本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有电池温度调节功能的新能源汽车。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中纯电动汽车是使用电池作为动力源的一种新能源汽车，
但是现有的新能源汽车的电池的温度过高，会严重影响电池的寿命和储电能力，甚至会造成电池熔化或爆炸，而现有的新能源汽车的电池的温度过低，会降低电池的电量，不仅如此，现有的新能源汽车的电池内的电解液会随着使用时间的增加而减少，造成现有的新能源汽车的电池的储电能力下降，续航能力降低。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有电池温度调节功能的新能源汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有电池温度调节功能的新能源汽车，包括主体和四个车轮，四个车轮均设置在主体的下方，四个车轮分别设置在主体的四角处，所述主体内设有进风罩、蓄电池、温控机构和补液机构，所述进风罩与温控机构连接，所述补液机构与蓄电池连接；
所述温控机构包括进气管、散热单元、升温单元和导热单元，所述散热单元和升温单元分别设置在蓄电池的上方和下方，所述进气管内设有第一阀门和第二阀门；
所述散热单元包括散热管、散热套和排热管，所述排热管的一端与进风罩连通，所述排热管的另一端与主体的外部连通，所述散热套套设在排热管的外周，所述散热管设置在散热套内，所述散热管沿着排热管的轴线螺旋分布，所述散热管与进气管连通，所述散热套内充满水；
所述升温单元包括升温管和若干加热管，所述升温管与进气管连通，各加热管均匀分布在升温管内，所述升温管内充满冷却液；
所述导热单元包括连接组件和若干固定组件；
所述固定组件包括吸热板、吸热管、两个转动组件和两个移动杆，所述吸热板设置在蓄电池的外周，所述吸热管缠绕在吸热板上，两个转动组件分别设置在蓄电池的两侧，两个转动组件均与吸热管连接，所述吸热板上设有两个滑槽，所述滑槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与移动杆固定连接，所述第一弹簧处于压缩状态，所述移动杆与滑槽一一对应，所述移动杆的底端设置在滑槽内，所述移动杆的顶端设有凹槽，所述凹槽内设有第二弹簧和弹块，所述第二弹簧的一端与凹槽的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与弹块固定连接，所述第二弹簧处于压缩状态，所述吸热管设置在两个移动杆之间，所述吸热管与弹块抵靠；
所述转动组件包括固定管、定位管、限位套和转动块，所述固定管上设有外螺纹，所述固定管的一端与吸热管连通，所述固定管的另一端与定位管的一端连通，所述定位管的另一端与连接机构连接，所述限位套和转动块套设在定位管上，所述转动块内设有与固定管上的外螺纹匹配的内螺纹；
所述连接组件包括水泵和两个连通管，两个连通管分别设置在蓄电池的两侧，两个连通管中，其中一个连通管与吸热管和升温管连通，另一个连通管与水泵的一端连通，所述水泵的另一端与进气管连通，所述水泵的与进气管的连通处位于第一阀门与第二阀门之间；
所述补液机构包括驱动单元、推板、进料管、排液管、储液箱和进液管，所述驱动机构与推板传动连接，所述推板设置在进料管内，所述进料管通过排液管与蓄电池连通，所述储液箱设置在进料管的上方，所述储液箱与进液管的一端连通，所述进液管的另一端与进料管连通，所述进液管内设有第三阀门，所述储液箱内充满电解液。
作为优选，为了防止冷却液从固定管与定位管的缝隙泄漏，所述固定管的远离吸热管的一端设有密封圈。
作为优选，为了增强加热效果，所述加热管为红外线加热管。
作为优选，为了防止吸热管脱离移动杆，所述弹块上设有橡胶防滑垫。
作为优选，为了增强吸热管的导热效果，增强散热管的散热效果，所述吸热管和散热管均为铜管。
作为优选，为了减小噪音，所述水泵为离心泵。
作为优选，为了精确控制第一阀门、第二阀门和第三阀门的开关，所述第一阀门、第二阀门和第三阀门均为电磁阀。
作为优选，为了实现推板的移动，所述驱动单元包括气泵、气缸和活塞，所述气泵与气缸连通，所述活塞的一端设置在气缸内，所述活塞的另一端与推板固定连接。
作为优选，为了防止电解液从推板的一侧流至推板的另一侧，所述推板的四周设有橡胶密封条。
作为优选，为了增强吸热效果，所述吸热板为铜板。
本发明的有益效果是，该具有电池温度调节功能的新能源汽车，通过温控机构，能够使得蓄电池的温度不会过高，防止蓄电池的寿命缩短和储电能力降低，与现有的温控机构相比，该温控机构能够在低温条件下给蓄电池进行预热，使得车辆启动时，不会由于蓄电池温度过低造成电量降低而使得该新能源汽车无法启动，不仅如此，通过补液机构，该新能源汽车能够为蓄电池定时补充电解液，防止蓄电池的储电能力由于电解液的减小而下降，与现有的补液机构相比，该补液机构的结构简单，耗能较小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有电池温度调节功能的新能源汽车的结构示意图；
图2是本发明的具有电池温度调节功能的新能源汽车的温控机构的结构示意图；
图3是本发明的具有电池温度调节功能的新能源汽车的固定组件的结构示意图；
图4是本发明的具有电池温度调节功能的新能源汽车的转动组件的结构示意图；
图5是本发明的具有电池温度调节功能的新能源汽车的补液机构的结构示意图；
图中：1.主体，2.车轮，3.进风罩，4.蓄电池，5.连通管，6.水泵，7.进气管，8.第一阀门，9.第二阀门，10.散热管，11.散热套，12.排热管，13.升温管，14.加热管，15.吸热板，16.滑槽，17.第一弹簧，18.移动杆，19.凹槽，20.第二弹簧，21.弹块，22.吸热管，23.固定管，24.密封圈，25.定位管，26.限位套，27.转动块，28.储液箱，29.进液管，30.第三阀门，31.气泵，32.气缸，33.活塞，34.推板，35.进料管，36.排液管。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种具有电池温度调节功能的新能源汽车，包括主体1和四个车轮2，四个车轮2均设置在主体1的下方，四个车轮2分别设置在主体1的四角处，所述主体1内设有进风罩3、蓄电池4、温控机构和补液机构，所述进风罩3与温控机构连接，所述补液机构与蓄电池4连接；
如图2所示，所述温控机构包括进气管7、散热单元、升温单元和导热单元，所述散热单元和升温单元分别设置在蓄电池4的上方和下方，所述进气管7内设有第一阀门8和第二阀门9；
所述散热单元包括散热管10、散热套11和排热管12，所述排热管12的一端与进风罩3连通，所述排热管12的另一端与主体1的外部连通，所述散热套11套设在排热管12的外周，所述散热管10设置在散热套11内，所述散热管10沿着排热管12的轴线螺旋分布，所述散热管10与进气管7连通，所述散热套11内充满水；
所述升温单元包括升温管13和若干加热管14，所述升温管13与进气管7连通，各加热管14均匀分布在升温管13内，所述升温管13内充满冷却液；
所述导热单元包括连接组件和若干固定组件；
如图3所示，所述固定组件包括吸热板15、吸热管22、两个转动组件和两个移动杆18，所述吸热板15设置在蓄电池4的外周，所述吸热管22缠绕在吸热板15上，两个转动组件分别设置在蓄电池4的两侧，两个转动组件均与吸热管22连接，所述吸热板15上设有两个滑槽16，所述滑槽16内设有第一弹簧17，所述第一弹簧17的一端与滑槽16的内壁固定连接，所述第一弹簧17的另一端与移动杆18固定连接，所述第一弹簧17处于压缩状态，所述移动杆18与滑槽16一一对应，所述移动杆18的底端设置在滑槽16内，所述移动杆18的顶端设有凹槽19，所述凹槽19内设有第二弹簧20和弹块21，所述第二弹簧20的一端与凹槽19的内壁固定连接，所述第二弹簧20的另一端与弹块21固定连接，所述第二弹簧20处于压缩状态，所述吸热管22设置在两个移动杆18之间，所述吸热管22与弹块21抵靠；
如图4所示，所述转动组件包括固定管23、定位管25、限位套26和转动块27，所述固定管23上设有外螺纹，所述固定管23的一端与吸热管22连通，所述固定管23的另一端与定位管25的一端连通，所述定位管25的另一端与连接机构连接，所述限位套26和转动块27套设在定位管25上，所述转动块27内设有与固定管23上的外螺纹匹配的内螺纹；
所述连接组件包括水泵6和两个连通管5，两个连通管5分别设置在蓄电池4的两侧，两个连通管5中，其中一个连通管5与吸热管22和升温管13连通，另一个连通管5与水泵6的一端连通，所述水泵6的另一端与进气管7连通，所述水泵6的与进气管7的连通处位于第一阀门8与第二阀门9之间；
当车辆行驶时，导热单元工作，固定组件将蓄电池4工作产生的热量吸收，处于压缩状态的第一弹簧17通过两个移动杆18将吸热管22夹紧，处于压缩状态的第二弹簧20将弹块21弹出，防止吸热管22从两个移动杆18之间弹出，吸热管22内的冷却液将蓄电池4工作产生的热量吸收，通过两个两个转动组件流至散热单元，吸热管22内的冷却液通过水泵6流入散热管10，将热量传导给散热套11内的水，利用车辆行驶过程中的气流，对排热管12和散热套11内的水进行降温，从而将蓄电池4工作产生的热量散发至空气中；当需要更换固定组件时，人们驱动转动组件工作，人们转动转动块27，使得转动块27与固定管23分离，从而将固定管23和定位管25分离，便于人们将固定组件取下；当外界气温较低时，人们在启动该新能源汽车时，升温单元工作，加热管14通电加热升温管13内的冷却液，冷却液通过水泵6流入吸热管22，从而对蓄电池4进行预热，防止蓄电池4温度过低造成电量降低而使得该新能源汽车无法启动。
通过温控机构，该新能源汽车能够使得蓄电池4的温度不会过高，防止蓄电池4的寿命缩短和储电能力降低，与现有的温控机构相比，该温控机构能够在低温条件下给蓄电池4进行预热，使得车辆启动时，不会由于蓄电池4温度过低造成电量降低而使得该新能源汽车无法启动。
如图5所示，所述补液机构包括驱动单元、推板34、进料管35、排液管36、储液箱28和进液管29，所述驱动机构与推板34传动连接，所述推板34设置在进料管35内，所述进料管35通过排液管36与蓄电池4连通，所述储液箱28设置在进料管35的上方，所述储液箱28与进液管29的一端连通，所述进液管29的另一端与进料管35连通，所述进液管29内设有第三阀门30，所述储液箱28内充满电解液。
第三阀门30打开，储液箱28内的电解液通过进液管29流入蓄电池4，驱动单元驱动推板34在进料管35内移动，将进料管35内的电解液通过排液管36压入蓄电池4。
通过补液机构，该新能源汽车能够为蓄电池4定时补充电解液，防止蓄电池4的储电能力由于电解液的减小而下降，与现有的补液机构相比，该补液机构的结构简单，耗能较小。
作为优选，为了防止冷却液从固定管23与定位管25的缝隙泄漏，所述固定管23的远离吸热管22的一端设有密封圈24。
作为优选，为了增强加热效果，所述加热管14为红外线加热管。
作为优选，为了防止吸热管22脱离移动杆18，所述弹块21上设有橡胶防滑垫。
作为优选，为了增强吸热管22的导热效果，增强散热管10的散热效果，所述吸热管22和散热管10均为铜管。铜管的导热性能较好，导热速度较快。
作为优选，为了减小噪音，所述水泵6为离心泵。
作为优选，为了精确控制第一阀门8、第二阀门9和第三阀门30的开关，所述第一阀门8、第二阀门9和第三阀门30均为电磁阀。
作为优选，为了实现推板34的移动，所述驱动单元包括气泵31、气缸32和活塞33，所述气泵31与气缸32连通，所述活塞33的一端设置在气缸32内，所述活塞33的另一端与推板34固定连接。气泵31通过改变气缸32内的气压，驱动活塞33伸出或收回，从而实现推板34的移动。
作为优选，为了防止电解液从推板34的一侧流至推板34的另一侧，所述推板34的四周设有橡胶密封条。
作为优选，为了增强吸热效果，所述吸热板15为铜板。
该具有电池温度调节功能的新能源汽车的工作原理：当车辆行驶时，导热单元工作，固定组件将蓄电池4工作产生的热量吸收，并将蓄电池4工作产生的热量散发至空气中；当外界气温较低时，人们在启动该新能源汽车时，升温单元工作，加热管14通电加热升温管13内的冷却液，冷却液通过水泵6流入吸热管22，从而对蓄电池4进行预热，防止蓄电池4温度过低造成电量降低而使得该新能源汽车无法启动，另外，补液机构运行时，第三阀门30打开，储液箱28内的电解液通过进液管29流入蓄电池4，驱动单元驱动推板34在进料管35内移动，将进料管35内的电解液通过排液管36压入蓄电池4。
与现有技术相比，该具有电池温度调节功能的新能源汽车，通过温控机构，能够使得蓄电池4的温度不会过高，防止蓄电池4的寿命缩短和储电能力降低，与现有的温控机构相比，该温控机构能够在低温条件下给蓄电池4进行预热，使得车辆启动时，不会由于蓄电池4温度过低造成电量降低而使得该新能源汽车无法启动，不仅如此，通过补液机构，该新能源汽车能够为蓄电池4定时补充电解液，防止蓄电池4的储电能力由于电解液的减小而下降，与现有的补液机构相比，该补液机构的结构简单，耗能较小。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。