专利名称：点火开关总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开关装置，尤其是一种用于汽车上的点火开关总成。
背景技术：
目前，用于汽车上的点火开关总成主要包括有壳体、以及安设于壳体上的壳体上的锁芯机构、传动机构和点火触发机构，锁芯机构包括有锁芯本体，传动机构包括有圆柱型的传动管柱，该传动管柱的一端与锁芯本体联动，另一端与点火触发机构联动，传动管柱和锁芯本体同轴设置，且传动管柱的端部与锁芯本体的端部固定连接，点火触发机构包括有动触片和静触片，动触片固定于传动管柱的端部上，静触片对应安设于壳体上，且静触片位于动触片的运动轨迹上。当处于点火状态时，锁芯本体在钥匙带动下发生转动，锁芯本体的转动带动传动管柱和固定于传动管柱上的动触片一起转动，从而实现动触片在转过一定角度后与静触点相抵触，由此可实现发动机的点火、待机等状态。传统点火开关总成是独立的点火装置，当汽车熄火后，点火开关总成就不再发挥任何作用，但车内的方向盘还可自由转动。而此时，即使汽车在熄火状态下，如有小孩或司机在不经意间转动了方向盘，汽车在方向轮的控制下还是可能发生车辆的偏移，这样，不仅危害周围的车辆，还可能造成路过行人的伤害。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以对方向盘进行锁死的点火开关总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种点火开关总成，包括有壳体、以及安设于壳体上的锁芯机构、传动机构和点火触发机构，锁芯机构包括有锁芯本体， 传动机构包括有圆柱型的传动管柱，该传动管柱的一端与锁芯本体联动，另一端与点火触发机构联动，传动管柱和锁芯本体同轴设置，且传动管柱的端部与锁芯本体的端部固定连接，点火触发机构包括有动触片和静触片，动触片固定于传动管柱的端部上，静触片对应安设于壳体上，且静触片位于动触片的运动轨迹上，其特征是还包括有锁舌机构，该锁舌机构包括有锁柱，所设传动管柱上开还设有绕传动管柱周向设置的旋转槽，该旋转槽包括有锁死端和解锁端，所设锁死端的槽底深度小于解锁端的槽底深度，锁柱为径向限位、轴向滑移地插设于旋转槽内，锁柱的一端与槽底相抵触，另一端朝向外部方向盘设置，当锁芯机构处于锁死状态时，旋转槽的锁死端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的伸出，当锁芯机构处于解锁状态时，旋转槽的解锁端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的收缩。采用上述技术方案，当关闭发动机时，锁芯机构是出于锁死状态的，此时旋转槽的锁死端恰转至锁柱所在位置，也即锁柱的端部抵设于旋转槽的锁死端上，故锁柱相对地向外伸出并延伸至自身所对方向盘的卡口上，也即锁柱插设于卡口内，使得方向盘无法转动， 由此实现对方向盘的锁死。[0006]本实用新型的进一步设置为所述壳体上朝向外部方向盘的位置开设有供锁柱穿过的锁孔，锁孔位于旋转槽的运动轨迹上，锁柱与锁孔内壁相抵触，由此构成锁柱的径向限位、轴向滑移配合，锁孔开口端设有朝向锁柱设置的挡块，锁柱上位于挡块和旋转槽之间的周壁处凸设有限位块，限位块的运动轨迹经过挡块。采用上述技术方案，通过壳体上设置锁孔，以及锁孔开口端所设的挡块，并根据锁柱所要伸出长度，在锁柱周壁上设有与挡块相配合的限位块，可以很好的实现锁柱径向限位和轴向滑移的配合，保证锁柱在工作时不会出现卡死和伸出长度过长的问题。本实用新型的进一步设置为所述旋转槽上锁死端和解锁端间设有平滑过渡的斜采用上述技术方案，使得旋转槽转动后，锁柱在旋转槽内锁死端和解锁端间的滑动更加平滑，保证锁柱对方向盘的锁死和解锁过程稳定、舒适。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型实施例的示意图。图2为图1的A部放大图。图3为本实用新型实施例锁芯本体和传动管柱的局部示意图。图4为图3的B-B剖视图。
具体实施方式
如图1-4所示，本实施例包括有壳体1、以及安设于壳体1内的锁芯机构2、传动机构3、点火触发机构4和锁舌机构5，锁芯机构2包括有锁芯本体21，传动机构3包括有圆柱型的传动管柱31，该传动管柱31的一端与锁芯本体21联动，另一端与点火触发机构4联动，传动管柱31和锁芯本体21同轴设置，且传动管柱31的端部与锁芯本体21的端部固定连接，点火触发机构4包括有动触片41和静触片42，动触片41固定于传动管柱31的端部上，静触片42对应安设于壳体1上并与外部电联接，且静触片42位于动触片41的运动轨迹上。所设锁舌机构5包括有锁柱51，所设传动管柱31上开还设有绕传动管柱31周向设置的旋转槽311，该旋转槽311包括有锁死端3111和解锁端3112，所设锁死端3111的槽底深度小于解锁端3112的槽底深度，旋转槽311上锁死端3111和解锁端3112间设有平滑过渡的斜面3113。锁柱51为径向限位、轴向滑移地插设于旋转槽311内，锁柱51的一端与旋转槽311槽底相抵触，另一端朝向外部方向盘设置，当锁芯机构2处于锁死状态时，旋转槽 311的锁死端3111转至锁柱51所在位置并与锁柱51相抵触，由此构成锁柱51沿自身轴向的伸出，当锁芯机构2处于解锁状态时，旋转槽311的解锁端3112转至锁柱51所在位置并与锁柱51相抵触，由此构成锁柱51沿自身轴向的收缩。其中，所述壳体1上朝向外部方向盘的位置开设有供锁柱51穿过的锁孔11，锁孔11位于旋转槽311的运动轨迹上，锁柱51 与锁孔11内壁相抵触，由此构成锁柱51的径向限位、轴向滑移配合，锁孔11开口端设有朝向锁柱51设置的挡块111，锁柱51上位于挡块111和旋转槽311之间的周壁处凸设有限位块511，限位块511的运动轨迹经过挡块111。本实用新型中，当关闭发动机时，锁芯机构2是出于锁死状态的，此时旋转槽311的锁死端3111恰转至锁柱51所在位置，也即锁柱51的端部抵设于旋转槽311的锁死端 3111上，故锁柱51相对地向外伸出并延伸至自身所对方向盘的卡口上，也即锁柱51插设于卡口内，使得方向盘无法转动，由此实现对方向盘的锁死。其中通过壳体1上设置锁孔11， 以及锁孔11开口端所设的挡块111，并根据锁柱51所要伸出长度，在锁柱51周壁上设有与挡块111相配合的限位块511，可以很好的实现锁柱51径向限位和轴向滑移的配合，保证锁柱51在工作时不会出现卡死和伸出长度过长的问题。旋转槽311上锁死端3111和解锁端 3112间通过斜面3113配合，使得旋转槽311转动后，锁柱51在旋转槽311内锁死端3111 和解锁端3112间的滑动更加平滑，保证锁柱对方向盘的锁死和解锁过程稳定、舒适。本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
权利要求1.一种点火开关总成，包括有壳体、以及安设于壳体上的锁芯机构、传动机构和点火触发机构，锁芯机构包括有锁芯本体，传动机构包括有圆柱型的传动管柱，该传动管柱的一端与锁芯本体联动，另一端与点火触发机构联动，传动管柱和锁芯本体同轴设置，且传动管柱的端部与锁芯本体的端部固定连接，点火触发机构包括有动触片和静触片，动触片固定于传动管柱的端部上，静触片对应安设于壳体上，且静触片位于动触片的运动轨迹上，其特征是还包括有锁舌机构，该锁舌机构包括有锁柱，所设传动管柱上开还设有绕传动管柱周向设置的旋转槽，该旋转槽包括有锁死端和解锁端，所设锁死端的槽底深度小于解锁端的槽底深度，锁柱为径向限位、轴向滑移地插设于旋转槽内，锁柱的一端与槽底相抵触，另一端朝向外部方向盘设置，当锁芯机构处于锁死状态时，旋转槽的锁死端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的伸出，当锁芯机构处于解锁状态时，旋转槽的解锁端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的收缩。
2.根据权利要求1所述的点火开关总成，其特征是所述壳体上朝向外部方向盘的位置开设有供锁柱穿过的锁孔，锁孔位于旋转槽的运动轨迹上，锁柱与锁孔内壁相抵触，由此构成锁柱的径向限位、轴向滑移配合，锁孔开口端设有朝向锁柱设置的挡块，锁柱上位于挡块和旋转槽之间的周壁处凸设有限位块，限位块的运动轨迹经过挡块。
3.根据权利要求2所述的点火开关总成，其特征是所述旋转槽上锁死端和解锁端间设有平滑过渡的斜面。
专利摘要本实用新型提供了一种点火开关总成，包括壳体、以及安设于壳体上的锁芯机构、传动机构、点火触发机构和锁舌机构，该锁舌机构包括有锁柱，传动管柱上开还设有绕传动管柱周向设置的旋转槽，该旋转槽包括锁死端和解锁端，锁死端的槽底深度小于解锁端的槽底深度，锁柱为径向限位、轴向滑移地插设于旋转槽内，锁柱的一端与槽底相抵触，另一端朝向外部方向盘设置，当锁芯机构处于锁死状态时，旋转槽的锁死端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的伸出，当锁芯机构处于解锁状态时，旋转槽的解锁端转至锁柱所在位置并与锁柱相抵触，由此构成锁柱沿自身轴向的收缩。锁芯机构处于锁死状态时，锁柱的伸出并构成方向盘的锁死。
文档编号H01H27/06GK202178193SQ201120323779
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者花富喜, 陈瑞松, 陈继开 申请人:浙江创佳汽车部件有限公司