天线及天线下倾角的显示系统的制作方法

本发明涉及天线技术领域，特别是涉及一种天线及天线下倾角的显示系统。

背景技术：

目前，在设计基站天线的下倾角显示系统的时候，通常是采用通过连接件或者直接使用螺钉锁紧于卡夹上来实现移相器与显示模块的输入端连接，这两种形式对于直拉式显示模块来说是没有问题的。但是对于旋转式显示模块来说是不可行的，此时必须将驱动器的旋转运动通过传动装置传给显示系统。

传统的传动装置常采用多级齿轮旋转动力的传递，但是多级圆柱齿轮的传递会产生传动效率降低的问题和安装变得复杂。因此，在同步考虑效率和安装难易的条件下，多级圆柱齿轮传动装置难以远距离进行动力传动，反过来限制旋转式显示模块的布置位置。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种天线及天线下倾角的显示系统；该显示系统能够远距离地进行驱动器的旋转动力的传递，使得显示模块的布置位置更加灵活；该天线采用了上述显示系统，使得天线下倾角的显示位置更加合理。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种天线下倾角的显示系统，包括传动装置，所述传动装置包括与下倾角调节的第一输入轴同轴且同步转动的主动轮、与所述显示模块的第二输入轴同轴且同步转动的从动轮、以及传动件，所述主动轮通过所述传动件带动所述从动轮同步转动，所述主动轮的旋转中心线与所述从动轮的旋转中心线相互平行；第一安装板，所述第一安装板设置于所述从动轮的正上方或正下方，所述第一安装板设有安装部；及显示模块，所述显示模块通过所述安装部设置于所述第一安装板上，所述显示模块设有与所述从动轮同轴且同步转动的第二输入轴。

上述显示系统使用时，利用主动轮、传动件及从动轮构成远距离传动机构，同时利用第一安装板将显示模块固定在预设位置上，使得显示模块的第二输入轴与从动轮同轴同步转动。当需要对下倾角的角度进行调节时，第一输入轴会输出动力而发生转动，该第一输入轴会带动主动轮同步转动，同时也通过传动件带动从动轮同步转动，最后通过该从动轮来带动显示模块的第二输入轴同步转动，如此即可将下倾角的变化数据，通过机械传动的方式，在表盘上进行同步显示，如此可以方便操作进行下倾角调节。该显示系统能够远距离地进行驱动器的旋转动力的传递，且传动零件少，便于安装，同时使得显示模块的布置位置更加灵活。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述传动件为同步皮带，且与对应的所述主动轮及所述从动轮构成带传动机构；或所述传动件为同步链条，且与对应的所述主动轮及所述从动轮构成链传动机构。

在其中一个实施例中，所述传动件的两端分别设有传动锥齿轮，所述主动轮为与所述传动件的一端的所述传动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮，所述从动轮为与所述传动件的另一端的所述传动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮。

在其中一个实施例中，该传动装置还包括第二安装板，所述第二安装板固设于预设位置上，所述第二安装板的一板面设有凸出设置的连接部，所述连接部与所述传动件转动连接。

在其中一个实施例中，所述连接部包括两个间隔设置形成夹槽的连接体，所述连接体的内侧壁设有凹槽，两个所述连接体的凹槽相配合形成配合槽，所述传动件设有与所述配合槽相配合的第一转动体，所述第一转动体与所述传动锥齿轮固定。

在其中一个实施例中，所述第一转动体一端固设于所述传动锥齿轮的端部，所述第一转动体的另一端设有安装体，所述安装体的横断面面积及所述传动锥齿轮的横断面面积均大于所述第一转动体的横断面面积。

在其中一个实施例中，所述显示模块包括变速箱单元及表盘，所述第二输入轴的输出端与所述变速箱单元的输入端传动连接，所述变速箱单元设有输出轴，所述输出轴的一端插入所述表盘内、且所述输出轴的一端面上设有指示针。

在其中一个实施例中，所述安装部包括用于安装所述变速箱单元的第一安装部、用于安装表盘的第二安装部、以及设置于所述第一安装部及第二安装部之间的安装孔，所述第一安装部设置于所述第一安装板的一板面上，所述第二安装部设置于所述第一安装板的另一板面上。

在其中一个实施例中，所述第一安装部包括间隔设置于所述安装孔外边缘的至少两个第一卡钩，所述变速箱单元的外壁设有与所述第一卡钩一一对应、且卡扣配合的第一凸起；所述第二安装部包括间隔设置于所述安装孔外边缘的至少两个第二卡钩，所述表盘的外壁设有与所述第二卡钩一一对应、且卡扣配合的第二凸起。

在其中一个实施例中，所述安装孔的侧壁设有第一条形凹槽，所述表盘的内侧壁设有与所述第一条形凹槽对接形成限位槽的第二条形凹槽，所述变速箱单元设有能够插入所述安装孔中的安装体，所述安装体设有与所述限位槽限位配合的限位凸起。

在其中一个实施例中，该传动装置还包括第三安装板，所述第三安装板设有通孔，所述从动轮的端面设有与所述通孔转动配合的第二转动体，所述第二转动体挖设有多个凹口，所有所述凹口按预设规律设置于所述第二转动体上，使得所述第二转动体呈多筋板拼接结构。如此在保证第二转动体的强度的情况下，可以降低第二转动体外表面的同轴度要求，进而可以降低第二转动体的制造成本，便于采用一体成型技术直接制造出来。

另一方面，本申请还提供了一种天线，包括上述的显示系统。该天线采用了上述显示系统，使得天线下倾角的显示位置更加合理，便于查看天线下倾角角度位置是否符合要求。

附图说明

图1为一实施例中的显示系统的结构示意图；

图2为另一实施例中的显示系统的结构示意图(传动件进行爆炸示意)；

图3为图2所示的第二安装板的结构示意图；

图4为图2所示的传动锥齿轮的结构示意图；

图5为图2所示的传动锥齿轮与主动锥齿轮及从动锥齿轮的配合示意图；

图6为图2所示的从动轮的结构示意图；

图7为图2所示的变速箱单元与第二输入轴的装配示意图；

图8为图2所示的表盘的结构示意图；

图9为图2所示的第一安装板的结构示意图；

图10为图2所示的第一安装板的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

10、传动装置，100、主动轮，200、传动件，210、传动锥齿轮，220、第一转动体，230、安装体，232、多边形孔，240、连接轴，300、从动轮，310、第二转动体，312、凹口，400、第二安装板，410、连接部，412、连接体，402、凹槽，414、夹槽，416、配合槽，500、第三安装板，510、通孔，20、下倾角调节结构，21、第一输入轴，30、显示模块，31、第二输入轴，32、变速箱单元，32a、输出轴，32b、第一凸起，32c、限位凸起，33、表盘，33a、第二凸起，33b、第二条形凹槽，40、第一安装板，42、第一安装部，42a、第一卡钩，44、第二安装部，44a、第二卡钩，46、安装孔，46a、第一条形凹槽,50、底板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中涉及的“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，该天线下倾角的显示系统，包括传动装置10，该传动装置10包括与下倾角调节的第一输入轴21同轴且同步转动的主动轮100、与显示系统的第二输入轴31同轴且同步转动的从动轮300、以及传动件200，主动轮100通过传动件200带动从动轮300同步转动，主动轮100的旋转中心线与从动轮300的旋转中心线相互平行；还包括显示模块30及第一安装板40，第一安装板40设置于从动轮300的正上方或正下方，第一安装板40设有安装部，显示模块30通过安装部设置于第一安装板40上，显示模块30设有与从动轮300同轴且同步转动的第二输入轴31。

如图1及图2所示，上述显示系统中时，利用主动轮100、传动件200及从动轮300构成远距离传动机构，同时利用第一安装板40将显示模块30固定在预设位置上，使得显示模块30的第二输入轴31与从动轮300同轴同步转动。当需要对下倾角的角度进行调节时，第一输入轴21会输出动力而发生转动，该第一输入轴21会带动主动轮100同步转动，同时也通过传动件200带动从动轮300同步转动，最后通过该从动轮300来带动显示模块30的第二输入轴31同步转动，如此即可将下倾角的变化数据，通过机械传动的方式，在表盘33上进行同步显示，如此可以方便操作进行下倾角调节。该显示系统能够远距离地进行驱动器的旋转动力的传递，且传动零件少，便于安装，同时使得显示模块30的布置位置更加灵活。

该第一输入轴21为本实施例中的螺杆。当然了，在其他实施例中可为其他输入结构。第一输入轴21与驱动器(未标注)的输出端传动连接，其具体实现方式可以有多种，如套接传动等。

在一实施例中，如图1所示，该传动件200为柔性传动件200。具体地，传动件200为同步皮带，且与对应的主动轮100及从动轮300构成带传动机构；或传动件200为同步链条，且与对应的主动轮100及从动轮300构成链传动机构。如此可以利用柔性传动件200使得主动轮100的旋转中心与从动轮300的旋转中心不再同一直线上，而是处于平行状态，如此避免在主动轮100的轴线方向存在太多传动零件，更加合理的利用天线罩体的内部空间；柔性传动件200的传动距离易于调整，可以选择合适的位置布置显示模块30，且能够实现同步传动，显示模块30可以实时真实的显示天线下倾角的角度变化。

在另一实施例中，如图2所示，该传动件200为刚性传动件200。具体到本实施例中，传动件200的两端分别设有传动锥齿轮210，主动轮100为与传动件200的一端的传动锥齿轮210相啮合的主动锥齿轮，从动轮300为与传动件200的另一端的传动锥齿轮210相啮合的从动锥齿轮。如此可以利用锥齿轮来实现旋转方向的调整，使得主动轮100的旋转中心与从动轮300的旋转中心不再同一直线上，而是处于平行状态，如此避免在主动轮100的轴线方向存在太多传动零件，更加合理的利用天线罩体的内部空间。

具体地，该传动件200还包括连接轴240，该连接轴240的两端分别与传动锥齿轮210可拆卸传动连接。如此只需选取不同长度的连接轴240，即可调整主动轮100的旋转中心与从动轮300的旋转中心的距离，进而可以旋转合适的位置布置显示模块30。

当然了，在其他实施例中，该连接轴240可与传动锥齿轮210固定连接。

进一步地，如图2至图4所示，该传动装置10还包括第二安装板400，第二安装板400固设于预设位置上，第二安装板400的一板面设有凸出设置的连接部410，连接部410与传动件200转动连接。如此可以先将第二安装板400固设于底板上，同时该输入轴可穿过第二安装板400与主动轮100同轴同步连接，即可将主动轮100通过第一输入轴21可转动的安装在第二安装板400上，此时主动轮100与第一输入轴21同轴同步转动；然后利用连接部410将传动件200可转动的安装在第二安装板400上，同时使得主动轮100与传动锥齿轮210相啮合，变换旋转动力方向，再利用另一传动锥齿轮210与从动轮300的配合使得，主动轮100与从动轮300的旋转轴线相互平行。上述方案易于实施，便于输入轴、主动轮100、传动件200的配合安装。

更进一步地，如图3所示，连接部410包括两个间隔设置形成夹槽414的连接体412，连接体412的内侧壁设有凹槽402，两个连接体412的凹槽402相配合形成配合槽416，传动件200设有与配合槽416相配合的第一转动体220，第一转动体220与传动锥齿轮210固定。如此传动件200安装时，只需将第一转动体通过夹槽414压入配合槽416中即可实现转动件的可转动安装，使得转动件的安装非常快捷，大大提高了组装效率。同时该连接部410形成一种柔性结构，如此它能够释放一定的应力和应变，避免在高温条件下，因膨胀而发生卡死的现象。

再进一步地，如图4所示，传动锥齿轮210的端部设有第一转动体220，第一转动体220的另一端设有安装体230，安装体230的横断面面积及传动锥齿轮210的横断面面积均大于第一转动体220的横断面面积。如图3至图5所示，如此，利用可以利用安装体230及传动锥齿轮210的端部形成限位结构，防止第一转动体220发生轴向移动，而导致齿啮合失败或卡死，提高传动件200与主动轮100及从动轮300之间的传动可靠性。

在上述任一实施例的基础上，如图1或图2、以及图5及图6所示，该传动装置10还包括第三安装板500，第三安装板500设有通孔510，从动轮300的端面设有与通孔510转动配合的第二转动体310，第二转动体310挖设有多个凹口312，所有凹口312按预设规律设置于第二转动体310上，使得第二转动体310呈多筋板拼接结构。如此在保证第二转动体310的强度的情况下，可以降低第二转动体310外表面的同轴度要求，进而可以降低第二转动体310的制造成本，便于采用一体成型技术直接制造出来。

此外，同理，如图5所示，该第三安装板500上亦可设置上述连接部，实现与传动锥齿轮210的柔性安装，避免在高温条件下，因膨胀而发生卡死的现象。

此时，如图5所示，传动件200设有分别传动连接两个安装体230的连接轴240。进一步地，安装体230设有与连接轴240可拆卸连接的多边形孔232，连接轴240设有与多边形孔232相适配的连接体(未标注)。

当然了，本传动装置10，其他轴与孔的转动配合结构中，该轴也可以设置有上述多筋板拼接结构。如此，便于采用一体成型技术直接制造出来。

如图1、图2、图7至图10所示，该显示模块30包括变速箱单元32及表盘33，第二输入轴31的输出端与变速箱单元32的输入端传动连接，变速箱单元32设有输出轴32a，输出轴32a的一端插入表盘33内、且输出轴32a的一端面上设有指示针。

如图9及图10所示，安装部包括用于安装变速箱单元32的第一安装部42、用于安装表盘33的第二安装部44、以及设置于第一安装部42及第二安装部44之间的安装孔46，第一安装部42设置于第一安装板40的一板面上，第二安装部44设置于第一安装板40的另一板面上。如此可以利用第一安装部42、第二安装部44分别实现变速箱单元32及表盘33的安装，在第一安装板40上形成模块化安装，灵活组装显示模块30。具体地，可以将第二安装部44将表盘33安装在第一安装板40上，同时将变速箱单元32的输入端与第二输入轴31连接，然后在将变速箱单元32的输出轴32a的一端通过安装孔46插入表盘33内，同时利用第一安装部42将变速箱单元32固定在第一安装板40上。

如图7至图10所示，具体地，第一安装部42包括间隔设置于安装孔46外边缘的至少两个第一卡钩42a，变速箱单元32的外壁设有与第一卡钩42a一一对应、且卡扣配合的第一凸起32b；第二安装部44包括间隔设置于安装孔46外边缘的至少两个第二卡钩44a，表盘33的外壁设有与第二卡钩44a一一对应、且卡扣配合的第二凸起33a。如此只需按压变速箱单元32，使得第一凸起32b与第一卡钩42a卡扣固定配合，即可将变速箱单元32固定在第一安装板40上，使得变速箱单元32的安装快速便捷；同理只需按压表盘33，使得第二凸起33a与第二卡钩44a卡扣固定配合，即可将表盘33固定在第一安装板40上，使得变盘的安装快速便捷。

可选地，该第一卡钩42a凸出设置，且绕安装孔围设形成第一安装部42，该第一卡钩42a的自由端设有导入部。同理，该第二卡钩44a凸出设置，且绕安装孔围设形成第二安装部44，该第二卡钩44a的自由端设有导入部。

如图7至图10所示，进一步地，安装孔46的侧壁设有第一条形凹槽46a，表盘33的内侧壁设有与第一条形凹槽46a对接形成限位槽的第二条形凹槽33b，变速箱单元32设有能够插入安装孔46中的安装体230，安装体230设有与限位槽限位配合的限位凸起32c。如此使得变速箱单元32、第一安装板40及表盘33之间不可相对转动，避免表盘33随输出端转动而导致显示效果失败；且上述组合方式相较于现有技术具有更加可靠的安装可靠性。

再另一实施方式中，该天线，包括上述的显示系统。该天线采用了上述显示系统，使得天线下倾角的显示位置更加合理，便于查看天线下倾角角度位置是否符合要求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。