本实用新型涉及一种充电器，更准确地说，涉及一种车载充电器。
背景技术：
车载充电器是为了方便车主用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，使用时，只需将车载充电器的一端插入汽车点烟器的插孔里，连接数据线即可给数码产品充电。
目前市面上大多车载充电器的插头都采用的是弹片加触点的结构设计，即在充电器的顶端设计一个带伸缩弹簧的正极触点，在充电器插入点烟器插孔的前端设置两片弧形弹片，使用时，正极触点跟点烟器的正极接触，弧形弹片卡在点烟器插孔里面，作为负极使用，因正极触点与汽车点烟孔正极接触为点触式，往往接触不良，导致导电性能差，经常需要多次拔插车载充电器调整，导致充电器磨损或损坏，减少使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种车载充电器。
为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：
一种车载充电器包括壳体，所述壳体前端的中间位置设有负极弹片，所述负极弹片与设在壳体内腔中的电路板的负极连接，还包括设于壳体顶端的正极接触头，在所述正极接触头的外端还设置有绝缘帽，在所述正极接触头的内腔中还设置有弹簧，弹簧的一端用于与汽车点烟器连接的正极接触头连接，弹簧的另一端与电路板的正极连接，还包括设置于壳体后端的USB输出接口，所述输出接口可为一个USB接口或多个USB输出接口，还包括端盖。
优选的是，所述正极接触头设置为凸出的圆形平台结构。
优选的是，所述正极接触头还可设置为多角形结构。
优选的是，所述正极接触头还可设置为圆形凸头结构。
优选的是，所述正极接触头的内腔与弹簧的接触面为平面结构。
由于弹簧与正极接触头的接触面积较大，保证了接触的灵敏度，也因接触面积大增加了散热功能，从而提高了车载充电器的使用寿命。由于正极接触头设置为凸出的圆形平台结构，解决了现有的车载充电器由于是利用顶端正极触点式接触，因接触面积小，导致接触不良，且多次拔插调整使用后容易使弹片失去弹性，从而导致损坏减少使用寿命的问题。
附图说明
图1示出了本实用新型充电器的圆形凸头结构的示意图。
图2示出了本实用新型充电器的凸出的圆形平台结构的剖面示意图。
图3示出了本实用新型充电器的圆形凸头结构的外观示意图。
图4示出了本实用新型充电器的凸出的圆形平台结构的外观示意图
图5示出了本实用新型充电器的多角形结构的外观示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型解决的技术问题，采用的技术方案，取得的技术效果易于理解，
下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
参考图1、图2，图4，一种车载充电器包括壳体4，所述壳体4前端的中间位置设有负极弹片3，所述负极弹片3与设在壳体内腔中的电路板6的负极连接，还包括设于壳体4顶端的正极接触头1，所述正极接触头1设置为凸出的圆形平台结构，在所述正极接触头1的外端还设置有绝缘帽2，在所述正极接触头1的内腔中还设置有弹簧5，弹簧5的一端用于与汽车点烟器连接的正极接触头1连接，弹簧5的另一端与电路板6的正极连接，还包括设置于壳体后端的USB输出接口7，所述输出接口7可为一个USB接口或多个USB输出接口，还包括端盖8。
在本实用新型的另一个具体实施方式中，所述正极接触头1采用了多角形结构，参考图5。
在本实用新型的另一个具体实施方式中，所述正极接触头1采用了圆形凸头结构，参考图3。
所述车载充电器，在使用时，正极接触头跟点烟器的正极接触，负极弹片卡在点烟器插孔里面，作为负极使用，车载插头的形状与汽车内点烟器的形状匹配，使用时将车载插头插入到汽车的点烟器内，实现汽车电源的输出，这属于本领域技术人员的公知常识，在此不再具体说明。
弹簧与正极接触头的接触面积较大保证了接触的灵敏度，也因接触面积大增加了散热功能，从而提高了车载充电器的使用寿命。由于正极接触头设置为凸出的圆形平台结构，解决了现有的车载充电器由于是利用顶端正极触点式接触，因接触面积小，导致接触不良，且多次拔插调整使用后容易使弹片失去弹性，从而导致损坏减少使用寿命的问题，从而增加了车载充电器的可靠性和使用寿命。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有的这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。