本实用新型涉及汽车电线的技术领域，特别是涉及一种耐寒聚氨酯汽车电线。
背景技术：
众所周知，汽车作为当今社会最主要的交通工具，对汽车内部件的安全性与适用性要求越来越高，车内电线是汽车的“神经系统”，人们对汽车电线的使用环境也提出了更高层次的要求，尤其在北方等恶劣环境，对车内线的要求也变得更高，从60年代早期开始，热塑性聚氨酯(PUR)在电缆工业上的应用已广为所知，随着时间的推移，作为线缆包覆材料，它已经在市场上占有领先地位，目前，汽车工业是PUR线缆最大的应用领域，现在，PUR在众多线缆工业上的应用中，主要是用作内层包覆材料，同时，PUR用作外绝缘材料也逐渐引起市场重视，PUR具有耐油性能优异，韧性好，耐磨，耐寒，耐水，耐老化，耐酸碱，耐气候，使用寿命长，抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能，适用于油污，低温环境极其恶劣场合，在汽车行业上的市场前景非常广阔，现有的汽车电线包括导体单丝，导体单丝使用热轧工艺下的低氧金属材料且导体单丝直径均在0.20mm以上，单体单丝的外侧包覆有线芯绝缘层，线芯绝缘层采用聚氯乙烯材料，线芯绝缘层的外侧包覆有护套层，护套层采用聚氯乙烯；现有的汽车电线在使用过程中发现，导体单丝直径较大，采用非束绞合结构，导体单丝的圆整度较差，加工稳定性较差，耗费人力物力，并且造成大量浪费，导致实用性较低；并且电线柔软性较差，对线路铺设与布线空间要求较高，导致使用可靠性较低；同时外护套层采用聚氯乙烯材料，耐寒耐磨耐撕裂等性能较差，在潮湿恶劣环境下，护套层容易发生撕裂问题，安全隐患较高。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种导体单丝采用连续铸造工艺下的金属材料，结晶致密，组织均匀，机械性能更好，杂质少，纯度高，电阻率小，提高导体单丝柔软度，提高产品稳定性，简化加工过程，降低材料成本，提高实用性；并且提高电线的柔软性，方便线路铺设，提高使用可靠性；同时提高耐寒耐磨耐撕裂性能，防止护套层在潮湿恶劣环境下发生撕裂的情况，提高安全性的耐寒聚氨酯汽车电线。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，包括导体单丝，导体单丝的外侧包覆有线芯绝缘层，线芯绝缘层的外侧设置有护套层；所述导体单丝导体采用连续铸造工艺条件的无氧金属材料，一般为铜、镀锡铜或其他合金铜，纯度在99.99％以上；所述线芯绝缘层采用聚乙烯材料，使用预热提升绝缘断裂伸长率至200％以上，材料硬度(邵氏A)：65～75；所述护套层采用聚氨酯材料。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述线芯绝缘层和护套层之间设置有编织层。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述导体单丝断裂伸长率参考EN13602。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述导体单丝组成根数45～500，导体单丝直径0.10-0.12mm,即导体单丝组合的直径为45～500*(0.10-0.12mm)。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述护套层的耐低温温度达-45℃。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述汽车线缆在加工过程使用非挤压式工艺。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，所述导体单丝采用类似对称绞合，绝缘同心度≥60％。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，导体单丝采用连续铸造工艺下的金属材料，连续铸造工艺下的金属分子结晶度高，电阻率低，在成型退火后相对柔软，可以极大的提高生产效率，使产品量产实现最大化，结晶致密，组织均匀，机械性能更好，杂质少，纯度高，提高导体单丝柔软度，提高产品稳定性，简化加工过程，降低材料成本，提高实用性；线芯绝缘层采用聚乙烯材料，使用预热提升绝缘断裂伸长率至200％以上，提高电线的柔软性，方便线路铺设，提高使用可靠性；护套层采用聚氨酯材料，提高耐寒耐磨耐撕裂性能，防止护套层在潮湿恶劣环境下发生撕裂的情况，提高安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中，1、导体单丝；2、线芯绝缘层；3、护套层；4、编织层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，包括导体单丝1，导体单丝的外侧包覆有线芯绝缘层2，线芯绝缘层的外侧设置有护套层3；导体单丝导体采用连续铸造工艺条件的无氧金属材料，一般为铜、镀锡铜或其他合金铜，纯度在99.99％以上；线芯绝缘层采用聚乙烯材料，使用预热提升绝缘断裂伸长率至200％以上，材料硬度(邵氏A)：65～75；护套层采用聚氨酯材料；通过上述设置，导体单丝采用连续铸造工艺下的金属材料，连续铸造工艺下的金属分子结晶度高，电阻率低，在成型退火后相对柔软，可以极大的提高生产效率，使产品量产实现最大化，结晶致密，组织均匀，机械性能更好，杂质少，纯度高，提高导体单丝柔软度，提高产品稳定性，简化加工过程，降低材料成本，提高实用性；线芯绝缘层采用聚乙烯材料，使用预热提升绝缘断裂伸长率至200％以上，提高电线的柔软性，方便线路铺设，提高使用可靠性；护套层采用聚氨酯材料，提高耐寒耐磨耐撕裂性能，防止护套层在潮湿恶劣环境下发生撕裂的情况，提高安全性。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，线芯绝缘层和护套层之间设置有编织层4；通过上述设置，通过编织层提高线芯绝缘层和护套层连接的紧密性。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，导体单丝断裂伸长率参考EN13602。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，导体单丝组成根数45～500，导体单丝直径0.10-0.12mm,即导体单丝组合的直径为45～500*(0.10-0.12mm)。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，护套层的耐低温温度达-45℃。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，汽车线缆在加工过程使用非挤压式工艺；通过上述设置，提高绝缘柔软性和抗疲劳能力。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，导体单丝采用类似对称绞合，绝缘同心度≥60％。
本实用新型的耐寒聚氨酯汽车电线，通过上述设置，导体单丝采用连续铸造工艺下的金属材料，连续铸造工艺下的金属分子结晶度高，电阻率低，在成型退火后相对柔软，可以极大的提高生产效率，使产品量产实现最大化，结晶致密，组织均匀，机械性能更好，杂质少，纯度高，提高导体单丝柔软度，提高产品稳定性，简化加工过程，降低材料成本，提高实用性；线芯绝缘层采用聚乙烯材料，使用预热提升绝缘断裂伸长率至200％以上，提高电线的柔软性，方便线路铺设，提高使用可靠性；护套层采用聚氨酯材料，提高耐寒耐磨耐撕裂性能，防止护套层在潮湿恶劣环境下发生撕裂的情况，提高安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。