一种轨道交通车辆的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆。

背景技术

用于轨道交通车辆的牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，通常用来把接触网上取得的25kv高压电压变换为供给牵引电机及其他电机、电器工作所适合的电压，工作时需满足牵引负荷变化剧烈的要求，同时需抑制谐波电流并限制短路电流，以保证轨道交通车辆安全、稳定、可靠地运行，因此牵引变压器是轨道交通车辆的核心、关键部件。

现有的牵引变压器通常包括铁芯、绕组、油箱、储油柜、冷却系统、套管、变压器油等，其中，铁芯和绕组通过电磁感应产生压降，油箱内存储有变压器油，储油柜用于防止因变压器油热胀冷缩引起的油箱油压过高或缺油，冷却系统通过热交换降低变压器油的温度。

然而，现有牵引变压器通常安装于轨道交通车辆的底部，这种布置方式需轨道交通车辆的底部具有一定的高度及空间来容纳牵引变压器，这使得牵引变压器的安装及维护的便捷性受到限制，且易被车底的泥水污染及堵塞，同时也容易被车底的硬物刮擦损伤，严重影响牵引变压器的使用寿命，从而影响轨道交通车辆的工作可靠性。另外，又由于牵引变压器等部件的安装使轨道交通车辆的车厢底面距离地面的高度较高，使用时通常需增设一定高度的站台供乘客方便上下车，使得轨道交通车辆的使用环境有限，适用性较差。

因此，现有的牵引变压器的设置使得轨道交通车辆的工作可靠性较低、适应性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆，将牵引变压器由车底改放至车顶，有利于提升其工作可靠性和适应性。

其具体方案如下：

本发明提供一种轨道交通车辆，包括车体和牵引变压器，所述牵引变压器固定于所述车体的顶部且所述牵引变压器的外部轮廓位于向远离所述车体底面的方向凸起的所述车顶轮廓线内。

优选地，还包括：

与所述车体的顶部相固连的支撑座；

与所述牵引变压器的底部相固连以支撑所述牵引变压器的固定装置；

固连于所述支撑座与所述固定装置之间、用于缓冲振动的减振装置。

优选地，所述牵引变压器包括油箱，所述固定装置包括：

两条分别位于所述油箱两侧且沿所述车体的宽度方向错开分布的承载杆；

分别固定于两条承载杆与所述油箱之间的加强筋板；

若干分别固设于两条所述承载杆远离所述加强筋板的一侧且沿对应所述承载杆的长度方向错开分布、用于固定所述减振装置的固定架。

优选地，所述牵引变压器还包括焊接于所述油箱顶部的储油柜。

优选地，所述牵引变压器还包括位于两条所述承载杆之间且安装于所述油箱侧面的冷却装置。

优选地，所述储油柜的宽度和所述冷却装置的宽度均小于所述油箱的宽度，所述加强筋板具体为直角梯形加强筋板，所述直角梯形加强筋板的斜边相对设置且延长线在所述油箱的上方相交。

优选地，所述牵引变压器还包括连接电缆和连接油管，以及包覆于所述连接电缆与所述连接油管外周的防护套。

相对于背景技术，一种轨道交通车辆，包括车体和牵引变压器，所述牵引变压器固定于所述车体的顶部且所述牵引变压器的外部轮廓位于向远离所述车体底面的方向凸起的所述车顶轮廓线内。

由于所述牵引变压器设置于所述车体的顶部，一方面有利于降低所述牵引变压器遭受污染、堵塞和刮伤的风险，有利于降低所述牵引变压器的故障率，延长其使用寿命，从而有利于提升轨道交通车辆的工作可靠性；另一方面，将所述牵引变压器设于所述车体的顶部，有利于降低所述车体底部距离地面的高度，可无需增设具有一定高度的站台，使用条件受站台高度的影响较小，有利于在一定程度上提升其适应性。

因此，本发明所提供的轨道交通车辆有利于提升其工作可靠性和适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供轨道交通车辆的局部结构示意简图；

图2为图1的俯视图；

附图标记如下：

车顶轮廓线1、油箱21、储油柜22、冷却装置23、支撑座3和固定装置4；

承载杆41、加强筋板42和固定架43。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明一种具体实施方式所提供轨道交通车辆的局部结构示意简图；图2为图1的俯视图。

本发明实施例公开了一种轨道交通车辆，包括车体和牵引变压器。通常情况下轨道交通车辆包含若干节首尾相接的车体和至少一个牵引变压器，优选地，每个牵引变压器安装于其中一节车体的顶部。

车体的顶部具有相对于车体底面向远离车体底面的方向凸起的车顶轮廓线1。其中，车顶轮廓线是指车体顶部所有设备形成的最大动态包络线。一般地，不同区域、不同型号的轨道交通车辆的车顶通常存在差异，导致车顶轮廓线1存在一定差异，常见的车顶轮廓线1是由多段不同半径的圆弧线段连接而成的凸起弧线，或者由多段直线及多段圆弧线平滑过渡连接而成的凸起弧线，具体参照附图1。

需要指明的是，牵引变压器固定于车体的顶部，且牵引变压器的外部轮廓位于车顶轮廓线1内。具体地，可以通过调整牵引变压器内各部件的长宽高之间的比值，使牵引变压器在垂直于车体长度方向的横截面能够完全被包络于车顶轮廓线1内，或者与车顶轮廓线1相吻合，以便车辆轮廓线完全在车辆限界内，其中车辆限界是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线，以防车体在直线或曲线运行时与外界建筑物及相关设备发生接触或碰撞，保证安全通行。

由此可知，将牵引变压器由车体底部改装至车体顶部，并同时保证牵引变压器的外部轮廓位于车顶轮廓线1内，不仅在一定程度上有利于避免牵引变压器遭受污染、堵塞和刮伤等损害，从而通过降低故障率来提升使用寿命，以提升轨道交通车辆的工作可靠性；而且有利于降低车体底面距离地面的高度，避免增设较高的站台，受站台高度的影响减弱，从而有利于提升其适应性。因此，本发明所提供的轨道交通车辆有利于提升其工作可靠性和适应性。

为防止牵引变压器因振动受损而影响轨道交通车辆的工作可靠性，本发明还包括支撑座3、固定装置4和减振装置。

固定装置4与牵引变压器的底部相固连，用于支撑牵引变压器。固定装置4的宽度通常小于车体的宽度，以便配合支撑座3起到固定牵引变压器的作用。

减振装置固连于支撑座3与固定装置4之间，主要用于缓冲冲击振动，以免牵引变压器因剧烈波动而影响牵引变压器的使用寿命，有利于进一步提升轨道交通车辆的工作可靠性。在该具体实施例中，减振装置优选具有簧条截面为圆形的圆柱压缩螺旋弹簧的减振器，当然不限于此，采用其他类型的减振装置并不影响实现本发明的目的。

依据现有技术，本发明中的牵引变压器包括用于存储变压器油的油箱21。需要指出的是，在该具体实施例中，油箱21的顶部设有用于密封油箱21的箱盖，该箱盖的横截面面积大于油箱21的横截面面积。另外，油箱21优选立方体状或长方体体状油箱，相应地，箱盖呈方形钢板或矩形钢板，当然，油箱21和箱盖的结构不限于此，但无论二者采用何种结构，必须保证油箱21的开口完全被箱盖覆盖，且箱盖的厚度完全满足油箱21的强度要求。

以油箱21为参照，在该具体实施例中，固定装置4包括承载杆41、加强筋板42和固定架43。

其中，承载杆41具体包括两条，两条承载杆41分别位于油箱21的两侧，且两条承载杆41沿车体的宽度方向错开分布。具体地，两条承载杆41优选由方形空心钢管制成的长条形金属杆，其长度均大于油箱21的长度。当然，承载杆41的结构及材质不限于此。

加强筋板42分别固定于两条承载杆41与油箱21之间，以便增强油箱21的连接强度，防止油箱21因剧烈摆动而断裂失效，从而有利于提升固定装置4的使用寿命，降低故障率，以便提升轨道交通车辆的使用寿命。具体地，每块加强筋板42优选由金属钢板制成的直角梯形加强筋板，其具有直角的直角边均通过焊接的方式固定于油箱21的一侧。相应地，直角梯形加强筋板的斜板便相对设置，且两斜边的延长线在油箱21的上方相交于某一点。另外，若干加强筋板42分别靠近两根承载杆41的一侧设有用于避让承载杆41的避让槽，且两承载杆41分别对应焊接于与之相连的加强筋板42的避让槽内，以便缩短固定装置4的宽度，是轨道交通车辆的结构更紧凑，以便于实现轻量化、小型化。当然，加强筋板42的结构及数量均不限于此。

固定架43包括若干个，若干固定架43分别固设于两条承载杆41远离加强筋板42的一侧，且沿对应承载杆41的长度方向错开分布，以便固定减振装置，也即固定架43的数量及减振装置的数量相同。在该具体实施例中，每个固定架43具体由两块直角三角形金属板及焊接于两直角三角形金属板底部的金属平板组成，且金属平板的设有用于容纳并固定减振装置一端的固定孔。本实施例中具体包含至少四个用于固定减振装置的固定架43，每两个固定架43分别焊接于其中一根承载杆41的两端，当然，固定架43的结构、数量及安装位置均不限于此。

在该具体实施例中，牵引变压器还包括焊接于油箱21顶部的储油柜22，相对于现有的油箱21与储油柜22之间的连接方式，采用焊接的方式连接更有利于简化轨道交通车辆的结构，有利于实现轻量化、小型化；与此同时，采用焊接的方式连接有利于提升油箱21与储油柜22的连接强度，以防储油柜22因剧烈震动而相对于油箱21发生松动，有利于降低故障率，提升工作可靠性。当然，储油柜22的与油箱21的连接方式也可为螺栓连接等其他连接方式。需要指明的是，储油柜22的横截面面积优选小于油箱21的箱盖的横截面面积，且储油柜22与油箱21的外轮廓均位于车顶轮廓线1内。

为进一步优化牵引变压器的结构，本发明还包括位于两条承载杆41之间且安装于油箱21侧面的冷却装置23。具体地，油箱21和冷却装置23之间采用螺栓连接的方式固连在一起，有利于更进一步使轨道交通车辆的结构更紧凑，以实现轻量化和小型化，同时还能够增强冷却装置23与油箱21之间的连接强度，防止二者相对晃动，以降低故障率，有利于延长使用寿命，从而有效提升工作可靠性。优选地，冷却装置23的外轮廓也位于车顶轮廓线1内。

冷却装置23还包括连接油管、冷却器和油泵，其中连接油管主要连接于油箱21与冷却装置23之间，油泵设于连接油管上，以便油泵驱动冷却液在油箱21与冷却器之间流通，通过热交换带走变压器油的热量，从而有效降低变压器油的温度。

此外，需要指明的是，储油柜22的宽度和冷却装置23的宽度均小于油箱21的宽度，结合上述情况，使固定装置4与牵引变压器的外部轮廓完全被包络于车顶轮廓线1内，以便保证轨道交通车辆安全行驶。

为提升牵引变压器的安全等级，更进一步延长牵引变压器的使用寿命，本发明还包括连接电缆和防护套，其中防护套数量若干，以便逐一地包覆于连接电缆的外周，防止连接电缆因日晒老化或雨雪侵蚀而损坏破裂，从而有效增强牵引变压器抵抗外界气候的能力，以降低牵引变压器的故障率，延长其使用寿命，提升工作可靠性。当然，防护方式不限于此。

当然，牵引变压器的结构不限于此，其他相关部件具体可参照现有技术，在此不再赘述。

以上对本发明所提供的轨道交通车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。