本实用新型涉及汽车电池制造技术领域，具体涉及一种汽车电池充电用连接条。
背景技术：
汽车用起动蓄电池(以下简称蓄电池)在生产制造过程中，需要先进行化成充电，蓄电池化成充电分为外化成和内化成，无论是采用内化成还是外化成工艺，蓄电池经过装配后都需要进行初充电激活极板。就当前蓄电池的生产技术，对于大多数型号的蓄电池，例如2V、6V、12V等蓄电池，蓄电池生产商均采用串联式恒流充放电的方式对蓄电池进行初充电，电池串联时采用连接线连接。
申请公布号为CN 105789541A的专利文献公开了一种蓄电池充电连接线，蓄电池充电连接线的连接头的外径大于蓄电池充电端子内径预设值；连接头包括至少两片连接片，相邻两片连接片之间设置有缝隙；连接片具有弹性，在挤压状态下使得该缝隙变小，从而使得连接头的外径变小。因此，在对蓄电池进行充放电时，只需要将连接头插入蓄电池充电端子内，连接头便可以与充电端子紧密接触，并被固定住。
目前汽车蓄电池内化成充电多采用连接线结构，中间导线采用4～7平方毫米的铜导线，两端采用铅端子头，铅端子头需要先铸造，然后再与中间导线进行焊接或压接，然后对连接线进行防酸保护处理，此种连接线制作复杂。目前汽车蓄电池端子分为粗圆端子、细圆端子和L型端子三种结构，针对三种不同结构的端子需制作至少三种不同的铅端子头来配合，制作成本高，而且不能互相替代使用；虽然连接线做了防酸保护，但是电解液的酸腐蚀导致其使用周期仅在半年左右，而且回收率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车电池充电用连接条，以解决现有的连接线不能通用、制作复杂且回收困难等问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车电池充电用连接条，包括正极接头、负极接头和连接正、负极接头的连接片，所述正、负极接头上具有分别与汽车电池正、负极端子配合的通孔，所述通孔由两个相互连通的尺寸不同的圆孔组成。
本实用新型利用通孔与汽车电池的端子进行套接，进而实现电池之间的串联，无需其他工具辅助固定，使用方便。所述通孔可与汽车电池三种不同结构的端子适配，具体地：正、负极接头上的尺寸较大的圆孔可以用于粗圆端子结构的汽车蓄电池的串联连接；正、负极接头上的尺寸较小的圆孔可以用于细圆端子结构的汽车蓄电池的串联连接；两个圆孔形成的通孔可以套进L型端子的外露段，用于L端子结构的汽车蓄电池的串联连接。
作为优选，所述正极接头上具有与汽车电池正极端子配合的第一通孔，所述第一通孔由上圆孔和下圆孔相交组成或由上圆孔、下圆孔及两者之间的连通段组成；所述负极接头上具有与汽车负极端子配合的第二通孔，所述第二通孔由上圆孔和下圆孔相交组成或由上圆孔、下圆孔及两者之间的连通段组成。
第一通孔和第二通孔结构不同，使用时方便识别正、负极。更为优选，所述第一通孔由上圆孔和下圆孔相交组成，所述第二通孔由上圆孔、下圆孔及两者之间的连通段组成。
作为优选，所述第一通孔的对称轴线与第二通孔的对称轴线相互平行。
作为优选，所述第一通孔的两圆孔交点连线的长度与第二通孔的连通段的宽度一致；第一通孔对称轴线长度与第二通孔对称轴线的长度一致。
作为优选，所述正极接头、负极接头和连接片为一体浇铸成型。本实用新型利用模具浇铸制得，制作简单。当连接条变形或氧化腐蚀层超厚不符合使用要求时可回炉重新铸造，不存在材料损耗。所述连接片的长度可根据实际需要进行调整。
作为优选，所述正极接头、负极接头和连接片的材质为铅锑合金，其中锑质量百分比含量在3～3.5％，有助于延长使用寿命。
作为优选，所述圆孔呈锥台型，锥度为1:9。
作为优选，连接条的厚度为5～12mm。
作为优选，所述连接片与正、负接头之间圆弧过渡。
本实用新型具备的有益效果：
本实用新型的正、负极接头通过通孔与汽车电池的正、负极端子套接即可实现连接；通孔由不同孔径的圆孔拼接而成，适用不同型号的汽车电池端子，具有通用性；本实用新型由模具一体浇铸成型，制作简单，可回炉重新铸造，实现全回收再利用。
附图说明
图1为本实用新型连接条的结构示意图。
图2为本实用新型与汽车电池粗圆型正、负极端子适配时的示意图。
图3为本实用新型与汽车电池细圆型正、负极端子适配时的示意图。
图4为本实用新型与汽车电池L型端子适配时的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型一种汽车电池充电用连接条，包括正极接头1、负极接头2和连接正、负极接头的连接片3。连接条为一厚度为5～12mm的片状，由模具浇铸一体成型，材质采用铅锑合金，其中锑质量百分比含量在3～3.5％，合金铸造，制作简单，当连接条变形或氧化腐蚀层超厚不符合使用要求时可回炉重新铸造，不存在材料损耗。
正极接头1上具有与汽车电池正极端子配合的第一通孔11，第一通孔11由第一上圆孔111和第一下圆孔112相交组成，第一上圆孔111和第一下圆孔112的圆心距小于两圆孔的半径之和；负极接头上2具有与汽车负极端子配合的第二通孔21，第二通孔21由第二上圆孔211和第二下圆孔212及两者之间的连通段213组成，第二上圆孔211和第二下圆孔212的圆心距大于两圆孔半径之和，连通段213的中心线与连心线重合。第一通孔11和第二通孔12结构不同，便于区别正、负极。
通常汽车蓄电池的正极端子直径大于负极端子，因此，第一上圆孔111和第一下圆孔112的孔径分别大于第二上圆孔211和第二下圆孔212，第一上圆孔111和第二上圆孔211分别与汽车电池粗圆型正、负极端子适配，如图2所示；第一下圆孔112和第二下圆孔212分别与车电池细圆型正、负极端子适配，如图3所示；第一通孔11的两圆孔交点连线的长度与第二通孔21的连通段213的宽度一致，第一通孔11对称轴线长度与第二通孔21对称轴线的长度一致，与L型端子适配，如图4所示。一根连接条适用于目前常见的三种汽车电池的串联连接，具备通用性。第一通孔11和第二通孔21上的圆孔呈锥台型，锥度为1:9。
第一通孔11的对称轴线与第二通孔21的对称轴线相互平行，连接片3的长度可根据实际需要进行调整。连接片3与正极接头1、负极接头2之间圆弧过渡。本实用新型连接条为刚性结构，当待充电汽车电池摆放到位，将连接条的正、负极端子套接在电池的正、负极端子上，即实现蓄电池的串联连接，无需其他工具辅助固定，使用方便。