一种新能源汽车快速充电系统电解电容器的制造方法

一种新能源汽车快速充电系统电解电容器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及电容器的【技术领域】，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电解电容器。一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，阳极引，线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别为阳极铝筢、第一电,解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电容盖并置于铝壳内，阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。本发明增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可吸收更多的电解液，这样延长整个电解电容器的寿命。
【专利说明】-种新能源汽车快速充电系统电解电容器

【技术领域】
[0001] 本发明涉及电容器的【技术领域】，更具体地，涉及一种新能源汽车快速充电系统电 解电容器。

【背景技术】
[0002] 电解电容是电容的一种，金属箔为正极(铝或钽)，与正极紧贴金属的氧化膜(氧化 铝或五氧化二钽）是电介质，阴极由导电材料、电解质（电解质可以是液体或固体）和其他材 料共同组成，因电解质是阴极的主要部分，电解电容因此而得名。同时电解电容正负不可接 错。
[0003] 电解电容器特点一：单位体积的电容量非常大，比其它种类的电容大几十到数百 倍。电解电容器特点二：额定的容量可以做到非常大，可以轻易做到几万μ f甚至几 f (但 不能和双电层电容比)。电解电容器特点三：价格比其它种类具有压倒性优势，因为电解电 容的组成材料都是普通的工业材料，比如铝等等。制造电解电容的设备也都是普通的工业 设备，可以大规模生产，成本相对比较低。
[0004] 而新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采 用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先 进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、燃料 电池电动汽车（FCEV)、纯电动汽车（BEV)、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽 车(油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源(如高效储能器）汽车等，其废气排放量 比较低。
[0005] 现有对新能源汽车充电一般需要8 - 10个小时，而为实现快速充电，一般采用浪 涌充电法，此方法可使时间缩短2 - 4个小时，而采用上述方法要求电容能承受4. 7A以上 的电流，但现有的液态电容器一般只能耐3A的电流，耐冲击的能力不强，因此，需要一种电 解电容器，能适合新能源汽车快速充电的要求。


【发明内容】

[0006] 本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种新能源汽车快速充电 系统电解电容器，该电解电容器的耐压能力强，可实现新能源汽车快速充电的要求。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种新能源汽车快速充电系统 电解电容器，其中，包括铝壳、阳极铝箔、阴极铝箔、第一电解纸、第二电解纸、阳极引线、阴 极引线、电容盖； 阳极引线铆接于阳极铝箔上，阴极引线铆接于阴极铝箔上，电解电容器由内向外分别 为阳极铝箔、第一电解纸、阴极铝箔、第二电解纸，并且上述结构卷绕成素子，素子上套设电 容盖并置于铝壳内，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条。
[0008] 本方案中，所述的阳极引线数量至少为3条，阴极引线数量至少为3条，这样增加 了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。
[0009] 进一步的，所述的阳极引线数量为3条，分别是第一阳极引线、第二阳极引线、第 三阳极引线，第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置； 所述的阴极引线数量为3条，分别是第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线，第 一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置。
[0010] 第一阳极引线、第二阳极引线、第三阳极引线在阳极铝箔上间隔设置，第一阴极引 线、第二阴极引线、第三阴极引线在阴极铝箔上间隔设置，在卷绕成素子后，第一阳极引线、 第二阳极引线、第三阳极引线相邻，第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线相邻，使得 可分别叠层后与电容盖的连接部固定。
[0011] 进一步的，所述的电容盖下部设有与引线连接的阴极连接部、阳极连接部，电容盖 上部设有与电路板连接的阴极引出脚、阳极引出脚。所述的第一阳极引线、第二阳极引线、 第三阳极引线、第一阴极引线、第二阴极引线、第三阴极引线上均开有通孔，三条阳极引线 叠层后穿过阳极连接部与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部与其固定。
[0012] 上述通孔的尺寸与连接部的尺寸相适配。
[0013] 进一步的，所述的第一电解纸和第二电解纸均各为两层纸结构，一层为高密度纸， 另一层为低密度纸。
[0014] 高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解 电容器的寿命。
[0015] 进一步的，所述的第一电解纸与第二电解纸的宽度相等；阳极铝箔与阴极铝箔的 宽度相等，第一电解纸与第二电解纸的宽度为75 - 80mm，阳极铝箔与阴极铝箔的宽度为 67 - 73mm。所述的阳极铝箔、阴极铝箔的耐压为360 - 365 μ F，比容为1. 16 - 1. 3。
[0016] 上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而 传统的铝箔耐压一般只有230 - 250 μ F，比容为2. 2左右。
[0017] 本发明的电解电容器耐压可达5Α以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5°C， 本电解电容器是150(^?/160￥和220(^?/160￥的电解电容器。
[0018] 与现有技术相比，有益效果是：本发明增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接 触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升了。通过尺寸的设置使得提高了电解电容器 的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。其高密度复合纸可提高耐压能力，低密度复合纸可 吸收更多的电解液，这样延长了整个电解电容器的寿命。

【专利附图】

【附图说明】
[0019] 图1是本发明卷绕结构示意图。
[0020] 图2是本发明整体结构示意图。

【具体实施方式】
[0021] 附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附 图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说， 附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性 说明，不能理解为对本专利的限制。
[0022] 如图1、2所示，一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其中，包括铝壳13、阳 极铝箔1、阴极铝箔2、第一电解纸3、第二电解纸4、阳极引线5、阴极引线6、电容盖7 ; 阳极引线5铆接于阳极铝箔1上，阴极引线6铆接于阴极铝箔2上，电解电容器由内向 外分别为阳极铝箔1、第一电解纸3、阴极铝箔2、第二电解纸4,并且上述结构卷绕成素子， 素子上套设电容盖7并置于铝壳13内，阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少 为3条。
[0023] 本方案中，所述的阳极引线5数量至少为3条，阴极引线6数量至少为3条，这样 增加了引线的数量，增加了引线与铝箔的接触面积，使得降低了阻抗，耐电流冲击能力提升 了。
[0024] 本实施例中，阳极引线5数量为3条，分别是第一阳极引线51、第二阳极引线52、 第三阳极引线53,第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间 隔设置； 阴极引线6数量为3条，分别是第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63， 第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置。
[0025] 电容盖7下部设有与引线连接的阴极连接部8、阳极连接部9,电容盖7上部设有 与电路板连接的阴极引出脚10、阳极引出脚11。第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三 阳极引线53、第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63上均开有通孔12,三条 阳极引线叠层后穿过阳极连接部9与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部8与其 固定。上述通孔12的尺寸与连接部的尺寸相适配。
[0026] 第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53在阳极铝箔1上间隔设置， 第一阴极引线61、第二阴极引线62、第三阴极引线63在阴极铝箔2上间隔设置，在卷绕成 素子后，第一阳极引线51、第二阳极引线52、第三阳极引线53相邻，第一阴极引线61、第二 阴极引线62、第三阴极引线63相邻，使得可分别叠层后与电容盖7的连接部固定，如图2所 /_J、1 〇
[0027] 本实施例中，第一电解纸3和第二电解纸4均各为两层纸结构，一层为高密度纸， 另一层为低密度纸。第一电解纸3与第二电解纸4的宽度相等；阳极铝箔1与阴极铝箔2 的宽度相等，第一电解纸3与第二电解纸4的宽度为75 - 80mm，阳极铝箔1与阴极铝箔2 的宽度为67 - 73mm。阳极铝箔1、阴极铝箔2的耐压为360 - 365 μ F，比容为1. 16 - 1. 3。 图 1 中，a = c，b = d。
[0028] 高密度纸可提高耐压能力，低密度纸可吸收更多的电解液，这样延长了整个电解 电容器的寿命。
[0029] 上述尺寸的设置使得提高了电解电容器的耐压，而且降低了比容，降低了内阻。而 传统的铝箔耐压一般只有230 - 250 μ F，比容为2. 2左右。
[0030] 本发明的电解电容器耐压可达5Α以上，而且不会发烫，其发热时温升不超过5°C， 本电解电容器是150(^?/160￥和220(^?/160￥的电解电容器。
[0031] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对 本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本 发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求 的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于，包括铝壳（13)、阳极铝箔(1)、阴极铝箔（2)、第一电解纸（3)、第二电解纸（4)、阳极引线（5)、阴极引线（6)、电容盖 (7)；阳极引线（5)铆接于阳极铝箔（1)上，阴极引线（6)铆接于阴极铝箔（2)上，电解电容 器由内向外分别为阳极铝箔（1)、第一电解纸（3)、阴极铝箔（2)、第二电解纸（4)，并且上述 结构卷绕成素子，素子上套设电容盖（7)并置于铝壳（13)内，所述的阳极引线（5)数量至少 为3条，阴极引线（6)数量至少为3条。
2. 根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所 述的阳极引线（5)数量为3条，分别是第一阳极引线（51)、第二阳极引线（52)、第三阳极引 线（53)，第一阳极引线（51)、第二阳极引线（52)、第三阳极引线（53)在阳极铝箔（1)上间隔 设置；所述的阴极引线（6)数量为3条，分别是第一阴极引线（61)、第二阴极引线（62)、第三 阴极引线（63)，第一阴极引线（61)、第二阴极引线（62)、第三阴极引线（63)在阴极铝箔（2) 上间隔设置。
3. 根据权利要求2所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所 述的电容盖（7)下部设有与引线连接的阴极连接部（8)、阳极连接部（9)，电容盖（7)上部设 有与电路板连接的阴极引出脚（10)、阳极引出脚（11)。
4. 根据权利要求3所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所 述的第一阳极引线（51)、第二阳极引线（52)、第三阳极引线（53)、第一阴极引线（61)、第二 阴极引线（62)、第三阴极引线（63)上均开有通孔（12)，三条阳极引线叠层后穿过阳极连接 部（9)与其固定，三条阴极引线叠层后穿过阴极连接部（8)与其固定。
5. 根据权利要求1所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征在于：所 述的第一电解纸（3)和第二电解纸（4)均各为两层纸结构，一层为高密度纸，另一层为低密 度纸。
6. 根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征 在于：所述的第一电解纸（3)与第二电解纸（4)的宽度相等；阳极铝箔（1)与阴极铝箔（2) 的宽度相等，第一电解纸（3)与第二电解纸（4)的宽度为75 - 80mm，阳极铝箔（1)与阴极 铝箔（2)的宽度为67 - 73mm。
7. 根据权利要求1至5任一所述的一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，其特征 在于：所述的阳极铝箔（1)、阴极铝箔（2)的耐压为360 - 365 μ F，比容为1. 16 - 1. 3。
【文档编号】H01G9/04GK104217857SQ201410423378
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】刘泳澎, 罗伟, 廖琼, 成旭 申请人:肇庆绿宝石电子科技股份有限公司