一种电动汽车电池加热系统的控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车电池加热系统的控制电路，包括电池、充电机、连接在电池和充电机之间的充电回路、与充电机正负极相连接的加热回路、以及用于监控的电池管理系统；充电回路由两个充电继电器控制，在电池负极与与第二充电继电器之间连接有分流器；加热回路包括两个加热继电器和多个串联的加热丝模组，且由两个加热继电器控制，在加热丝模组与第二加热继电器之间串联有热敏开关。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：一、低温环境下电池利用充电机给电池加热，实现快速加热，且充电机无需定制，降低成本；二、电池加热时，多方面的保护使得电池能够避免在加热失控的情况下损坏电池，且实现的控制电路简单可靠。
【专利说明】一种电动汽车电池加热系统的控制电路
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电动汽车电池【技术领域】，具体地说是一种电动汽车电池加热系统的控制电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车动力电池在低温条件下活性低、内阻大、可接受充电电流能力弱，因此低温情况下动力电池的充放电性能均较差，而充电性能在低温情况下下降尤为明显，影响正常充电。为了使动力电池在低温情况下能够正常充电，需对动力电池进行加热以提高其温度，使其达到合适的温度再进行充电。现有技术对动力电池加热的方案主要有:1、利用整车低压电源进行加热，该方案因加热需要的能量较大，可能导致车载电池过放，或低压加热可用功率小导致加热时间较长；2、利用电池本身能量进行加热，该方案会造成电池的使用寿命缩短，在器件失效时可能导致电池过放，同时，在电池电量低时也不能提供加热；3、定制特定充电机，在充电机上增加充电加热模式，利用充电机提供的能量加热，一般充电机输出能量时，需确认充电口已接入电池，因此该方案需对充电机作重新布局设计，设计过程复杂且成本较高。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池高压加热系统、控制电路及控制方法
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的电动汽车电池高压加热系统的控制电路，一种电动汽车电池加热系统的控制电路，包括电池、充电机、连接在电池和充电机之间的充电回路、与充电机正负极相连接的加热回路、以及对所述充电回路和加热回路进行监控的电池管理系统，其特征在于:所述充电回路由第一充电继电器、第二充电继电器控制，第一充电继电器串联在电池正极与充电机正极之间，第二充电继电器串联在电池负极与充电机负极之间；在电池负极与与第二充电继电器之间连接有分流器；所述加热回路包括两个加热继电器和多个串联的加热丝模组，且所述加热回路由第一加热继电器、第二加热继电器控制，第一加热继电器串联在串联的多个加热丝模组与充电机正极之间；第二加热继电器串联在串联的多个加热丝模组与充电机负极之间；在加热丝模组与第二加热继电器之间串联有热敏开关。
[0005]优选的，所述的加热回路中包括一串联在第一加热继电器之前的加热保险丝F1。
[0006]优选的，所述的充电回路中包括一串联在第一充电继电器之前的充电保险丝F2。
[0007]优选的，所述的加热回路中的多个串联的加热丝模组位于电池的底部或电池的四周。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:一、在电池温度低充电时可用充电机提供的高压电给电池加热，实现快速加热，且充电机无需定制，降低成本；二、电池加热时，多方面的保护使得电池能够避免在加热失控的情况下损坏电池，且实现的控制电路简单可O
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施的电动汽车电池高压加热系统的控制电路图。
【具体实施方式】
[0010]为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
[0011]本实用新型的【具体实施方式】如图1所示，一种电动汽车电池高压加热系统的控制电路，包括电池1、充电机2、连接在电池和充电机之间的充电回路、与充电机正负极相连接的加热回路、以及对所述充电回路和加热回路进行监控的电池管理系统，充电回路由第一充电继电器31、第二充电继电器32控制，第一充电继电器31串联在电池正极与充电机正极之间，第二充电继电器32串联在电池负极与充电机负极之间；在电池负极与第二充电继电器32之间连接有分流器4;所述加热回路包括两个加热继电器和多个串联的加热丝模组5，且加热回路由第一加热继电器61、第二加热继电器62控制，第一加热继电器61串联在串联的多个加热丝模组与充电机正极之间；第二加热继电器62串联在串联的多个加热丝模组5与充电机负极之间；在加热丝模组5与第二加热继电器62之间串联有热敏开关7。
[0012]其中，加热回路中包括一串联在第一加热继电器61之前的加热保险丝F1。
[0013]其中，充电回路中包括一串联在第一充电继电器31之前的充电保险丝F2。
[0014]其中，加热回路中的多个串联的加热丝模组位于电池的底部或电池的四周。
[0015]加热保险丝串联在`加热回路上；充电保险丝串联在充电回路上。
[0016]其中，各继电器的线圈均连接至电池管理系统(附图中未给出)，通过电池管理系统来控制充电继电器与加热继电器的切换，使得本实用新型能使用一般的充电机来实现。
[0017]在温度相对较低时，需要先对电池加热升温后才再实现快速充电，因此在充电口先接入加热丝模块，通过电池管理系统与充电机正常通信且请求一数值较小的需求电流，同时控制两个充电继电器闭合，待充电机有电流输出后，再闭合加热继电器，并延时断开充电继电器；此时充电机即实现启动，电池管理系统通过控制需求电流、电压给加热丝提供能量；当加热结束时，电池管理系统通过先闭合充电继电器，同时适当延时切断加热继电器，通过需求电流、电压控制充电机给电池充电。
[0018]其中，电池管理系统通过温度探头监控每个加热丝模块的温度，当加热丝温度高于设定值时，且电池温度仍没达到设定加热温度时，则电池管理系统降低电流需求，使得加热过程更加稳定，避免加热丝过热。
[0019]其中，每个加热丝模块均自带一个热敏开关，加热丝温度过高且在充电机不受控等情况下，热敏开关能在加热丝承受的极限温度时自动断开加热回路。
[0020]另外，加热回路独立于充电控制回路，在不监控的情况下，即使存在两个加热继电器同时粘连失效，加热丝仍与电池组隔离，避免因加热继电器失效而使电池存在过放的风险。
[0021]以上所述为本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制。需要说明的是，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动汽车电池加热系统的控制电路，包括电池(I )、充电机(2)、连接在电池和充电机之间的充电回路、与充电机正负极相连接的加热回路、以及对所述充电回路和加热回路进行监控的电池管理系统，其特征在于:所述充电回路由第一充电继电器(31)、第二充电继电器(32)控制，第一充电继电器(31)串联在电池正极与充电机正极之间，第二充电继电器(32)串联在电池负极与充电机负极之间；在电池负极与第二充电继电器(32)之间连接有分流器(4);所述加热回路包括两个加热继电器和多个串联的加热丝模组(5)，且所述加热回路由第一加热继电器(61)、第二加热继电器(62)控制，第一加热继电器(61)串联在串联的多个加热丝模组与充电机正极之间；第二加热继电器(62)串联在串联的多个加热丝模组(5)与充电机负极之间；在加热丝模组(5)与第二加热继电器(62)之间串联有热敏开关(7)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池加热系统的控制电路，其特征在于，所述的加热回路中包括一串联在第一加热继电器(61)之前的加热保险丝F1。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池加热系统的控制电路，其特征在于，所述的充电回路中包括一串联在第一充电继电器(31)之前的充电保险丝F2。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池加热系统的控制电路，其特征在于，所述的加热回路中的多个串联的加热丝模组位于电池的底部或电池的四周。
【文档编号】H01M10/625GK203631703SQ201320816299
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】刘飞, 文锋, 阮旭松, 余祖俊, 陈永茂 申请人:惠州市亿能电子有限公司