一种无钥匙进入系统天线的电感器、设计方法及装置与流程

本发明实施例涉及发射器领域，尤其涉及一种无钥匙进入系统天线的电感器、设计方法及装置。

背景技术：

随着车辆功能的不断增加，如带有迎宾灯功能的车辆，需要遥控器在车辆5米之外执行点亮后视镜下方的迎宾灯功能。

然而，目前市售带无钥匙进入系统(passivekeylessentry，pke)或无钥匙进入和启动系统(passiveentryandpassivestart，peps)的车辆的随车遥控器与设置在车体上的低频发射器的唤醒(或感应)距离在2至3米以内。

为满足迎宾灯功能对遥控距离的要求，一般采用增加车用发射器的蓄电池能耗或发射器功率的方法实现。但该方法会增加能耗成本。为此，现有技术采用加长车用发射器中天线的电感器磁芯长度的方法以满足遥控距离的要求。然而，加长后的电感器磁芯容易受到外界环境的冲击或振动产生断裂。磁芯断裂后不能正常接收唤醒信号，从而失去迎宾灯和开车门的功能。

可见，现有车用发射器在远距离通信时存在功耗大或电感器磁芯容易断裂的问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种无钥匙进入系统天线的电感器、设计方法及装置，以实现在不增大功耗的前提下，发射器与遥控器的远距离通信。并且解决了电感器磁芯因受到外界的冲击或振动而引起的磁芯断裂的问题，从而保证发射器的工作频率处于谐振工作状态。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种无钥匙进入系统天线的电感器，包括：

铁氧体磁芯和缠绕在所述铁氧体磁芯外表面的漆包线，

所述铁氧体磁芯由至少两个长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块首尾同轴串联连接而成。

进一步的，所述至少两个长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块的连接方式为，基于固定座相对设置的第一限位面和第二限位面将待连接的至少两个铁氧体磁芯块进行两两首尾连接。

进一步的，所述的电感器，还包括：

由弹性材料或者塑性材料制成的中空套管，套裹在铁氧体磁芯块的表面，用于保护漆包线的漆膜免受铁氧体磁芯块的磨损，其中漆包线缠绕在中空套管的外表面。

进一步的，在所述铁氧体磁芯块的端部为倒角结构，用于导引连接。

进一步的，漆包线缠绕在所述铁氧体磁芯外表面的方式包括：

漆包线仅缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块裸露部分的外表面；或

漆包线缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块裸露部分和固定座的外表面。

进一步的，所述固定座由弹性材料或者塑料材料制成。

本发明实施例通过将长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块连接成需求长度的目标铁氧体磁芯，以满足远距离通信的需求。同时小于设定长度铁氧体磁芯块因为长度的限定，从而避免长度过长带来易断裂的问题。进而实现在不增大功耗的前提下，增大发射器与遥控器通信距离。并且解决了电感器磁芯因受到外界的冲击和振动而引起的磁芯断裂的问题，从而保证发射器的工作频率处于谐振工作状态。同时使铁氧体磁芯块平稳、牢靠地安放在发射器内。

第二方面，本发明实施例提供了一种无钥匙进入系统天线的设计方法，包括：

确定目标铁氧体磁芯的长度；

若确定的目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，则确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量；

利用固定座将所述数量和所述长度的铁氧体磁芯块首尾连接，构成目标铁氧体磁芯。

进一步的，所述确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量包括：

根据目标铁氧体磁芯的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度；

根据目标铁氧体磁芯的长度和构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的所述长度的铁氧体磁芯块的数量。

第三方面，本发明实施例还提供了一种无钥匙进入系统天线的设计装置，包括：

目标长度确定模块，用于确定目标铁氧体磁芯的长度；

磁芯块确定模块，用于若确定的目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，则确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量；

电感器构成模块，用于利用固定座将所述数量和所述长度的铁氧体磁芯块首尾连接，构成目标铁氧体磁芯。

进一步的，所述磁芯块确定模块包括：

长度确定单元，用于根据目标铁氧体磁芯的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度；

数量确定单元，用于根据目标铁氧体磁芯的长度和构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的所述长度的铁氧体磁芯块的数量。

本发明实施例通过在目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值时，也即易发生磁芯断裂时，将目标铁氧体磁芯进行分段处理。因为分段后每个铁氧体磁芯块的长度都小于设定长度阈值，所以分段的目标铁氧体磁芯不易断裂。又因为分段后的铁氧体磁芯块可以根据实际需求长度进行连接，所以可以实现远距离通信。从而巧妙地解决了车用电感器的铁氧体磁芯因过长而易断的问题。并且能够提高电感器的可靠性和实用性。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种电感器的分解示意图；

图2是本发明实施例二提供的一种电感器的分解示意图；

图3是本发明实施例二提供的一种电感器的结构示意图；

图4是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的固定座的示意图；

图5是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的铁氧体磁芯块的示意图；

图6是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的分解示意图；

图7是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的结构示意图；

图8是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的主视图；

图9是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的俯视图；

图10是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的结构示意图；

图11是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的主视图；

图12是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的俯视图；

图13是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的分解示意图；

图14是本发明实施例二中的一种无钥匙进入系统天线的电感器的结构示意图；

图15是本发明实施例三提供的一种无钥匙进入系统天线的设计方法的流程图；

图16是本发明实施例四提供的一种无钥匙进入系统天线的设计装置的结构图示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的一种电感器的分解示意图。本实施例可适用于车用发射器进行远距离通信的情况。该电感器可应用于无钥匙进入系统的天线中，安装在车门或后备箱的外侧。如图1所示，本发明实施例提供的一种无钥匙进入系统天线的电感器包括：

铁氧体磁芯和缠绕在所述铁氧体磁芯外表面的漆包线21，

所述铁氧体磁芯由至少两个长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块1首尾同轴串联连接而成。

其中，铁氧体磁芯块1是长度受限的铁氧体磁芯。

设定长度阈值为在技术理论和工程应用中实践得到的车用发射器天线的铁氧体磁芯可以有效工作且不易折断的最优或最大长度值。具体可以根据实际需要设定。

具体地，所述铁氧体磁芯块1首尾同轴串联的连接方式可以是实现稳固连接的任意方式。典型地，上述连接方式可以是胶粘、螺杆连接和塑料连接。

具体的，所述通过螺杆的连接方式可以是，基于螺纹将螺杆一端旋转入待连接的铁氧体磁芯块的螺孔内，以此实现对铁氧体磁芯块的两两首尾连接。

其中，铁氧体磁芯块的待连接端设置有螺孔，螺杆的两端带有螺纹。

本发明实施例的技术方案，通过将铁氧体磁芯分段成至少两个长度小于设定长度阈值的所述铁氧体磁芯块，不仅满足电感器远距离通信的需求，同时设定长度铁氧体磁芯块因为长度的限定，从而避免长度过长带来易断裂的问题。有效解决了实现发射器与遥控器远距离通信时，由于关车门或其他情况带来的冲击或振动引起发射器磁芯容易断裂的问题。

本实施例中仅以铁氧体磁芯由两个铁氧体磁芯块连接而成为例进行了说明。可选地，铁氧体磁芯也可以由三个铁氧体磁芯块两两连接而成。或者，为实现更远距离的通信，铁氧体磁芯还可以由更多个铁氧体磁芯块两两连接而成。本实施例对此并不进行任何限制。

实施例二

图2是本发明实施例二提供的一种电感器的分解示意图，图3是本发明实施例二提供的一种电感器的结构示意图。本实施例是在上述实施例的基础上提出的一种可选方案。如图2和图3所示，本发明实施例提供的一种无钥匙进入系统天线的电感器包括：

铁氧体磁芯和缠绕在所述铁氧体磁芯外表面的漆包线21，

所述铁氧体磁芯由至少两个长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块1首尾同轴串联连接而成。

其中，所述至少两个长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块1的连接方式为，基于固定座31相对设置的第一限位面和第二限位面将待连接的至少两个铁氧体磁芯块1进行两两首尾连接。

典型地，上述至少两个铁氧体磁芯块1的大小和形状相同。

优选地，通过固定座31的连接使得上述至少两个铁氧体磁芯块1之间形成同轴串联关系。

具体地，固定座31的外形结构可以根据实际需要设定。典型地，在铁氧体磁芯块1为长方体结构时，固定座31的外形可以是长方体结构。固定座31的两端相对开设有开孔，两开孔中间设有挡板。可选地，该挡板可以与固定座31一体设置。两个开孔分别与中间的挡板形成第一限位面和第二限位面。通过将一铁氧体磁芯块1的一端从固定座31的一开孔内插入，并固定于上述两个限位面中的一限位面，将另一铁氧体磁芯块1的一端从固定座31的另一开孔内插入，并固定于相对设置的另一限位面，从而实现两个铁氧体磁芯块1的连接。

其中，限位面用于固定连接铁氧体磁芯块1。开孔的尺寸根据铁氧体磁芯块1插入部分的尺寸确定。

本发明实施例的技术方案，通过利用固定座将长度小于设定长度阈值的铁氧体磁芯块连接成需求长度的目标铁氧体磁芯，以满足远距离通信的需求。同时长度小于设定长度铁氧体磁芯块因为长度的限定，从而避免长度过长带来易断裂的问题。进而实现在不增大功耗的前提下，增大发射器与遥控器通信距离。并且解决了电感器磁芯因受到外界的冲击或振动而引起的磁芯断裂的问题，从而保证发射器的工作频率处于谐振工作状态。

可选地，参见图4，在上述实施例的基础上，所述固定座31的侧壁设置有豁口311，用于方便对铁氧体磁芯块1的安装，以及紧密固定铁氧体磁芯块1。

进一步地，固定座31可以由弹性材料或者塑料材料制成，用于缓冲连接的两铁氧体磁芯块之间的相互作用力。

参见图5，为避免铁氧体磁芯块1在插入固定座的过程中，由于直角结构易损坏而导致铁氧体磁芯块1的端部损坏。铁氧体磁芯块1的端部设置为倒角结构。该倒角结构同时用于导引铁氧体磁芯块1与固定座的连接。

参见图6至图9，所述的电感器还可以包括：

由弹性材料或者塑料材料制成的中空套管4，套裹在铁氧体磁芯块1的表面，用于保护漆包线21的漆膜免受铁氧体磁芯块1的磨损，其中漆包线21缠绕在中空套管4的外表面。

具体地，中空套管4为长条状的柔性件。

可选地，漆包线可以仅缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块裸露部分的外表面。在铁氧体磁芯块套裹有中空套管的基础上，参见图10至图12，漆包线21可以仅缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块1套裹的中空套管4的外表面。

典型地，漆包线缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块裸露部分和固定座的外表面。在铁氧体磁芯块套裹有中空套管的基础上，参见图6至图9，漆包线缠绕在所述铁氧体磁芯中铁氧体磁芯块1套裹的中空套管4和固定座31的外表面。

其中，在固定座31的外表面缠绕漆包线21，可以有效利用固定座内的铁氧体磁芯块，形成磁场。从而有效增强信号，减少铁氧体磁芯的浪费。进而减小所述电感器的体积，降低成本。

换而言之，参见图13和图14，以铁氧体磁芯由两个铁氧体磁芯块连接而成为例。电感器包括：第一铁氧体磁芯块101、第二铁氧体磁芯块102、第一中空套管401、第二中空套管402、漆包线21和固定座31。

其中，第一铁氧体磁芯块101的尾端固定于固定座31的第一限位面内。第一铁氧体磁芯块101有部分设置于第一中空套管401的孔内。第二铁氧体磁芯块102的首端固定于固定座31的第二限位面内，第二铁氧体磁芯块102有部分设置于第二中空套管402的孔内。漆包线21缠绕在第一中空套管401、第二中空套管402和固定座31的外表面。

上述方案的有益效果在于，通过将第一铁氧体磁芯块尾端与固定座的第一限位面进行固定定位，第二铁氧体磁芯块首端与固定座的第二限位面进行固定定位，从而实现利用固定座的固定将设定长度的铁氧体磁芯块连接成需求长度的氧体磁芯，以满足远距离通信的需求。同时设定长度铁氧体磁芯块因为长度的限定，从而避免长度过长带来易断裂的问题。使第一铁氧体磁芯块和第二铁氧体磁芯块平稳、牢靠地安放在发射器内。

并且，第一铁氧体磁芯块和第二铁氧体磁芯块在固定座的限位面上形成支撑面，弹性材料的支撑面能起到缓冲和减震的作用，即使发射器受到外界的震动也不会产生磁芯的断裂，从而保证发射器的工作频率处于谐振工作状态，满足车辆的使用要求。

实验表明，多个铁氧体磁芯块的连接，会使磁场叠加，从而达到增强磁场信号强度的效果。

实施例三

图15是本发明实施例三提供的一种无钥匙进入系统天线的设计方法的流程图。本实施例可适用于车用迎宾灯对距离要求较远的情况。该方法可以由本发明实施例提供的一种无钥匙进入系统天线的设计装置来执行。该装置可集成于车载无钥匙进入系统中。如图15所示，本发明实施例三提供的一种无钥匙进入系统天线的设计方法包括：

s101、确定目标铁氧体磁芯的长度。

可选地，可以根据应用要求，特别是待遥控的距离确定目标铁氧体磁芯的长度。

其中，目标铁氧体磁芯是需求的铁氧体磁芯。目标铁氧体磁芯的长度表示在应用要求，特别是待遥控距离的要求下，能满足应用要求，特别是遥控距离的铁氧体磁芯的最小长度。

待遥控距离为无钥匙进入系统为实现汽车某一功能，如迎宾灯功能，车钥匙与汽车之间的有效距离。

具体的，可根据具体的汽车功能对遥控距离设定，以及用户对该遥控距离的需求设定待遥控距离。例如，迎宾灯功能设置的距离为5米至6米之内可以启动，则待遥控距离应选为6米。

根据待遥控距离可以确定目标铁氧体磁芯的长度。

s102、若确定的目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，则确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量。

其中所述设定长度阈值是指在技术理论和工程应用中实践得到的车用发射器天线的铁氧体磁芯可以有效工作且不易折断的最优或最大长度值。

铁氧体磁芯块的长度和数量是指构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量。

具体地，所述确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量包括：

根据目标铁氧体磁芯的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度；

根据目标铁氧体磁芯的长度和构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的所述长度的铁氧体磁芯块的数量。

其中，对目标铁氧体磁芯的长度进行设定份数的等分，若等分后的长度大于设定长度阈值，则增加等分的设定份数，继续执行等分操作，直至等分后的长度小于等于设定长度阈值，并将长度作为铁氧体磁芯块的长度。目标铁氧体磁芯的长度除以铁氧体磁芯块的长度的商即为铁氧体磁芯块的数量。

可选地，也可以首先设定铁氧体磁芯块的数量为2段，若目标铁氧体磁芯的长度除以2的商小于等于上述设定长度阈值，则确定铁氧体磁芯块的长度为商的值，铁氧体磁芯块的数量为2段。否则，设定铁氧体磁芯块的数量为3段，若目标铁氧体磁芯的长度除以3的商小于等于上述设定长度阈值，则确定铁氧体磁芯块的长度为商的值，铁氧体磁芯块的数量为3段。以此类推，从而实现铁氧体磁芯块的长度和数量的确定。

若确定的目标铁氧体磁芯的长度小于等于设定长度阈值，则直接以确定的目标铁氧体磁芯的长度设计电感器。

其中，上述铁氧体磁芯块材质和形状相同，长度可以不同。

s103、利用固定座将所述数量和所述长度的铁氧体磁芯块首尾连接，构成目标铁氧体磁芯。

其中，具体连接方式可参见上述实施例，本实施例对此不在赘述。

具体地，利用固定座将所述数量和所述长度的铁氧体磁芯块首尾连接是指将一确定长度的所述铁氧体磁芯块的尾端与所述固定座的一限位面相连接，将所述固定座的另一限位面与一铁氧体磁芯块首端相连接，依次类推，将所述至少两块铁氧体磁芯块首尾连接，并用所述固定座连接并固定。从而使连接构成的所述铁氧体磁芯块的总长度与目标铁氧体磁芯的长度相等。

本发明实施例的技术方案，通过在目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，也即易发生磁芯断裂时，将目标铁氧体磁芯进行分段处理。因为分段后每个铁氧体磁芯块的长度都小于设定长度阈值，因此分段的目标铁氧体磁芯既可以实现远距离通信，也不易断裂。巧妙地解决了车用电感器的铁氧体磁芯因过长而易断的问题。并且能够提高电感器的可靠性和实用性。

实施例四

图16是本发明实施例四提供的一种无钥匙进入系统天线的设计装置的结构图示意图。该装置可采用软件或硬件方式实现。如图16所示，本发明实施例四提供的一种无钥匙进入系统天线的装置包括：目标长度确定模块71、磁芯块确定模块72和电感器构成模块73；

其中，所述目标长度确定模块71，用于确定目标铁氧体磁芯的长度；可选地，根据应用要求，特别是待遥控的距离确定目标铁氧体磁芯的长度；

所述磁芯块确定模块72，用于若确定的目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，则确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度和数量；

所述电感器构成模块73，用于利用固定座将所述数量和所述长度的铁氧体磁芯块首尾连接，构成目标铁氧体磁芯。

本发明实施例的技术方案，通过在目标铁氧体磁芯的长度大于设定长度阈值，也即易发生磁芯断裂时，将目标铁氧体磁芯进行分段处理。因为分段后每个铁氧体磁芯块的长度都小于设定长度阈值，因此分段的目标铁氧体磁芯既可以实现远距离通信，也不易断裂。巧妙地解决了车用电感器的铁氧体磁芯因过长而易断的问题。并且能够提高电感器的可靠性和实用性。

继续参见图16，在上述实施例的基础上，所述磁芯块确定模块包括：长度确定单元721和数量确定单元722。

其中，长度确定单元721，用于根据目标铁氧体磁芯的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度；

数量确定单元722，用于根据目标铁氧体磁芯的长度和构成目标铁氧体磁芯的铁氧体磁芯块的长度，确定构成目标铁氧体磁芯的所述长度的铁氧体磁芯块的数量。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。