本发明涉及电缆技术领域，具体为一种电动汽车用抗辐照电缆。
背景技术：
目前，电动汽车技术已经成为汽车行业应对环境污染和缓解能源危机的焦点性技术，各个国家以及全球各大汽车厂商均纷纷投入巨资开展电动汽车的研发工作，电动汽车的研究及示范应用正在如火如荼的进行。随着电动汽车技术的成熟和应用，电动汽车配套的基础充电设施建设已成为发展重点。电动汽车充电电缆作为电动汽车充电设施的基本组成部分，其性能对整个充电过程有着重要的影响。然而，电动汽车充电用电缆作为新型电线电缆，其使用要求不同于传统的电线电缆，现有的常规电缆显然不能完全满足该使用需求。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车用抗辐照电缆。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种电动汽车用抗辐照电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为四个截面为半圆形的骨架，四个半圆形骨架沿着同一个点、同一平面、同一个方向分别旋转0°、90°、180°、270°；四个半圆形骨架中分别设有一根单导体线芯，相邻两半圆形骨架之间分别设有一根双导体线芯；所述单导体线芯包括一根导体一，导体一外从内到外依次包覆有丁腈绝缘层、阻燃纤维包带层、镀锡软铜丝加玻璃丝编织分项屏蔽层；所述双导体线芯包括有两根导体二，每根导体二外分别从内到外挤包有聚氯乙烯绝缘层、陶瓷纤维编织层后对绞，对绞后的导体二外包覆有涤纶丝编织分项屏蔽层；所述缆芯外依次包覆有隔热绕包层、铜带编织总屏蔽层、交联聚乙烯外护套层。
所述的一种电动汽车用抗辐照电缆，其特征在于：所述骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
所述的一种电动汽车用抗辐照电缆，其特征在于：所述铜带编织总屏蔽层的编织角度为50-55°，编织密度为85-90％。
所述的一种电动汽车用抗辐照电缆，其特征在于：所述导体一、二均采用第六类软铜丝束绞而成。
所述的一种电动汽车用抗辐照电缆，其特征在于：所述隔热绕包层采用聚氨酯材料发泡而成。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：
本发明利用多个半圆形骨架将所有的线芯均隔开，避免了线芯相互之间的电磁干扰，半圆形骨架的布置利用其流线型使得各相同品类的线芯可互换使用并达到很好的抗拉抗拖拽性能；屏蔽方面采用的是分项屏蔽和总屏蔽的双重屏蔽结构，结合交联聚乙烯材质的外护套层，使得电缆的抗辐照性能强，聚氨酯材料发泡而成的隔热绕包层增强电缆的耐高温性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：
一种电动汽车用抗辐照电缆，包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架1，所述骨架为四个截面为半圆形的骨架，四个半圆形骨架沿着同一个点、同一平面、同一个方向分别旋转0°、90°、180°、270°；四个半圆形骨架中分别设有一根单导体线芯，相邻两半圆形骨架之间分别设有一根双导体线芯；所述单导体线芯包括一根导体2，导体2外从内到外依次包覆有丁腈绝缘层3、阻燃纤维包带层4、镀锡软铜丝加玻璃丝编织分项屏蔽层5；所述双导体线芯包括有两根导体6，每根导体6外分别从内到外挤包有聚氯乙烯绝缘层7、陶瓷纤维编织层8后对绞，对绞后的导体6外包覆有涤纶丝编织分项屏蔽层9；所述缆芯外依次包覆有隔热绕包层10、铜带编织总屏蔽层11、交联聚乙烯外护套层12。
骨架1采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
铜带编织总屏蔽层11的编织角度为50-55°，编织密度为85-90％。
导体2、6均采用第六类软铜丝束绞而成。
隔热绕包层10采用聚氨酯材料发泡而成。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。