一种轨道交通用护层低回缩电缆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通用护层低回缩电缆。该电缆包括导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层，所述导体上由内而外依次套设有导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层。本实用新型在绝缘屏蔽层与防水层之间，设计增设了采用热塑性材料挤出的增摩阻缩层，使螺旋状间隙性绕包的屏蔽铜丝嵌入增摩阻缩层且成为一个整体，不仅不会影响铜丝层的屏蔽作用，而且大大增加了铜丝与电缆绝缘屏蔽层表面的摩擦力，减小了电缆护层在铜丝屏蔽层处的滑动，从而降低了电缆在温度变化时护层的收缩。
【专利说明】—种轨道交通用护层低回缩电缆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电缆【技术领域】，具体涉及一种用于城市轨道交通用的护层低回缩电缆。
【背景技术】
[0002]作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。随着我国经济的飞速发货臧和城市化进程的加快，城市轨道交通业进入大发展时期，用于城市轨道交通的电线电缆的使用总量也越来越大。目前轨道交通用电缆从减少火灾的损失和对人员的伤害方面考虑，都要求电缆具有低烟无卤阻燃特性。为了使电缆能承受较大的短路电流，要求采用铜丝屏蔽，采用铜丝屏蔽时铜丝和电缆绝缘屏蔽层表面摩擦力较小。同时为了使电缆达到A类阻燃级别，护层需使用大量的低烟无卤有机材料，这些有机材料在温度变化时会产生收缩应力，从而导致电缆护层在铜丝屏蔽处发生滑动而产生收缩，给电缆使用带来不利影响。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种用于城市轨道交通的护层低回缩电缆，以有效降低电缆护层的收缩。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]一种轨道交通用护层低回缩电缆，包括导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层，其特征在于:所述导体上由内而外依次套设有导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层。
[0006]其中，所述铜丝屏蔽层为螺旋状间隙性绕包结构。
[0007]其中，为了增加铜丝屏蔽层与绝缘屏蔽层表面之间的摩擦力，可在所述铜丝屏蔽层的空隙内填敷一层由热塑性材料制成的增摩阻缩层。
[0008]其中，在所述铠装层的外侧套接有护套。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0010]本实用新型在绝缘屏蔽层与防水层之间，设计增设了采用热塑性材料挤出的增摩阻缩层，使螺旋状间隙性绕包的屏蔽铜丝嵌入增摩阻缩层且成为一个整体，不仅不会影响铜丝层的屏蔽作用，而且大大增加了铜丝与电缆绝缘屏蔽层表面的摩擦力，减小了电缆护层在铜丝屏蔽层处的滑动，从而降低了电缆在温度变化时护层的收缩。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型轨道交通用护层低回缩电缆的结构示意图。
[0012]图中:1-护套，2-铠装层，3-防水层，4-增摩阻缩层，5-铜丝屏蔽层，6-绝缘屏蔽层，7-绝缘层，8-导体屏蔽层，9-导体。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图及具体实施例对本实用新型加以说明，应当注意，具体实施例不以任何方式对本实用新型加以限制，依据本实用新型的教导所作的任何变更或替换，均属于本实用新型的保护范围。
[0014]实施例1
[0015]如图1所示，本实施例所述的轨道交通用护层低回缩电缆，包括铠装层2、防水层
3、铜丝屏蔽层5、绝缘屏蔽层6、绝缘层7、导体屏蔽层8和导体9，所述导体9上由内而外依次套设有导体屏蔽层8、绝缘层7、绝缘屏蔽层6、铜丝屏蔽层5、防水层3和铠装层2。其中，所述铜丝屏蔽层5为螺旋状间隙性绕包结构，为了增加铜丝屏蔽层5与绝缘屏蔽层6表面之间的摩擦力，可在所述铜丝屏蔽层5的空隙内填敷一层由热塑性材料制成的增摩阻缩层
4。同时，在所述铠装层2的外侧套接有护套I。
[0016]本实用新型在绝缘屏蔽层与防水层之间，设计增设了采用热塑性材料挤出的增摩阻缩层，使螺旋状间隙性绕包的屏蔽铜丝网嵌入增摩阻缩层且成为一个整体，不仅不会影响铜丝层的屏蔽作用，而且大大增加了铜丝层与电缆绝缘屏蔽层表面的摩擦力，减小了电缆护层在铜丝屏蔽层处的滑动，从而降低了电缆在温度变化时护层的收缩。
[0017]应用实施例1以35KV轨道交通电缆为例进行对比
[0018]原来的35KV轨道交通电缆，导体采用常规电力电缆使用的具有优越导电性的紧压圆形绞合铜导体，导体屏蔽、绝缘和绝缘屏蔽采用耐电性能好、纯净度高的交联聚乙烯材料，屏蔽铜丝采用退火电工圆铜丝，防水层和护套采用同时具有低烟无卤和优越阻燃性能的聚烯烃有机材料，铠装层采用金属带材。铜丝屏蔽以螺旋状间隙性梳绕在电缆绝缘屏蔽表面的，外面加一层带子捆扎，铜丝与电缆绝缘屏蔽表面是线与面的摩擦，摩擦力较小，位置不固定，可以轻易滑动。电缆防水层、护套采用低烟无卤有机阻燃材料，为达到A类阻燃的要求，电缆防水层和护套用量比较大，在温度发生变化时，电缆护层收缩应力较大，在铜丝处产生滑动，从而容易导致电缆护层产生收缩，一般收缩率为2-4%。
[0019]本实用新型设计的电缆，在绝缘屏蔽层6与防水层3之间，设计了一层低烟无卤高阻燃热塑性挤出的增摩阻缩层4，可以使螺旋状间隙性绕包的屏蔽铜丝嵌入增摩阻缩层4成为一个整体，大大增加了铜丝与电缆绝缘屏蔽表面的摩擦力，减小了电缆护层在铜丝屏蔽处的滑动，从而限制了电缆在温度发生变化时护层有机材料的收缩，显著降低了电缆护层的收缩。在温度发生变化时，本实用新型设计的电缆护层收缩率小于0.1%。比原来的电缆护层收缩显著减小。
[0020]应用实施例2
[0021]采用本实用新型制造的35KV1X150轨道交通环网电缆，增摩阻缩层4采用低烟无卤高阻燃聚烯烃电缆料挤出，挤出厚度约为1.1mm，将直径0.97mm、46根的屏蔽铜丝包裹在增摩阻缩层4中，然后在铜丝屏蔽外施加与原来轨道交通电缆相同的防水层3、铠装层2和护套I。由于设计了增摩阻缩层4，铜丝和增摩阻缩层形成了一个整体，使铜丝屏蔽层与绝缘屏蔽表面的接触由46铜丝的线接触变成了面接触，显著增大了摩擦面积，从而增大了摩擦力。在增大摩擦力的同时，46根铜丝都嵌入增摩阻缩层中间，被增摩阻缩层的热塑性电缆料所包裹，使得铜丝不能产生滑动，从而强有力的限制了在温度发生变化时电缆护层的收缩。此规格电缆经取样试验,护层收缩率仅为0.05%。
【权利要求】
1.一种轨道交通用护层低回缩电缆，包括导体、导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层，其特征在于:所述导体上由内而外依次套设有导体屏蔽层、绝缘层、绝缘屏蔽层、铜丝屏蔽层、防水层、铠装层；所述铜丝屏蔽层为螺旋状间隙性绕包结构且在其空隙内填敷一层由热塑性材料制成的增摩阻缩层。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用护层低回缩电缆，其特征在于:在所述铠装层的外侧套接有护层。
【文档编号】H01B7/28GK203966630SQ201420158067
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】习有建, 张举位, 胡斌, 刘云平, 王宇鹏, 王飞 申请人:昆明电缆集团股份有限公司