下收束延伸的导电部462，以及该圆弧底壳2与该圆弧顶壳3的该等容室24、25、26、27、34、35、36各形成两种深度，该圆弧底壳2的该二容室24、25的深度一致，该二容室26、27深度一致且较该等容室24、25为浅，该圆弧顶壳3的该等容室34、36一致且较该容室35为浅，所以，当该等导电弹片41、42、43、44、45、46、47分别安置于相叠接的该圆弧底壳2与该圆弧顶壳3的该等容室24、25、26、27、34、35、36时，该等导电部412、422、432、442、452、462、472呈相间隔地由下往上形成四个阶级。该圆弧顶壳3更具有二位于该基壁31底部的凸块37，当该圆弧顶壳3叠置于该圆弧底壳2时，该二凸块37可抵压定位该二导电弹片41、42上，使该二导电弹片41、42被限位在较深处。
如图5、图6所示，该导电轴柱5枢设于该中心槽28及该穿孔32中央，且载设于该凸型定位部23上，且与该等导电弹片41、42、43、44、45、46、47的导电部412、422、432、442、452、462、472相接触，该导电轴柱5具有一轴固于该定位部23的绝缘转轴51，及环设于该绝缘转轴51外周的一第一铜片52、一第二铜片53、一第三铜片54，该绝缘转轴51包括一具有一矩型轴孔510的上轴体511及一下轴体512。该第一铜片52概呈倒L型且相对位于该第一、二、三、四阶导电弹片(该第一、第二导电弹片41、42位于第一阶，该第三、第四导电弹片43、44位于第二阶，该第六导电弹片46位于第三阶，该第五、第七导电弹片45、47位于第四阶)且分别与其导电部412、422、432、442、452、462、472触接，该第二铜片53概呈倒T型且相对位于第五、六、七导电弹片45、46、47并分别与其导电部452、462、472触接，该第三铜片54概呈倒L型，且分别位于第三、四、六导电弹片43、44、46并分别与其导电部422、432、462触接。
如图5所示，该手动驱动装置6装设于该圆弧顶壳3顶部，并具有一中空壳体61，以及由内往外依序装设在该中空壳体61内部且相互配合的一弹性件62、一传动环片63及一传动轴64，该传动轴64是利用一矩型底轴641轴固于该导电轴柱5的矩形轴孔510上，该传动环片63向外延伸有一穿出该中空壳体61的珠炼65，每拉动一次珠炼65，即可驱动该导电轴柱5呈九十度改变方位，使其等铜片52、53、54依序与各导电弹片41、42、43、44、45、46、47的导接部412、422、432、442、452、462、472触接，以达到逐段变速的目的。
如图17、图18、图19，及图20，本发明第一具体实施例中，该转速开关是连接在一抽头式的吊扇马达变速线路7上，该马达变速线路7包含有一运转线圈71及一启动变速线圈72，该运转线圈71具有二线端711、712。该启动变速线圈72，也具有二线端721、722、一组中速抽头线端723、724及一组低速抽头线端725、726，该启动变速线圈72是在线端722处串联有一启动电容73。
如图11、图12及图17所示，该转速开关与该马达变速线路7连接时，是利用该等导线100穿入开放的该等容室24、25、26、27、34、35、36内，使该等导电弹片借该等导线100与该马达变速线路7连接，此时，该第一、二导电弹片41、42连接至该线端721，该第三导电弹片43连接至该线端723，该第四导电弹片44连接至该线端724，该第五导电弹片45连接至该线端725，该第六导电弹片46连接至该线端726，而该第七导电弹片47连接至该线端711。
如图7、图13及图17所示，以下该第一～七导电弹片41、42、43、44、47见图11与图12，在空速状态，该第一、二、三、五导电弹片41、42、43、45的导电部412、422、432、452是接触在该第一铜片52上，而该第一、二、三、五导电弹片41、42、43、45又分别连接于该启动变速线圈72的该线端721、该线端721、该线端723及该线端725，该第四导电弹片44的导电部442是接触在该第二铜片53，而该第四导电弹片44连接于该启动变速线圈72的线端724，该第六导电弹片46的导电部462是接触在该第三铜片54，而该第六导电弹片46又连接于该激活变速线圈72的该线端726，该第七导电弹片47呈空接状态，因此，在空速状态，由于该运转线圈71与该激活变速线圈72的一第一、二、三变速线圈727、728、729中间是呈相互不连接的状态，所以，吊扇马达并不会被起动。
如图8、图14及图18所示，以下该第一～七导电弹片41、42、43、44、47见图11与图12，当珠炼65被拉动一次，该导电轴柱5则受该传动轴64传动而旋动九十度，这时，该第一、二、六导电弹片41、42、46的导电部412、422、462是接触在该第一铜片52上，而该第一、二、六导电弹片41、42、46又分别连接于该启动变速线圈72的该线端721、该线端721、该线端726，该第三、四导电弹片43、44的导电部432、442是接触在该第二铜片53，而该第三、四导电弹片43、44又分别连接于该启动变速线圈72的该线端723、该线端724，该第五、七导电弹片45、47的导电部42、472是接触在该第三铜片54，而该第五、七导电弹片47又连接于该启动变速线圈72的该线端725及该运转线圈71的该线端711，这时，在低速状态，由于该变速线圈72的该第一、二变速线圈727、728与该运转线圈71呈串联连接，该第三变速线圈729即成为启动变速线圈，所以，吊扇马达借该第三变速线圈729的磁激作用产生低速运转。
如图9、图15及图19所示，以下该第一～七导电弹片41、42、43、44、47见图11与图12，当珠炼65被拉动第二次，该导电轴柱5则受该传动轴64传动再旋动九十度(已旋转一百八十度)，这时，该第一、二、四导电弹片41、42、44的导电部412、422、442是接触在该第一铜片52上，而该第一、二、四导电弹片41、42、44又分别连接于该启动变速线圈72的该线端721、该线端721、该线端724，该第三、七导电弹片43、47的导电部432、472是接触在该第二铜片53，而该第三、七导电弹片43、47又分别连接于该启动变速线圈72的该线端723及该运转线圈71的该线端711，该第五、六导电弹片45及46的导电部452及462是接触在该第三铜片54，而该第五、六导电弹片45、46又连接于该激活变速线圈72的该线端725及该线端726，这时，在中速状态，由于该变速线圈72的该第一变速线圈727与该运转线圈71呈串联连接，该第二、三变速线圈728、729即成为激活变速线圈，所以，吊扇马达借该第二、三变速线圈728、729的磁激作用产生中速运转。
如图10、图16及图20所示，以下该第一～七导电弹片41、42、43、44、47见图11与图12，当珠炼65被拉动第三次，该导电轴柱5则受该传动轴64传动又再旋动九十度(已旋转二百七十度)，这时，该第一、二、七导电弹片41、42、47的导电部412、422、472是接触在该第一铜片52上，而该第一、二、七导电弹片41、42、47又分别连接于该启动变速线圈72的该线端721、该线端721及该运转线圈71的线端711，该第三、四导电弹片43、44的导电部432、442是接触在该第二铜片53，而该第三、四导电弹片43、44又分别连接于该激活变速线圈72的该线端723及该线端724，该第五、六导电弹片45、46的导电部452、462是接触在该第三铜片54，而该第五、六导电弹片45、46又分别连接于该激活变速线圈72的该线端725及该线端726，这时，在高状态，由于该第一、二、三变速线圈727、728、729成为启动变速线圈，所以，吊扇马达借该第一、二、三变速线圈727、728、729的磁激作用产生高速运转。
如图21所示，本发明转速开关的第二较佳实施例，包含一圆弧底壳2’、一圆弧顶壳3、一弹片组4’、一导电轴柱8，及一手动驱动装置6，二铆钉610。其中该圆弧顶壳3及该手动驱动装置6与第一具体实施例相同，不再多加说明。
如图21、图23所示，该圆弧底壳2’其不同处只将图5的凸字型的定位部23改成圆柱状的定位部29，且一容室24’的深度又较该容室25深度为深，其余结构与第一具体实施例相同，不再多加说明。
如图11、图21及图23所示，该弹片组4具有一第一导电弹片41’、一第二导电弹片42、一第三导电弹片43、一第四导电弹片44、一第五导电弹片45、一第六导电弹片46，及一第七导电弹片47，该第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七导电弹片41’、42、43、44、45、46、47分别具有一本体部411’、421、431、441、451、461、471，及一导电部412’、422、432、442、452、462、472，该等导电弹片41’、42、43、44、45、46、47的导电部412’、422、432、442、452、462、472具有两种型态，一种是朝上收束延伸的导电部422、432、442、452、472，另一种是朝下收束延伸的导电部412’、462，该圆弧底壳2’与该圆弧顶壳3的该等容室24’、25、26、27、34、35、36各形成三种深度，该圆弧底壳2’的该容室24’深度最深、该容室25的深度次深，该二容室26、27深度一致且较该等容室24’、25都浅，该圆弧顶壳3的该等容室34、36一致且较该容室35为浅，所以，当该等导电弹片41’、42、43、44、45、46、47分别安置于相叠接的该圆弧底壳2与该圆弧顶壳3的该等容室24’、25、26、27、34、35、36时，该等导电部412’、422、432、442、452、462、472呈相间隔地由下往上形成五个阶级。
如图21、图22所示，该导电轴柱8枢设于该定位部29上，并置于该中心槽28及该穿孔32中央(见图5)，且与该等导电弹片41’、42、43、44、45、46、47的导电部412’、422、432、442、452、462、472相接触，该导电轴柱8具有一轴固于该定位部29的绝缘转轴81，及环设于该绝缘转轴81的一第一铜片82、一第二铜片83及一第三铜片84，及一第四铜片85，该第二铜片83利用一舌部831与该第一铜片82连接成一体，该绝缘转轴81包括一具有一矩型轴孔810的上轴体811及一下轴体812。该第一铜片82概呈U型且相对位于该第一阶导电弹片41’并与其导电部412’触接，该第二铜片83概呈倒L型且相对位于该第一、二、三、四、五阶导电弹片(该第一导电弹片41’位于第一阶，该第二导电弹片42位于第二阶，该第三、第四导电弹片43、44位于第三阶，该第六导电弹片46位于第四阶，该第五、第七导电弹片45、47位于第五阶)且分别与其导电部412’、422、432、442、452、462、472触接，该第三铜片84概呈倒L型且相对位于第五、六、七导电弹片45、46、47并分别与其导电部452、462、472触接，该第四铜片85呈倒T型，且分别位于第三、四、六导电弹片43、44、46并分别与其导电部432、442、462触接。
如图28、图29、图30，及图31，本发明第二具体实施例中，该转速开关是连接在一逐级抽头式的吊扇马达变速线路9上，该马达变速线路9包含有一运转线圈91及一启动变速线圈92，该运转线圈91具有二线端911、912。该启动变速线圈92，也具有二线端921、922、一组中速抽头线端923、924及一组低速抽头线端925、926，该启动变速线圈92是在线端922处串联有一启动电容93。
如图11、图23及图31所示，该转速开关与该马达变速线路9连接时，是利用该等导线100穿入开放的该等容室24’、25、26、27、34、35、36内，使该等导电弹片借该等导线100与该马达变速线路9连接，此时，该第一、二导电弹片41’、42连接至该线端921，该第三导电弹片43连接至该线端923，该第四导电弹片44连接至该线端924，该第五导电弹片45连接至该线端925，该第六导电弹片46连接至该线端926，该第七导电弹片47连接至该线端911。
如图24及图28以及参考图7所示，在空速状态，该第三、五导电弹片43、45的导电部432、452是接触在该第二铜片83上，而该第三、五导电弹片43、45又分别连接于该启动变速线圈92的该线端923及该线端925，该第四导电弹片44的导电部442是接触在该第三铜片84，而该第四导电弹片44连接于该启动变速线圈92的线端924，该第六导电弹片46的导电部462是接触在该第四铜片85，而该第六导电弹片46连接于该启动变速线圈92的线端926，该第一、二、七导电弹片41’、42及47呈空接状态，因此，在空速状态，由于该运转线圈91与该启动变速线圈92的一第一、二、三变速线圈927、928、929中间是呈相互不连接的状态，所以，吊扇马达并不会被起动。
如图25及图29以及参考图8所示，当珠炼65被拉动一次，该导电轴柱8则受该传动轴64传动而旋动九十度，这时，该第一、二、六导电弹片41’、42、46的导电部411’、421及461是接触在相连接的该第一、二铜片82、83上，而该第一、二、六导电弹片41’、42、46又分别连接于该启动变速线圈92的该线端921、该线端921及该线端926，该第三、四导电弹片43及44的导电部432及442是接触在该第三铜片84上，而该第三、四导电弹片43及44又分别连接于该启动变速线圈92的该线端923及该线端924，该第五、七导电弹片45、47的导电部452、472是接触在该第四铜片85上，而该第五、七导电弹片45、47又分别连接于该启动变速线圈92的该线端925及该运转线圈91的线端911，因此，在低速状态，由于该变速线圈92的该第一、二变速线圈927、928与该运转线圈91呈串联连接，该第三变速线圈929即成为启动变速线圈，所以，吊扇马达借该第三变速线圈929的磁激作用产生低速运转。
如图26及图30以及参考图9所示，当珠炼65被拉动第二次，该导电轴柱8则受该传动轴64传动再旋动九十度(已旋转一百八十度)，这时，该第一、二、四导电弹片41’、42及44的导电部411’、421、441是接触在相连接的该第一、二铜片82、83上，而该第一、二、四导电弹片41’、42、44又分别连接于该启动变速线圈92的该线端921、该线端921及该线端924。该第三、七导电弹片43及47的导电部432、472是接触在该第三铜片84上，而该第三、七导电弹片43、47又分别连接于该启动变速线圈92的该线端923及该线端911。该第五、六导电弹片45、46的导电部452、462是接触在该第四铜片85上，而该第五、六导电弹片45、46又分别连接于该激活变速线圈92的该线端925及该线端926，因此，在中速状态，由于该变速线圈92的该第一变速线圈927与该运转线圈91呈串联连接，该第二、三变速线圈928、929即成为激活变速线圈，所以，吊扇马达借该第二、三变速线圈928、929的磁激作用产生中速运转。
如图27及图31以及参考图10所示，当珠炼65被拉动第三次，该导电轴柱5则受该传动轴64传动又再旋动九十度(已旋转二百七十度)，这时，该第一、二、七导电弹片41’、42、47的导电部411’、421、471是接触在相连接的该第一、二铜片82、83上，而该第一、二、七导电弹片41’、42、44又分别连接于该启动变速线圈92的该线端921、该线端921及该运转线圈91的线端911。该第三、四导电弹片43、44的导电部432、442是接触在该第三铜片84上，而该第三、四导电弹片43、44又分别连接于该启动变速线圈92的该线端923及该线端924。该第五、六导电弹片45、46的导电部452、462是接触在该第四铜片85上，而该第五、六导电弹片45、46又分别连接于该启动变速线圈92的该线端925及该线端926，因此，基于该运转线圈91独立运转，该第一、二、三变速线圈927、928、929即成为启动变速线圈，所以，吊扇马达借该第一、二、三变速线圈927、928、929的磁激作用产生高速运转。
借上所述，第一具体实施例的转速开关其利用三层铜片52、53、54及七片导电弹片41、42、43、44、45、46、47的设置，即可运用于该抽头式的马达变速线路7上，此外，因抽头式的马达变速线路7，于高速状态时，电流流向及电流大小也一致，可提供马达一速度稳定、运转均衡而不会震动，并可将运转噪音降至最低，所以，借本发明的可适用于该抽头式的马达变速线路7的转速开关，将更符合消费者的需求，其次，第二具体实施例的转速开关其利用四层铜片82、83、84、85及七片导电弹片41’、42、43、44、45、46、47的设置，运用于该逐级抽头式的马达变速线路9上，不但仍能符合消费者的需求，此外，因逐级抽头式的马达变速线路9，可使启动变速线圈92的电流方向、电流大小皆一致，并使马达于高速、中速及低速时，该启动变速线圈92的磁力线皆与运转线圈91的磁力线一致，如此，在磁力线、电流方向及电流大小一致的下，该吊扇马达在其各段速度的运转将更为均衡，且速度更为稳定，使马达不会发生震动现象，以使噪音降至最低，甚至是无噪音的状态。
虽然本发明第一具体实施例的转速开关是运用在该抽头式的马达变速线路7上，而第二具体实施例的转速开关是运用在该逐级抽头式的马达变速线路9上，当然，两种转速开关皆可适用于该抽头式马达变速线路7或是逐级抽头式的马达变速线路9上，其功能相同，不再多加说明。
权利要求
1.一种转速开关，运用在一抽头式的马达变速线路上，包含一圆弧底壳、一圆弧顶壳、数导电弹片、一导电轴柱，及一手动驱动装置，其特征在于该圆弧底壳，具有一基壁、四个等角度间隔自该基壁朝上延伸的周壁，及一形成于该基壁中央的定位部，该等周壁概呈倒L型且间隔环设在该定位部周围，且至少界定出四个设于两两周壁中间的容室，及一个与该等容室相连通且位于中央的中心槽，该定位部恰位于该中心槽的正中央；该圆弧顶壳，叠设于该圆弧底壳上，并具有一基壁、一贯穿该基壁并与该定位部轴对的穿孔，及四个围绕在该穿孔周围并等角度间隔自该基壁朝上延伸的周壁，该等周壁概呈倒L型，且至少界定出三个与该穿孔相连通的容室；该等导电弹片，呈可变形地安置于该圆弧底壳与该圆弧顶壳的该等容室内，每一导电弹片具有一本体部，及一自该本体部朝向该中心槽、该穿孔延伸的导电部，该等导电弹片分别安置于相叠接的该圆弧底壳与该圆弧顶壳的该等容室时，该等导电部呈相间隔地由下往上至少形成四个阶级；该导电轴柱，枢设于该定位部上，并置于该中心槽及该穿孔中央，且与该等导电弹片的导电部相接触，该导电轴柱具有一轴固于该定位部的绝缘转轴，及至少三片环设于该绝缘转轴的铜片；及该手动驱动装置，装设于该圆弧顶壳顶部，并具有一中空壳体，以及由内往外依序装设在该中空壳体内部且相互配合的一弹性件、一传动环片及一传动轴，该传动轴是轴固于该导电轴柱的绝缘转轴上，该传动环片向外延伸有一穿出该中空壳体的珠炼。
2.如权利要求1所述的转速开关，其特征在于该导电轴柱的铜片包括一概呈倒L型且可相对位于该第一、二、三、四阶导电弹片且分别与其等导电部触接的第一铜片、一概呈倒T型且分别位于第二、三阶导电弹片并分别与其触接的第二铜片，及一概呈倒L型且相对位于第三、四阶导电弹片并分别与其触接的第三铜片。
3.如权利要求1所述的转速开关，其特征在于该等导电弹片共有七片，分别置于该圆弧底壳的四容室及该圆顶壳的三容室内，使该圆弧顶壳叠接于该圆弧顶壳后，七片导电弹片可构成五个阶级，而该导电轴柱的导电弹片包括一相对位于该第一阶导电弹片并与其触接的第一铜片、一垂直设置且分别与该第一、二、三、四、五阶导电弹片触接的第二铜片、一概呈倒T型且分别位于第三、四阶导电弹片并分别与其触接的第三铜片，及一概呈倒L型且相对位于第四、五阶导电弹片并分别与其触接的第四铜片，该第二铜片概呈倒T型。
全文摘要
本发明公开了一种转速开关，运用在一抽头式马达变速线路上，包含一圆弧底壳、一圆弧顶壳、数导电弹片、一导电轴柱及一装设于该圆弧顶壳顶部的手动驱动装置，该圆弧顶、底壳相通，并装设七导电弹片，七导电弹片分置于该圆弧底、顶壳的数容室时，其等的一导电部由下往上至少形成四个阶级，该导电轴柱穿置于该圆弧底、顶壳中央，且与其等导电部接触，并至少具三铜片，每拉动一次一珠炼，可驱动该导电轴柱改变方位，使其等铜片依序与各导接部触接。
文档编号H01H17/22GK1722327SQ200410069019
公开日2006年1月18日 申请日期2004年7月12日 优先权日2004年7月12日
发明者郝中兴, 林瑞丰 申请人:郝中兴, 林瑞丰