汽车用多芯屏蔽电缆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用多芯屏蔽电缆，其包括第一绝缘线、第二绝缘线、地线、铝箔屏蔽层以及护套，第一绝缘线包括第一绞合导体及第一绝缘层，第二绝缘线包括第二绞合导体及第二绝缘层，第一绞合导体、第二绞合导体及地线均由若干直径为0.2mm的导体单丝绞合而成，第一绝缘线、第二绝缘线及地线相互绞合，铝箔屏蔽层包覆第一绝缘线、第二绝缘线及地线，护套包覆于铝箔屏蔽层的外表面，第一绝缘层及第二绝缘层的材料为邵氏硬度为92±3A、耐热温度为150℃的辐照交联聚乙烯材料，护套的材料为邵氏硬度为85±3A、耐热温度为150℃的辐照交联聚乙烯材料。本实用新型具有更好的柔软性能，耐热温度更高，耐水性能更好。
【专利说明】汽车用多芯屏蔽电缆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电缆，特别是涉及一种汽车用多芯屏蔽电缆。
【背景技术】
[0002] 众所周知，敷设于汽车内的电缆需要适应非常苛刻的环境条件，如区域狭窄、空气 潮湿、高温和高摩擦等条件，而汽车发动机内外的环境尤为苛刻。若在汽车发动机周边中 使用不适合的电缆，不仅会加大操作难度，并且电缆容易在恶劣的工作环境下发生热解、水 解、磨损等，这些都会导致电缆系统失效，引起质量问题，严重地会影响到人们的生命安全。
[0003] 现有的耐温150°C以上的车用电缆，由于导体单丝直径较大，导体单丝很粗造成材 质本身属性较硬，难于在汽车的复杂、狭小的空间里进行布线。此外，现有的车用电缆产品 由于自身材料的原因在发动机内外温湿交变的环境中容易出现水解或热解，引起电缆系统 失效。另外，随着汽车电子设备越来越多，和外界环境越来越复杂，对汽车电缆的电磁兼容 性提出更高的要求。传统电缆容易受到电磁干扰，影响汽车正常工作，已经无法满足近年来 的发展需求。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车用电缆材质硬并且在 使用时容易发生水解、热解，导致电缆不便于铺设并且使用寿命短的缺陷，提供一种汽车用 多芯屏蔽电缆。
[0005] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0006] 本实用新型提供了一种汽车用多芯屏蔽电缆，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘 线、一地线、一铝箔屏蔽层以及一护套，所述第一绝缘线包括一第一绞合导体及包覆于所述 第一绞合导体的外表面的第一绝缘层，所述第二绝缘线包括一第二绞合导体及包覆于所述 第二绞合导体的外表面的第二绝缘层，所述第一绞合导体、所述第二绞合导体及所述地线 均由若干直径为〇. 2_的导体单丝绞合而成，所述第一绝缘线、所述第二绝缘线及所述地 线相互绞合，所述铝箔屏蔽层包覆所述第一绝缘线、所述第二绝缘线及所述地线，所述护套 包覆于所述铝箔屏蔽层的外表面，所述第一绝缘层及所述第二绝缘层的材料为邵氏硬度为 92±3A、耐热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料，所述护套的材料为邵氏硬度为85±3A、 耐热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料。
[0007] 本实用新型中导体单丝直径为0. 2mm，与现有的导体单丝相比直径更细小，因而由 此使得电缆材料具有更好的柔软性能，更易于将电缆铺设于汽车内部。并且，本实用新型中 所述第一绝缘层、所述第二绝缘层及所述护套的材料均为耐热温度为150°C的辐照交联聚 乙烯材料，与现有的车用电缆的材料相比，耐热温度更高(耐温范围为_40°C -150°C )，耐水 性能更好，在使用时即使在温室变化大、温度较高的环境下也不易发生水解、热解，从而大 大提高了电缆的使用寿命和安全性，并且使得电缆具有很好的抗电磁干扰的性能。
[0008] 较佳地，所述第一绝缘层和/或所述第二绝缘层的厚度为0. 2-0. 48mm。
[0009] 较佳地，所述导体单丝为裸铜绞线或镀锡铜绞线。
[0010] 较佳地，所述第一绝缘线和/或所述第二绝缘线的外径为1. 2-1. 9_。
[0011] 较佳地，所述铝箔屏蔽层为单层铝塑复合箔层。按照本领域的公知常识，所述单层 铝塑复合箔层的铝层应紧挨着地线，所述单层铝塑复合箔层的塑料层应朝向护套，并与护 套的内表面紧紧粘在一起。
[0012] 较佳地，所述铝箔屏蔽层的厚度不超过0. 〇5_。
[0013] 较佳地，所述铝箔屏蔽层中铝塑复合箔的覆盖密度在130%以上。
[0014] 较佳地，所述护套的厚度为0. 32-0. 95mm。
[0015] 较佳地，所述导体单丝的根数为16-70。
[0016] 较佳地，所述汽车用多芯屏蔽电缆的最大外径为4-8_。
[0017] 本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的汽车用多芯屏蔽电缆采用的材料 完全符合汽车领域中绝缘材料和护套材料的标准，并且电缆材料具有很好的柔软性能，更 易于将电缆铺设于汽车内部。并且，本实用新型中所述第一绝缘层、所述第二绝缘层及所述 护套的材料均为耐热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料，与现有的车用电缆相比，耐热温 度更高(耐温范围为_40°C -150°C)，耐水性能更好，在使用时即使在温室变化大、温度较高 的环境下也不易发生水解、热解，完全适用于汽车内部特别是发动机内部的高温环境，从而 大大提高了电缆的使用寿命和安全性，并且使得电缆具有很好的抗电磁干扰的性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1为本实用新型的实施例1的汽车用多芯屏蔽电缆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0020] 实施例1
[0021] 如图1所示，本实用新型的汽车用多芯屏蔽电缆包括一第一绝缘线1、一第二绝缘 线2、一地线3、一铝箔屏蔽层4以及一护套5,所述第一绝缘线1包括一第一绞合导体11以 及包覆于所述第一绞合导体11的外表面的第一绝缘层12,所述第二绝缘线2包括一第二 绞合导体21及包覆于所述第二绞合导体21的外表面的第二绝缘层22,所述第一绞合导体 11、所述第二绞合导体21及所述地线3均由若干根直径为0. 2_的导体单丝绞合而成，所 述第一绝缘线1、所述第二绝缘线2及所述地线3相互绞合，所述铝箔屏蔽层4包覆相互绞 合后的所述第一绝缘线1、所述第二绝缘线2及所述地线3,所述护套5包覆于所述铝箔屏 蔽层4的外表面，所述第一绝缘层12及所述第二绝缘层22的材料为邵氏硬度为92 ± 3A、耐 热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料，所述护套5的材料为邵氏硬度为85±3A、耐热温度 为150°C的辐照交联聚乙烯材料。
[0022] 其中，所述第一绝缘线1的第一绞合导体11及所述第二绝缘线2的第二绞合导体 21中的导体单丝均为裸铜绞线，所述第一绞合导体11、所述第二绞合导体21及所述地线3 中导体单丝的根数为24根，所述第一绞合导体11、所述第二绞合导体21及所述地线3的截 面积均为〇. 75mm2。所述第一绝缘层12和所述第二绝缘层22的厚度均为0. 2mm，所述第一 绝缘线1及所述第二绝缘线2的外径均为1. 2mm，所述护套5的厚度为0. 32mm，所述汽车用 多芯屏蔽电缆的最大外径为4mm。
[0023] 在本实施例中，所述铝箔屏蔽层4为单层铝塑复合箔层，其厚度为0. 3mm，所述铝 箔屏蔽层4的铝层与所述地线3紧贴，所述铝箔屏蔽层4的塑料层与所述护套5的内表面 粘在一起，所述铝箔屏蔽层4中铝塑复合箔的覆盖密度在130%以上。
[0024] 其中，所述第一绝缘层12、所述第二绝缘层22的邵氏硬度为92±3A、耐热温度为 150°C的辐照交联聚乙烯产品可以为上海福祺电工材料有限公司生产的具有相应参数的聚 乙烯材料的产品（具体型号为PEX4-S)，所述护套5的邵氏硬度为85±3A、耐热温度为150°C 的辐照交联聚乙烯产品同样可以为上海福祺电工材料有限公司生产的具有相应参数的聚 乙烯材料的产品（具体型号为PEX4-M)，在此不再赘述。
[0025] 实施例2
[0026] 如图1所示，本实施例的汽车用多芯屏蔽电缆在结构上与实施例1基本相同，本实 施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，所述第一绝缘层12及所述第二绝缘层22的厚 度均为0. 48mm，所述第一绝缘线1及所述第二绝缘线2的外径均为1. 9mm，所述护套5的厚 度为0· 95mm，所述汽车用多芯屏蔽电缆的最大外径为8mm。
[0027] 实施例3
[0028] 如图1所示，本实施例的汽车用多芯屏蔽电缆在结构上与实施例1基本相同，本实 施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，所述第一绝缘层12及所述第二绝缘层22的厚 度均为0. 36mm，所述第一绝缘线1及所述第二绝缘线2的外径均为1. 5mm，所述护套5的厚 度为0. 66mm，所述汽车用多芯屏蔽电缆的最大外径为6. 5mm。
[0029] 本实用新型的汽车用多芯屏蔽电缆满足LV 112、ISO 14572及GB 25087 (上述均 为本领域的电线电缆标准）的标准，对实施例1的汽车用多芯屏蔽电缆，按照国际标准ISO 14572-2011标准进行性能测试，具体结果见下表1。
[0030] 表 1 序 检测I竽件或； ?&------ Γ 检测项目 规格要求 或数值范 结论 二___技极求___η__ 经175?高温240小时短时老化后进 行-25°C低温卷绕（样品缠绕在 无裂纹 无裂纹 合格 tp5mm试棒上卷绕6个线匣）。 1 短时·|彳七 将电缆（除不超过1〇〇 mm剥皮端露 i 出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 中]Omin，]0min后将电缆两端剥皮 驅接并与耐酬试仪趙，砸 μ 测试仪另一端放在水槽里，在导体 A# 与水槽间施加1000VAC, Imin。 经-40?低温4小时后进行低温下卷 绕（样品缠绕在(p5mm试棒上卷绕6 无裂纹 无裂纹 合格 个线匝）。
[0031] 低温卷绕试 将电缆（除不超过1〇〇 mm剥皮端露 2 验 出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 ，寸於、寸无口 中lOmin，lOmin后将电缆两端剥皮 丁土存 端短接并与耐压测试仪连接，砸 ^ 测试仪另一端放在水槽里，在导体 与水槽间施加1000VAC, imin。 =^温4小时冲击后进彳丁麵 无裂纹 无裂纹合格 将电缆?除不超过100 mm剥皮端露 3 低*试出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 Μ 中lOmin, lOmin后将电缆两端剥皮 驅接并翻m仪趙，砸 Μ 测试仪另一端放在水槽里，在导体 与水槽间施加1000VAC, lmin。 4 20 丨本电 20?环境下，取1米的样品线。 （.24.1、max) 24.1ΜΩ/ηι合格 阻 m￡2/m , 卩日搬树· _t支架下纟彖与炭ft部分?始点之间 火*焰媳、灭时间< 1 a古夂 5 阻丨然[生|的距离s0mm。 30s_I ls 卜格 将电缆（除不超过100 mm剥皮端露 出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 中41i，4h后将电缆两2而剥皮2而每接 rh^pLijiTTi a玫 ―并与耐压测试仪连接，耐压测微 φ--α η?& 6 另一端放在水槽里，在导体与水槽 强度 间施加1000VAC, 30mim 试验过程 然后电压以500V/S升至3000V。 无-Λ穿 程中无出 合格 _____现击穿__ 7(ΤΓ^_由 7(TC环境下，取5米的样品线，将 7 m 其两端除250mm外，全浸入1% >1000ΜΩ 1316ΜΩ 合格 * NaCl 溶液 211。 经150°C高温4小时受压后，将电缆 (除不超过100 mm剥皮端露出容 器外）全部浸在3% NaCl溶液中 试验过程 8 抗热压性 lOmin，lOmin后将电缆线两端剥皮 无击穿 中无出现 合格 端短接并与耐压测试仪连接，耐压 击穿
[0032] 测试仪另一端放在水槽里，在导体 与水槽间施加1000VAC, 1π?ι" 样品缠绕在(p5mm试棒上卷绕6个 线匝，经Π 5?高温6小时处理后， 将电缆（除不超过1 〇〇 _η剥皮端露 Μ·# o 出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 9下白力口中ι〇_，ι〇_后将电缆两端剥皮 迦- 封各 端短接并与耐压测试仪连接，耐压 测试仪另一端放在水槽里，在导体 与水槽间施加1000VAC, lmin。 经175°C高温6小时处理后，然后室 温下进行卷绕试验（样品缠绕在 无裂纹 无裂纹 合格 q>5mm试棒上卷绕6个线距）。 1〇 热过载荷 将电纟览（^1：不超过100 mm录IJ皮端露 ^ 出容器外）全部浸在3% NaCl溶液 中lOmin，lOmin后将电繼线两端剥 $出# 皮端短接并酬敵趙，B φ?2α ^ 压测试仪另一端放在水槽里，在导 体与水槽间施加1000VAC, hniii。
[0033] 从表1可以清楚地得出，实施例1的汽车用多芯屏蔽电缆符合国际标准ISO 14572-2011的标准。对于实施例2和3的汽车用多芯屏蔽电缆也按照国际标准ISO 14572-2011标准进行性能测试，结果显示，其各项指标也均满足规格标准的要求。
[0034] 为了对比本实用新型的汽车用多芯屏蔽电缆相对于现有的汽车电缆所具有的效 果，根据国际标准ISO 14572-2011标准对实施例1的汽车用多芯屏蔽电缆及现有的汽车电 缆做了相应测试，并提供了对比例，其测试结果如表2所示：
[0035] 表 2 ^ 对比例1 实施例1 参数___ 导体单丝材料_裸铜绞线裸铜绞线 第一绞合导体的截面积（mm2) 0.75 0.75 第一绞合导体的截面积（mm2) 0.75 0.75 地线的截面积（mm2)__0.75 0.75 第一绝缘层的厚度（mm) 0.2__0.2 第二绝缘层的厚度（mm) 0 2__02_ 第一绝缘线的外径（mm)__12__12_ 第二绝缘线的外径（mm)__12__L2_ 护套的厚度（mm) 0,32 0.32
[0036] --- 电缆的最大外径（mm)___4.8 导体单丝的直径（mm)__0.23 0.2_ 第一绝缘层的材料 热塑性聚辐照交联 __酯弹性体聚乙烯 第二绝缘层的材料 热塑性聚辐照交联 酯弹性体聚乙烯 护套的材料 热塑性聚辐照交联 _酯弹性体聚乙烯 耐热性能（在175?温度下，放击穿 无击穿 置240小时，-40°C低温卷绕， 打电压） 耐水性能（温湿交变测试:-4(TC开裂 无裂纹 ?15(TC，湿度为80%，周期变 化)___
[0037] 电缆硬度（弯曲次数）（循环弯3490 >4000 曲测试，弯曲半径=2.5倍电缆 外径，以15个循环/min的速率 ±90°弯曲试样)___
[0038] 与现有的汽车电缆对比，本实用新型的汽车用多芯屏蔽电缆在基本要求相同的条 件下具有更好的柔软性能，耐热温度更高，耐热性能和耐水性能更好。
[〇〇39] 虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解， 这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术 人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修 改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘线、一地 线、一铝箔屏蔽层以及一护套，所述第一绝缘线包括一第一绞合导体及包覆于所述第一绞 合导体的外表面的第一绝缘层，所述第二绝缘线包括一第二绞合导体及包覆于所述第二 绞合导体的外表面的第二绝缘层，所述第一绞合导体、所述第二绞合导体及所述地线均由 若干直径为0. 2_的导体单丝绞合而成，所述第一绝缘线、所述第二绝缘线及所述地线相 互绞合，所述铝箔屏蔽层包覆所述第一绝缘线、所述第二绝缘线及所述地线，所述护套包 覆于所述铝箔屏蔽层的外表面，所述第一绝缘层及所述第二绝缘层的材料为邵氏硬度为 92±3A、耐热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料，所述护套的材料为邵氏硬度为85±3A、 耐热温度为150°C的辐照交联聚乙烯材料。
2. 如权利要求1所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述第一绝缘层和/或所述 第二绝缘层的厚度为〇. 2-0. 48mm。
3. 如权利要求1所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述导体单丝为裸铜绞线 或镀锡铜绞线。
4. 如权利要求1所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述第一绝缘线和/或所述 第二绝缘线的外径为1. 2-1. 9mm。
5. 如权利要求1所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述铝箔屏蔽层为单层铝 塑复合箔层。
6. 如权利要求5所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述铝箔屏蔽层的厚度不 超过 0. 05mm。
7. 如权利要求6所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述铝箔屏蔽层中铝塑复 合箔的覆盖密度在130%以上。
8. 如权利要求1所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述护套的厚度为 0· 32-0. 95mm〇
9. 如权利要求3所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述导体单丝的根数为 16-70。
10. 如权利要求1-9中任意一项所述的汽车用多芯屏蔽电缆，其特征在于，所述汽车用 多芯屏蔽电缆的最大外径为4-8_。
【文档编号】H01B7/17GK203882647SQ201420096726
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】李庆森, 李崇, 吴迪 申请人:上海福尔欣线缆有限公司