专利名称：一种摩托车启动继电器动铁芯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车启动继电器，特别是一种摩托车启动继电器动铁芯结 构。
背景技术：
有一种现有的摩托车启动继电器，其结构为，包括外壳、位于外壳内部下端的电磁 线圈、位于电磁线圈内部的线圈绝缘骨架、动铁芯、动触头，静触头等，所述动铁芯整体呈柱 形体，动铁芯下端通过匹配的复位弹簧安装在线圈绝缘骨架内部，动铁芯上端固定套设有 绝缘套，所述动触头设置在绝缘套外部，所述静触头一端位于动触头下方并与外壳相对固 定。所述电磁线圈通电后产生磁力可将动铁芯吸下，使得动铁芯上端的动触头下移并与静 触头接触导通；所述电磁线圈断电后动铁芯可在复位弹簧作用下上移，使得动铁芯上端的 动触头上移并与静触头断开。可完成继电器的控制。这种现有的摩托车启动继电器，电磁线圈一般为铜导线制得，为了保证动铁芯的 动作灵敏度，电磁线圈需要较多的匝数，具有成本过高的缺陷。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足而设计一种新型结 构的摩托车启动继电器动铁芯，可以使得采用了该结构动铁芯的摩托车启动继电器的成本 大大降低。本实用新型中采用了如下的技术方案解决上述技术问题一种摩托车启动继电器动铁芯，其整体为柱形，下端位于电磁线圈内部的线圈绝 缘骨架中并用于与复位弹簧配合，上端用于安装动触头，其特点在于，所述线圈绝缘骨架上 端面上方位置处的动铁芯上具有一圆环形轴肩，所述圆环形轴肩与线圈绝缘骨架上端面距 离不小于动铁芯的动作距离。采用了本实用新型动铁芯结构的摩托车启动继电器，在线圈通电时，动铁芯上设 置的圆环形轴肩可以增大动铁芯与电磁线圈的作用面积，进而可以增大电磁线圈对动铁芯 的作用力，使得在保证动铁芯和电磁线圈作用力能达到要求的情况下可以减小电磁线圈匝 数、线径。这样就使得继电器的成本大大降低。综上所述，采用了本实用新型的继电器，在保证动作灵敏度不变的情况下，因减少 了线圈匝数而达到了降低成本的目的。
图1为本实用新型的结构示意图。图2是背景技术所述摩托车启动继电器的基础上将动铁芯改为本实用新型结构 动铁芯后的继电器结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型做进一步详细的说明。图1为本实用新型的结构示意图。如图1所示，本实用新型的摩托车启动继电器 动铁芯1的改进之处在于在原结构基础上增设了一个圆环形轴肩2。如图2所示，一种采用 了本实用新型结构的摩托车启动继电器，包括外壳3、位于外壳3内部下端的电磁线圈4、位 于电磁线圈4内部的线圈绝缘骨架5、动铁芯1、动触头6，静触头7等，所述动铁芯1即采用 本实用新型结构的动铁芯，动铁芯1下端通过匹配的复位弹簧8安装在线圈绝缘骨架5内 部，动铁芯1上端固定套设有绝缘套9，所述动触头6设置在绝缘套9外部，所述静触头7 — 端位于动触头6下方并与外壳3相对固定。所述电磁线圈4通电后产生磁力可将动铁芯1 吸下，使得动铁芯1上端的动触头6下移并与静触头7接触导通；所述电磁线圈4断电后动 铁芯1可在复位弹簧8作用下上移，使得动铁芯1上端的动触头6上移并与静触头7断开。 可完成继电器的控制。从附图中可看出，动铁芯1上增设了圆环形轴肩2后，可以增大动铁 芯1与电磁线圈4的作用面积，进而可以增大电磁线圈4对动铁芯1的作用力，这样在保证 动铁芯1和电磁线圈4作用力能达到要求的情况下，就可以减小电磁线圈匝数、线径，进而 达到降低成本的目的。图2中为电磁线圈4通电并将动铁芯1吸下时的状态。
权利要求1. 一种摩托车启动继电器动铁芯，其整体为柱形，下端位于电磁线圈内部的线圈绝缘 骨架中并用于与复位弹簧配合，上端用于安装动触头，其特征在于，所述线圈绝缘骨架上端 面上方位置处的动铁芯上具有一圆环形轴肩，所述圆环形轴肩与线圈绝缘骨架上端面距离 不小于动铁芯的动作距离。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车启动继电器动铁芯，其整体为柱形，下端位于电磁线圈内部的线圈绝缘骨架中并与复位弹簧配合，上端用于安装动触头，其特点在于，所述线圈绝缘骨架上端面上方位置处的动铁芯上具有一圆环形轴肩。采用了本实用新型动铁芯结构的摩托车启动继电器，在线圈通电时，动铁芯上设置的圆环形轴肩可以增大动铁芯与电磁线圈的作用面积，进而可以增大电磁线圈对动铁芯的作用力，使得在保证动铁芯和电磁线圈作用力能达到要求的情况下可以减小电磁线圈匝数、线径。这样就使得继电器的成本大大降低。
文档编号H01H50/36GK201788904SQ20102026579
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者尹登昌 申请人:尹登昌