一种新能源汽车的动力电池承装箱体的制作方法

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车的动力电池承装箱体。

背景技术：

新能源(ne)又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

随着现代科技的发展，新能源这一概念渐渐的融入进了人们生活中的各个角落，我们使用的许多日常用品也变得不再仅仅依赖一种单一的能源，使人们的生活变的更加方便，作为汽车内的核心部件，汽车电池有着非常重要的作用，在安装电池时电池总成箱体是人们常用的一种工具，例如公告号为cn206639839u的实用新型专利，包括底座、上盖以及第一卡接部，虽然该实用新型专利装配更加方便，但是其固定性差，这导致电池在箱体内容易晃动，且其没有避震机制，这两项都会导致在汽车运行的过程中，一旦受到颠簸，电池都容易被损坏，给人们的使用带来诸多不便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车的动力电池承装箱体，解决了现有的汽车运行时，受到颠簸电池容易损坏的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车的动力电池承装箱体，包括外箱体、内箱体、两对结构相同的减震弹簧以及上盖，所述内箱体安置于外箱体内，两对所述减震弹簧安置于内箱体的下壁面四角处且与外箱体的内下壁面相连接，所述上盖插装于外箱体上，所述内箱体的内壁面上安装有两对结构相同的弹压结构，所述内箱体上两侧处安装有一对结构相同的扣合结构，所述上盖与外箱体之间且位于左右两侧处均安装有结构相同的卡接结构。

优选的,所述弹压结构，其包括：压板、若干第一弹簧以及卡杆；

所述压板插装于内箱体的内壁面上，若干所述第一弹簧安置于压板与内箱体之间，所述卡杆安置于压板与内箱体之间且位于压板中部处，所述卡杆插装于内箱体的内壁面上。

优选的,所述扣合结构，其包括：第一转杆、第一转筒、盖板、一对结构相同的插杆以及一对结构相同的第二弹簧；

所述第一转杆安置于内箱体上，所述第一转筒安置于第一转杆的外环面上，所述盖板安置于第一转筒的外环面上，一对所述插杆插装于盖板上，一对所述插杆依次贯穿盖板、第一转筒以及第一转杆，一对所述第二弹簧安置于一对所述插杆的外壁面上，一对所述第二弹簧与盖板的内壁面相连接。

优选的,所述卡接结构，其包括：第二转杆、第二转筒、扭力弹簧、把手以及接杆；

所述第二转杆安置于上盖上，所述第二转筒安置于第二转杆的外环面上，所述扭力弹簧安置于第二转筒与第二转杆之间，所述把手安置于第二转筒上，所述接杆安置于第二转筒的外环面上，所述接杆贯穿外箱体且与外箱体相触碰。

优选的,所述插杆的前端面上安装有橡胶垫。

优选的,所述把手上安装有乳胶套。

优选的,所述卡杆其形状为“t”形。

优选的,若干所述第一弹簧其数量为四个。

有益效果

本发明提供了一种新能源汽车的动力电池承装箱体。具备以下有益效果:该新能源汽车的动力电池承装箱体，通过内箱体与外箱体之间的减震弹簧，可以在车辆行驶的过程中为内箱体中的电池进行减震，达到了保护电池的效果，通过弹压结构，可以将电池夹紧在内箱体中，防止其晃动，并在颠簸时进一步对电池进行减震，通过扣合结构，可以使电池被扣在内箱体中，使电池被固定在内箱体中，不会掉出，进一步对电池起到了保护的作用，最后通过卡接结构，可以使上盖固定在外箱体上，不会掉下，使其可以盖好外箱体，防止电池损坏，为人们的使用带来方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明的扣合结构示意图。

图3为本发明的卡接结构示意图。

图中：1、外箱体；2、内箱体；3、减震弹簧；4、上盖；5、压板；6、第一弹簧；7、卡杆；8、第一转杆；9、第一转筒；10、盖板；11、插杆；12、第二弹簧；13、第二转杆；14、第二转筒；15、扭力弹簧；16、把手；17、接杆；18、橡胶垫；19、乳胶套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的动力电池承装箱体，包括外箱体1、内箱体2、两对结构相同的减震弹簧3以及上盖4，所述内箱体2安置于外箱体1内，两对所述减震弹簧3安置于内箱体2的下壁面四角处且与外箱体1的内下壁面相连接，所述上盖4插装于外箱体1上，所述内箱体2的内壁面上安装有两对结构相同的弹压结构，所述内箱体2上两侧处安装有一对结构相同的扣合结构，所述上盖4与外箱体1之间且位于左右两侧处均安装有结构相同的卡接结构,所述弹压结构，其包括：压板5、若干第一弹簧6以及卡杆7；所述压板5插装于内箱体2的内壁面上，若干所述第一弹簧6安置于压板5与内箱体2之间，所述卡杆7安置于压板5与内箱体2之间且位于压板5中部处，所述卡杆7插装于内箱体2的内壁面上,所述扣合结构，其包括：第一转杆8、第一转筒9、盖板10、一对结构相同的插杆11以及一对结构相同的第二弹簧12；所述第一转杆8安置于内箱体2上，所述第一转筒9安置于第一转杆8的外环面上，所述盖板10安置于第一转筒9的外环面上，一对所述插杆11插装于盖板10上，一对所述插杆11依次贯穿盖板10、第一转筒9以及第一转杆8，一对所述第二弹簧12安置于一对所述插杆11的外壁面上，一对所述第二弹簧12与盖板10的内壁面相连接,所述卡接结构，其包括：第二转杆13、第二转筒14、扭力弹簧15、把手16以及接杆17；所述第二转杆13安置于上盖4上，所述第二转筒14安置于第二转杆13的外环面上，所述扭力弹簧15安置于第二转筒14与第二转杆13之间，所述把手16安置于第二转筒14上，所述接杆17安置于第二转筒14的外环面上，所述接杆17贯穿外箱体1且与外箱体1相触碰,所述插杆11的前端面上安装有橡胶垫18,所述把手16上安装有乳胶套19,所述卡杆7其形状为“t”形,若干所述第一弹簧6其数量为四个。

下列为本案的各组件型号及作用：

减震弹簧：型号为sm-fa09，用于为内箱体以及内箱体中的电池进行减震。

卡杆：横截面为“t”形，用于卡住压板，防止其串位或是脱落。

第一弹簧：弹性系数为5n/cm的压缩弹簧，用于推出压板压住电池，或是电池晃动时对其进行减震。

第二弹簧：弹性系数为5n/cm的压缩弹簧，用于推出插杆卡住第一转杆与第一转筒，使盖板固定，压住电池在内箱体中不颠簸。

扭力弹簧：弹性系数为10n/cm的压缩弹簧，用于扳动第二转筒，使其底部的接杆卡在外箱体的边缘上，固定上盖不脱落。

第二转杆、第二转筒：第二转杆插装在上盖的边沿内，第二转筒套在其外部，可以转动，二者长短相等，这保证了转筒转动时，不会左右串动。

接杆：形状为“l”形，插在外箱体的边沿中，并与外箱体的边沿内侧相互扣合。

通过本领域技术人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

实施例：将电池放进内箱体2中，使四周的压板5将其夹紧，防止晃动，后扳动盖板10将其压在电池上，然后松开插杆11，插杆11在第二弹簧12的推动下插入第一转杆8内，将盖板10固定，使其可以扣住电池，使其可以更稳固的安置在内箱体2中，扳动把手16，使接杆17向两侧张开，后将上盖4盖在外箱体1上，松开把手16，使扭力弹簧15回弹，带动第二转筒14转动，使其底部的接杆17可以卡在外箱体1的边沿上，使上盖4固定，防止其不会脱落，起到了对内箱体2中电池保护的作用，当汽车行驶时，若是受到颠簸，外箱体1与内箱体2之间的减震弹簧3会进行减震缓冲，防止电池损坏，而第一弹簧6会推动压板5夹住电池，在其晃动时，发生弹性形变，对其进行缓冲，进一步达到了对电池的防护。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。