汽车旋钮开关的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车旋钮开关。

背景技术：

目前旋钮类开关的每个旋转档位的切换都是通过直接或者间接连接在转子体上的遮光片或磁铁等零部件或结构与其他电器零部件相互配合来实现电路或者信号的转换。正因如此，不同旋钮的旋转档位数量直接受限于旋钮大小及开关安装空间大小。当同时面临较多的旋钮档位数量与较小的开关空间的要求时，两者往往会产生冲突使得难以达到要求，导致旋钮操作品质无法进一步提高或者产品平台化应用受到限制。

请参见图1，现有的旋钮结构，转子11尺寸较大，当其转动角度较小时，传感元器件12难以对其进行准确的感应，进而不能准确的进行换挡操作。由于转子11尺寸较大，因此现有的旋钮结构对开关内部有限的空间占用较多，从而限制了其他器件的布置。

综上所述，如何提供一种汽车旋钮开关，以准确感应转子的转动，从而准确及时的换挡，同时提高开关空间利用率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车旋钮开关，以准确感应转子的转动，从而准确及时的换挡，同时提高开关空间利用率。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车旋钮开关，包括电路板、设置在所述电路板上的支架、位于所述支架上方的旋钮及位于所述电路板上的传感元器件；还包括设置在所述支架与所述旋钮之间的转子及与所述转子传动连接锥齿轮传动组件，所述锥齿轮传动组件绕水平轴线转动，且所述锥齿轮传动组件的下端位于所述传感元器件内。

优选的，所述转子与所述锥齿轮传动组件配合的底端设置为与锥齿轮配合的倾斜结构。

优选的，其特征在于，所述支架与所述电路板之间形成容纳腔。

优选的，所述电路板与所述支架之间设置有橡胶垫。

优选的，所述锥齿轮传动组件上设置有挡片或磁铁。

优选的，所述锥齿轮传动组件包括锥齿轮、挡片及转动轴。

优选的，自靠近旋转轴心的一端向远离所述轴心的一端，所述锥齿轮的半径逐渐增大。

本实用新型提供的汽车旋钮开关，电路板上设置了支架和传感元器件，转子与锥齿轮传动组件配合，当转子沿竖直轴线转动，锥齿轮传动组件中的锥齿轮沿水平轴线开始转动。转动的过程中，锥齿轮传动组件的下端在传感元器件内转动，通过锥齿轮传动组件将转子的运动放大，从而使传感元器件更精确的感应到旋转信号，并进行准确的换挡操作，采用大传动比的锥齿轮传动组件后，也能够实现更多档位数量的控制。此外，该设置也在一定程度上减小了旋钮开关内部空间的浪费，提高了开关空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的汽车旋钮开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车旋钮开关的结构示意图。

上图1-图2中：

11为转子、12为传感元器件、21为电路板、22为支架、23为旋钮、24为转子、25为锥齿轮组件、26为传感元器件、27为橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的汽车旋钮开关，包括电路板21、设置在电路板21上的支架22、位于支架22上方的旋钮23及位于电路板21上的传感元器件26。此外，还包括设置在支架22与旋钮23之间的转子24及与转子24传动连接锥齿轮传动组件25，且锥齿轮传动组件25绕水平轴线转动，锥齿轮传动组件25的下端位于传感元器件26内。转子24绕竖直轴线转动，且在转动时，带动锥齿轮传动组件25绕水平轴线转动，锥齿轮传动组件25将转子24的运动放大，通过锥齿轮传动组件25的下端在传感元器件26内的转动，从而能够准确的判断转子24的转动情况，进而进行准确的换挡操作。

上述转子24与锥齿轮传动组件25配合的底端设置为与锥齿轮配合的倾斜结构，以确保传动稳定进行。具体的，为了保证配合效果，可优选的将转子24的底端弯折设置，并在弯折端做与锥齿轮配合的倾斜结构，具体如图2所示。

由于转子24与锥齿轮传动组件25配合设置，因此在设置转子24时，其结构尺寸减小了很多，从而使得电路板21与支架22之间具有一定的间间，从而形成了容纳腔，具体如图2所示。该容纳器能够方便其余电子元器件的放置及布线。当然了，在不需要放置电子元器件及布线时，也可对该空间进行优化，从而使汽车旋钮开关结构更小，进一步节省安装控件。

此外，上述电路板21与支架22之间设置有橡胶垫27，传感元器件26穿过橡胶垫27与锥齿轮传动组件25的下端配合。

作为优选方案，锥齿轮传动组件25上还设置有挡片或磁铁，以与传感元器件26互相作用，从而实现档位转换的信号输出。

本申请一个实施例中的锥齿轮传动组件25包括锥齿轮、挡片及转动轴，且转动轴的两端位于支架22中。作为优选的，就锥齿轮的斜度而言，自靠近旋转轴心的一端向远离轴心的一端，锥齿轮的半径逐渐增大。

本申请中转子24和旋钮23是独立设置的，然而，在实际生产中，可以根据需求将两者设置为一体，本文不做限定。

本实用新型实施例提供的汽车旋钮开关，电路板21上设置了支架22和传感元器件26，转子24与锥齿轮传动组件25配合，当转子24沿竖直轴线转动，锥齿轮传动组件25中的锥齿轮沿水平轴线开始转动。转动的过程中，锥齿轮传动组件25的下端在传感元器件26内转动，通过锥齿轮传动组件25将转子24的运动放大，从而使传感元器件26更精确的感应到旋转信号，并进行准确的换挡操作，采用大传动比的锥齿轮传动组件后，也能够实现更多档位数量的控制。此外，该设置也在一定程度上减小了旋钮开关内部空间的浪费，提高了开关空间利用率。

本说明书中各个实施例之间采用递进的形式进行描述，每个实施例重点说明的均是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间的相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。