一种汽车旋转式调节开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种汽车旋转式调节开关，以避免旋钮因为电位器的安装不当而产生偏心旋转。本实用新型的汽车旋转式调节开关由电路板、旋钮、承座、转子和电位器构成，所述电位器、承座固定于电路板上，所述旋钮可转动地安装于承座上，且旋钮的转动轴心垂直于电路板；所述旋钮及承座的中央设有供电位器的调节转轴穿过的通孔，所述电位器位于承座及旋钮的中央；所述转子套于电位器的调节转轴上，所述转子的中央设有锁紧通孔，所述锁紧通孔的内侧壁与电位器的调节转轴卡紧配合，转子的外周侧部开有卡槽；所述旋钮的内侧壁设有与所述卡槽配合的驱动柱，所述驱动柱卡于卡槽内，从而使旋钮、转子及电位器的调节转轴同步旋转。
【专利说明】_种汽车旋转式调节开关
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，特别涉及到一种汽车旋转式调节开关。
【背景技术】
[0002]现有的汽车旋转式调节开关广泛采用首端到末端串接传动的方式，旋钮固定在电位器的转轴上，当电位器焊接到电路板上时，如果电位器轴线没有完全垂直于电路板而使得电位器焊接后造成倾斜，在旋钮安装到电位器上时，就会造成旋钮产生偏心旋转，影响美观和使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车旋转式调节开关，以避免旋钮因为电位器的安装不当而产生偏心旋转。
[0004]本实用新型的汽车旋转式调节开关由电路板、旋钮、承座、转子和电位器构成，所述电位器、承座固定于电路板上，所述旋钮可转动地安装于承座上，且旋钮的转动轴心垂直于电路板；所述旋钮及承座的中央设有供电位器的调节转轴穿过的通孔，所述电位器位于承座及旋钮的中央；所述转子套于电位器的调节转轴上，所述转子的中央设有锁紧通孔，所述锁紧通孔的内侧壁与电位器的调节转轴卡紧配合，转子的外周侧部开有卡槽；所述旋钮的内侧壁设有与所述卡槽配合的驱动柱，所述驱动柱卡于卡槽内，从而使旋钮、转子及电位器的调节转轴同步旋转。
[0005]当旋钮转动时，旋钮的驱动柱就会通过卡槽带动转子旋转，从而带动电位器的调节转轴转动，实现调节的功能。由于旋钮不是直接固定于电位器的调节转轴上，而是通过承座安装于电路板上的，因此电位器的安装于旋钮的安装互不相干，即使电位器焊接后呈倾斜状态，旋钮也会在承座的作用下保持与电路板平行，即旋钮的转动轴心垂直于电路板，而不会使旋钮出现偏心旋转的情形。
[0006]具体来说，所述承座及旋钮均为空心圆柱体，所述承座由上承座和下承座构成台阶状，所述旋钮的内径大于上承座的直径，且小于下承座的直径，所述旋钮活动架设于上承座上。只需要保证下承座的顶面与电路板平行，即可保证旋钮与电路板平行，从而使得旋钮的转动轴心垂直于电路板。
[0007]进一步地，所述电位器的调节转轴为侧面设有定位平面的柱体，所述锁紧通孔的截面与调节转轴的截面的形状相符。相比于传统夹紧的方式，通过形状的限制更容易保证电位器的调节转轴、转子保持同步旋转，从而降低了对转子的锁紧通孔的尺寸的精度要求。
[0008]本实用新型的汽车旋转式调节开关通过增设转子，可以降低电位器与旋钮安装的相关度，在电位器安装倾斜的情况下，仍然有效保证旋钮的转动轴心垂直于电路板，使员工无需花费更多时间和精力来保证电位器与电路板的垂直，因此降低了开关安装的工艺难度，提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的汽车旋转式调节开关的结构示意图。
[0010]图2是转子的结构示意图。
[0011]图3是旋钮的俯视图。
[0012]图4是承座的俯视图。
[0013]图5是承座的侧视图。
[0014]图中标示:1、电路板；2、旋钮；21、旋钮的通孔；22、驱动柱；3、承座；31、承座的通孔；32、上承座；33、下承座；4、转子；41、锁紧通孔；42、卡槽；5、电位器的调节转轴。
【具体实施方式】
[0015]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0016]实施例1:
[0017]如图1?5所示，本实施例的汽车旋转式调节开关由电路板1、旋钮2、承座3、转子4和电位器构成，所述电位器、承座3固定于电路板I上，所述旋钮2可转动地安装于承座3上，且旋钮2的转动轴心垂直于电路板I ;旋钮2的中央设有供电位器的调节转轴5穿过的通孔21，承座3的中央设有供电位器的调节转轴5穿过的通孔31 ;所述电位器位于承座3及旋钮2的中央，电位器的调节转轴5的直径小于通孔21、通孔31直径，电位器的调节转轴5分别穿过通孔21、通孔31 ;所述转子4套于电位器的调节转轴5上，所述转子4的中央设有锁紧通孔41，电位器的调节转轴5为侧面设有定位平面的柱体，锁紧通孔41的截面与调节转轴的截面的形状相符，从而使锁紧通孔41的内侧壁与电位器的调节转轴5卡紧配合；转子4的外周侧部开有卡槽42 ;所述旋钮2的内侧壁设有与所述卡槽42配合的驱动柱22，所述驱动柱22卡于卡槽42内，从而使旋钮2、转子4及电位器的调节转轴5同步旋转。
[0018]具体来说，所述承座3及旋钮2均为空心圆柱体，所述承座3由上承座32和下承座33构成台阶状，所述旋钮2的内径大于上承座32的直径，且小于下承座33的直径，所述旋钮2活动架设于上承座32上。只需要保证下承座3的顶面与电路板I平行，即可保证旋钮2与电路板I平行，从而使得旋钮2的转动轴心垂直于电路板I。
[0019]当旋钮2转动时，旋钮2的驱动柱22就会通过卡槽42带动转子4旋转，从而带动电位器的调节转轴5转动，实现调节的功能。由于旋钮2不是直接固定于电位器的调节转轴5上，而是通过承座3安装于电路板I上的，因此电位器的安装于旋钮2的安装互不相干，即使电位器焊接后呈倾斜状态，旋钮2也会在承座3的作用下保持与电路板I平行，即旋钮2的转动轴心垂直于电路板1，而不会使旋钮2出现偏心旋转的情形。
【权利要求】
1.一种汽车旋转式调节开关，其特征在于由电路板、旋钮、承座、转子和电位器构成，所述电位器、承座固定于电路板上，所述旋钮可转动地安装于承座上，且旋钮的转动轴心垂直于电路板；所述旋钮及承座的中央设有供电位器的调节转轴穿过的通孔，所述电位器位于承座及旋钮的中央；所述转子套于电位器的调节转轴上，所述转子的中央设有锁紧通孔，所述锁紧通孔的内侧壁与电位器的调节转轴卡紧配合，转子的外周侧部开有卡槽；所述旋钮的内侧壁设有与所述卡槽配合的驱动柱，所述驱动柱卡于卡槽内，从而使旋钮、转子及电位器的调节转轴同步旋转。
2.根据权利要求1所述的汽车旋转式调节开关，其特征在于所述承座及旋钮均为空心圆柱体，所述承座由上承座和下承座构成台阶状，所述旋钮的内径大于上承座的直径，且小于下承座的直径，所述旋钮活动架设于上承座上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车旋转式调节开关，其特征在于所述电位器的调节转轴为侧面设有定位平面的柱体，所述锁紧通孔的截面与调节转轴的截面的形状相符。
【文档编号】H01H19/02GK204242896SQ201420775817
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月11日 优先权日:2014年12月11日
【发明者】陈勇 申请人:显亮(昆山)汽车配件有限公司