专利名称：电池系统的制作方法
技术领域：
本实用新型是与电动车辆的电池技术有关，尤指一种可因应电动车辆不同操作型态供电的电池系统。
背景技术：
目前，电动车辆(电动车、电动机车)因节能减碳的环保需求等因素，逐渐受到各国人们的接受与青睐，目前世界各大车厂无不进行相关的研发与销售。电动车辆的系统设计百家争鸣，不过，其动力来源主要是电池，电池的续航力及供电稳定性等特性对于电动车辆而言甚为重要。早期电动机车采用的电池是铅酸电池，乃因铅酸电池具有电动势大、结构简单、操作温度广、技术成熟及价格低廉等优点，不过，其有环保问题、重量重及使用寿命不长等需克服的缺点，近年来逐渐发展出的锂电池(磷酸锂铁电池)其循环寿命为铅酸电池的5倍，放电功率为铅酸电池的6.6倍，且，充电时间不到2小时，仅需铅酸电池的1/4，体积重量仅为铅酸的50%，且无记忆效应，因此，目前电动车辆多采用锂电池作为动力源。不过，目前锂电池的制作成本仍不低，其占电动车辆的成本超过五成，电动车辆未来能否顺利普及，电池技术提升与成本下降是关键之处。其次，一辆电动车动辄需要三、五千颗的锂电池(电池芯)同时大电流放电，产生的温度甚高，高热不仅会造成锂电池效能快速衰耗，更有引起整辆车爆炸、烧掉的危险，虽然目前已有甚多可使电池维持最佳工作效能、不会过热的电池管理技术，相关专利亦不少，此处不一一赘述，不过，在大量电池同步放电的设计架构下，并无法真正解决温度升高的问题，且大量电池同步放电亦非最有效率的电力运用方式。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种电池系统，其可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使不同类型、特性的电池供电，满足电动车辆启动或行驶中的不同操作型态电力需求，可降低电池运作产生的温度、延长电池使用寿命，电力运用更有效率。本实用新型的另一目的在于提供一种电池系统，其可避免故障的电池模组影响到其他电池模组的正常运作。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种电池系统，它包含有:若干电池模组，包含一框架，其上设有多数容纳槽，多数第一电池芯与第二电池芯容纳在所述多数容纳槽中，各该第一、第二电池芯是不同类型的电池，复数导电片，设置于该框架内并电连接各第一、第二电池芯 '及一控制单元，电连接各该导电片与电动车辆的行车电脑，控制、管理该电池模组的运作，并视电动车辆的不同操作型态需求促使各该第一电池芯或第二电池芯供电给电动车辆。所述的电池系统，还包含有与电池模组等数量的保护模组，电连接各该电池模组与控制单元，用以可避免某一电池模组故障时影响到其他电池模组的正常运作，各该电池模组的导电片电连接，该控制单元是可分别控制、读取各电池模组的第一、第二电池芯的温度、电量等资讯而管理各电池模组的运作情形。所述框架是由一上框与一下框相对组成，各该容纳槽是设置于上、下框的相对侧，各该导电片是相对设于上、下框的容纳槽外侧。所述上、下框分别包含一载板与设于载板边缘的复数连接柱，该上、下框是借由各连接柱对接而组合，各该容纳槽、导电片是设置于载板。所述上、下框的连接柱二端分别设有可相对嵌卡的凸出与凹入，用以使该上、下框借由连接柱二端的凸出与凹入对应卡接而组合，并供扩充该电池模组的数量。各所述第一电池芯是可提供瞬间高电量输出的电池类型，各该第二电池芯是可提供稳定工作电压的电池类型。各所述第一电池芯是于电动车辆启动时供电，各该第二电池芯是于电动车辆行驶中供电。各所述第一电池芯是铅酸电池，各该第二电池芯是锂电池。本实用新型的有意效果是:本实用新型所提供的电池系统，其采用可扩增数量的电池模组，且电池模组是使用不同类型、特性的第一、第二电池芯，使该控制单元可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使各该第一电池芯或第二电池芯供电，进而满足电动车辆启动或行驶中的不同操作型态电力需求，不仅不会同步消耗各该第一、第二电池芯的电力、降低电池运作产生的温度、延长使用寿命，还可使电力的运用亦更有效率；其次，万一复数个电池模组中有某一电池模组故障时,更可避免影响到其他电池模组的正常运作,更换故障电池模组的方式亦甚为方便。
图1是本实用新型一较佳实施例的系统图。图2是本实用新型一较佳实施例中二组电池模组的立体图。图3是本实用新型一较佳实施例中下框的立体图。图4是图3的侧视图。图5是本实用新型一较佳实施例中上框(翻转后)的立体图。图6是图5的侧视图。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。请参阅各图所示，本实用新型一较佳实施例的电池系统10，是可作为电动车辆的电力供应源，包含可视电动车辆的运作需求增加数量的至少一电池模组12与一控制单元14。该电池模组12,包含一框架22,该框架22是由一上框24与一下框26相对组成，该上、下框24、26分别包含一矩形的载板28与设于载板28四角落的四连接柱30，该上、下框24、26的载板28分别相对设有各该容纳槽32,用以可容纳多数第一电池芯34与第二电池芯36，该上、下框24、26的连接柱30 二端分别设有可相对嵌卡的凸出38与凹入40，用以使该上、下框24、26可借由连接柱30 二端的凸出38与凹入40对应卡接而组合，并可供扩充该电池模组12的数量,各该第一、第二电池芯34、36是不同类型的电池,各该第一电池芯34是可提供瞬间高电量输出的电池类型，如铅酸电池，而可于电动车辆启动、加速时供电，各该第二电池芯36是可提供稳定工作电压的电池类型，如锂电池(锂铁电池等)，用以于电动车辆行驶中供电，四导电片42，两两相对地设置于该上、下框24、26的载板28 二端而位于各容纳槽32夕卜侧，并电连接各该第一、第二电池芯34、36。该控制单元14，是电连接各该导电片42与电动车辆的行车电脑44，用以可分别控制、读取该电池模组12的第一、第二电池芯34、36的温度、电量等资讯，并可视电动车辆的不同操作型态促使特定的第一或第二电池芯34、36供电给电动车辆。此外，该电池系统10还包含有与电池模组12等数量的保护模组16，该保护模组16是电连接电池模组12与控制单元14，用以当复数个该电池模组12运作时若有某一电池模组故障时(例如部份第一或第二电池芯34、36损坏)，可停止故障的电池模组继续运作而避免影响到其他电池模组的正常运作。借此，本实用新型该电池系统10的运作方式及特色、功效如下:该控制单元14可于电动车辆启动时使电池模组12的各第一电池芯34放电(行车电脑44传送讯号至控制单元14使控制单元14运作)，借由各该第一电池芯34可提供瞬间高电量输出的特性，使电动车辆可顺利地启动、加速，此时，各该第二电池芯36并未放电，不会耗费各该第二电池芯36的电力。而当电动车辆正常运行时，并不需瞬间的高电量满足其所需的电力，此时，该控制单元14可使各第一电池芯34停止放电，转而促使各该第二电池芯36放电，俾利用各该第二电池芯36可提供稳定工作电压的特性，稳定地供应电动车辆运行所需的电力。由上可知，该电池系统10借由电池模组12采用不同类型、特性的第一、第二电池芯34、36的设计，使该控制单元14可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使各该第一电池芯34或第二电池芯36进行放电，满足电动车辆启动、加速(瞬间耗电量高)或行驶中(需稳定工作电压)的不同电力需求，不仅不会同步消耗各该第一、第二电池芯34、36的电力，还可降低电池运作产生的温度，电力的运用亦更有效率，更可延长各该第一、第二电池芯34、36的使用寿命。其次，本实用新型该电池系统10可视电动车辆的工作电压、电力需求扩增电池模组12、保护模组16的数量，该控制单元14则可分别控制、管理各电池模组12与保护模组16的运作。当复数个电池模组12中有某一电池模组故障时，除了借由该保护模组16避免故障的电池模组影响其他电池模组的正常运作外，亦可直接将故障的电池模组12拆除。综上所述，本实用新型所提供的电池系统，其采用可扩增数量的电池模组，且电池模组是使用不同类型、特性的第一、第二电池芯，使该控制单元可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使各该第一电池芯或第二电池芯供电，进而满足电动车辆启动或行驶中的不同操作型态电力需求，不仅不会同步消耗各该第一、第二电池芯的电力、降低电池运作产生的温度、延长使用寿命，还可使电力的运用亦更有效率；其次，万一复数个电池模组中有某一电池模组故障时,更可避免影响到其他电池模组的正常运作,更换故障电池模组的方式亦甚为方便；于是，本实用新型确实符合实用新型专利的条件，故依法提出申请。
权利要求1.一种电池系统，其特征在于，它包含有: 若干电池模组，包含一框架，其上设有多数容纳槽，多数第一电池芯与第二电池芯容纳在所述多数容纳槽中，各该第一、第二电池芯是不同类型的电池，复数导电片，设置于该框架内并电连接各第一、第二电池芯；及 一控制单元，电连接各该导电片与电动车辆的行车电脑，控制、管理该电池模组的运作，并视电动车辆的不同操作型态需求促使各该第一电池芯或第二电池芯供电给电动车辆。
2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，还包含有与电池模组等数量的保护模组，电连接各该电池模组与控制单元，用以可避免某一电池模组故障时影响到其他电池模组的正常运作，各该电池模组的导电片电连接，该控制单元是可分别控制、读取各电池模组的第一、第二电池芯的温度、电量等资讯而管理各电池模组的运作情形。
3.根据权利要求1或2所述的电池系统，其特征在于，所述框架是由一上框与一下框相对组成，各该容纳槽是设置于上、下框的相对侧，各该导电片是相对设于上、下框的容纳槽外侧。
4.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述上、下框分别包含一载板与设于载板边缘的复数连接柱，该上、下框是借由各连接柱对接而组合，各该容纳槽、导电片是设置于载板。
5.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述上、下框的连接柱二端分别设有可相对嵌卡的凸出与凹入，用以使该上、下框借由连接柱二端的凸出与凹入对应卡接而组合，并供扩充该电池模组的数量。
6.根据权利要求1或2所述的电池系统，其特征在于，各所述第一电池芯是可提供瞬间高电量输出的电池类型，各该第二电池芯是可提供稳定工作电压的电池类型。
7.根据权利要求6所述的电池系统,其特征在于,各所述第一电池芯是于电动车辆启动时供电，各该第二电池芯是于电动车辆行驶中供电。
8.根据权利要求7所述的电池系统，其特征在于，各所述第一电池芯是铅酸电池，各该第二电池芯是锂电池。
专利摘要本实用新型是提供一种电池系统，包含有可扩充数量的若干电池模组与一控制单元，该电池模组包含一框架，其上设有多数个容纳槽，用以可容纳多数第一电池芯与第二电池芯，各该第一、第二电池芯是不同类型的电池，二导电片，相对设置于该框架内并电连接各第一、第二电池芯，该控制单元是电连接各导电片与电动车辆的行车电脑，用以可视电动车辆的不同操作型态促使特定的第一或第二电池芯供电给电动车辆；借此，可视电动车辆的电力需求而扩增电池模组的数量，更可利用控制各该第一、第二电池芯于不同时机供电给电动车辆的方式，获得最佳的供电效率及电动车辆运作效率。
文档编号H01M10/50GK202996997SQ20122057121
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年4月6日
发明者丘为臣, 杨正益 申请人:皆盈绿动能科技股份有限公司