本实用新型涉及一种线束，具体涉及一种可分线式汽车低压总电缆及其卡接件，属于线束技术领域。
背景技术：
随着公路机动车辆的不断发展，对其所用低压电缆线束的技术要求也越来越高；在已有技术中，现有地公路车辆所用低压电缆线束主要是采用总电缆线通过所装接线盒连接车辆腰灯，或者豁剖开总电缆分别连接车辆腰灯线，再在总电缆线尾部装设接插器，由接插器输出电缆再分别连接后尾灯；由于现有车用电缆是由接线盒连接腰灯，在行车中常造成插接头松动或脱离而影响行车安全，再是采用剖缆接线其操作特别繁琐，又影响电缆的绝缘和密封，连接也不规范，给使用造成不便；为此，中国专利申请号：03244740.X，公开了一种公路车辆用低压电缆线束；它是将总电缆线的线体上分别固连1-4对车腰灯分支电缆线，腰灯分支电缆的内芯电线固连于总电缆线的内芯电线、腰灯分支电缆的外层护皮联体于总电缆线的外绝缘护皮，并在总电缆线后尾部由接插器连接有车后尾灯分支电缆线；其结构新颖，连线牢固，接线简易，造价低廉，使用安全方便，但其无法根据具体布线进行调整接头位，使用不够方便。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种可分线式汽车低压总电缆及其卡接件，根据车体各个部位供电点，就近选择铜导电片，通用性强，安装后结构强度高，且防水性好。
本实用新型的可分线式汽车低压总电缆及其卡接件，包括多根内导体；及包覆于内导体外部的包覆件；所述内导体于同一平面间隔超声波焊接有铜导电片；所述铜导电片外端面粘结有线卡；所述铜导电片上开设有焊接孔；所述包覆件于铜导电片处压制有一平面；所述平面处活动固定有密封卡件。
作为优选的实施方案，所述密封卡件包括半包围的座体；所述座体内侧填充有密封垫；所述密封垫正对平面处嵌有一隔水加强框；所述隔水加强框内侧正对焊接孔设置有引线孔；所述引线孔凸出座体外端面；所述座体顶部和底部设置有多个锁紧通孔；所述锁紧通孔内侧卡接有环形锁件；所述环形锁件两端部设置有螺纹；所述座体外端部通过螺母与螺纹锁紧；其先将接头导体从座体其引线孔插入，并将其与铜导电片固定后，使密封垫贴紧包覆件平面，同时通过环形锁件卡入包覆件，并穿过座体，同时螺母与座体锁紧。
作为优选的实施方案，所述引线孔外部设置有橡胶防水柱，其能够提高防水效果。
作为优选的实施方案，所述铜导电片外围包覆有一绝缘套。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的可分线式汽车低压总电缆及其卡接件，根据车体各个部位供电点，就近选择铜导电片，同时，从平面处剥离包覆件，形成一安装缺口，接着将接头导体从密封卡件穿入，并卡入线卡，接着将导体端头弯曲卡入焊接孔焊接后，通过密封卡件将接头处卡紧，其通用性强，安装后结构强度高，且防水性好。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的密封卡件结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的可分线式汽车低压总电缆及其卡接件，包括多根内导体1；及包覆于内导体外部的包覆件2；所述内导体1于同一平面间隔超声波焊接有铜导电片3；所述铜导电片3外端面粘结有线卡4；所述铜导电片3上开设有焊接孔5；所述包覆件2于铜导电片3处压制有一平面6；所述平面6处活动固定有密封卡件7。
如图2所示，所述密封卡件7包括半包围的座体71；所述座体71内侧填充有密封垫72；所述密封垫72正对平面处嵌有一隔水加强框73；所述隔水加强框73内侧正对焊接孔设置有引线孔74；所述引线孔74凸出座体71外端面；所述座体71顶部和底部设置有多个锁紧通孔75；所述锁紧通孔75内侧卡接有环形锁件76；所述环形锁件76两端部设置有螺纹77；所述座体71外端部通过螺母79与螺纹锁紧；其先将接头导体从座体其引线孔插入，并将其与铜导电片固定后，使密封垫贴紧包覆件平面，同时通过环形锁件卡入包覆件，并穿过座体，同时螺母与座体锁紧。
再一实施例中，所述引线孔74外部设置有橡胶防水柱78，其能够提高防水效果。
再一实施例中，所述铜导电片3外围包覆有一绝缘套31。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。