本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车的电池散热装置。
背景技术：
随着“节能减排，低碳生活”的宣传标语及口号的提出，新能源汽车由于节能环保、污染小、噪音低、动力好等优势已经成为汽车行业发展的主流方向之一，新能源汽车是以车载电源为动力，车载电源一般为电池组，电池组固定在车身上。新能源汽车在长时间行驶的过程中，电池组会产生较多的热量，如果热量不能及时排出来，会使电池组内部温度升高，影响电池的使用效率并缩短电池组的使用寿命。
在专利申请号为CN201611003999.0中，一种新能源汽车电池散热冷却装置，包括箱体、箱体上盖，箱体上盖通过螺栓密封固定连接在箱体的顶端，在箱体的内部设置有由多个柱状电池组成的电池组；所述柱状电池固定在电池架上，电池架包括相互平行的上板和下板，柱状电池竖直固定在上板和下板之间；电池架的上板通过螺栓紧固在箱体内壁的安装板上，电池架的下板通过减震垫放置于箱体底面；在每个柱状电池的外周分别设置有螺旋冷却管，螺旋冷却管包括进水管和出水管，在电池架的上板和上盖上设置有位置相对应的通孔，用于引出螺旋冷却管的进水管和出水管。上述专利采用将螺旋冷却管缠绕在柱状电池外周的方式对电池进行散热，虽然解决了电池发热的问题，但是水冷的方式要求密封性高，质量相对较大，维修和保养工序复杂。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种用于新能源汽车的电池散热装置，有效的解决了电池组发热并且传统电池组散热装置结构复杂，使用效率低等问题。
其解决的技术方案是，本实用新型包括箱体，箱体上端开口，箱体包括左侧板和右侧板，左侧板中间位置水平方向开设有第一通槽，第一通槽内竖直方向设有第一风扇，第一通槽左侧水平连接有进风管，进风管左端设有第一进风口，第一进风口右侧设有可自左向右开启的单向阀，单向阀右侧设有位于进风管底部的第二进风口，第二进风口下端连接空调系统，第二进风口与进风管交汇处设有可转动的电动风门，电动风门与进风管管口相匹配，第二进风口外部左侧设有带动电动风门转动的90°旋转气缸，90°旋转气缸左下方连接控制器，右侧板内侧下部安装有温度传感器，温度传感器经信号线连接控制器，右侧板内开设有与第一通槽相对应的第二通槽，第二通槽内设有第二风扇，第二通槽右侧连接有排风管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于新能源汽车的电池散热装置，此结构采用了两种散热方式，当外界空气起不到散热作用时，通过温度传感器将信号传递给控制器，由控制器控制90°旋转气缸带动电动风门旋转，打开第二进风口连接空调系统，利用空调冷空气对电池组进行散热，散热效果好并且节省能耗，此结构简单，组装方便，可以很好的实现电池散热，并且能很好的利用资源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。
附图说明
图1是本实用新型的局部剖切主视图。
图2是本实用新型的图1中A的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图2给出，本实用新型包括箱体1，其特征在于，箱体1上端开口，箱体1包括左侧板101和右侧板102，左侧板101中间位置水平方向开设有第一通槽2，第一通槽2内竖直方向设有第一风扇3，第一通槽2左侧水平连接有进风管4，进风管4左端设有第一进风口5，第一进风口5右侧设有可自左向右开启的单向阀6，单向阀6右侧设有位于进风管4底部的第二进风口7，第二进风口7下端连接空调系统8，第二进风口7与进风管4交汇处设有可转动的电动风门13，电动风门13与进风管4管口相匹配，第二进风口7外部左侧设有带动电动风门13转动的90°旋转气缸14，90°旋转气缸14左下方连接控制器15，右侧板102内侧下部安装有温度传感器19，温度传感器19经信号线16连接控制器15，右侧板102内开设有与第一通槽2相对应的第二通槽9，第二通槽9内设有第二风扇10，第二通槽9右侧连接有排风管11。
所述的电动风门13处于水平方向时第二进风口7为自然关闭状态，90°旋转气缸14带动电动风门13向左旋转90°使电动风门13处于竖直方向时第二进风口7为开启状态。
所述的电动风门13左侧设有第一转轴12，第一转轴12左端水平方向连接有活动连接在90°旋转气缸14上部的第二转轴17。
所述的箱体1上端安装有箱体盖18。
所述的第一风扇3和第二风扇10内部均自带有过滤网。
本实用新型在使用时，
箱体1中左侧板101内设有第一通槽2，第一通槽2内安装第一风扇3，箱体1左侧安装进风管4，进风管4与第一通槽2连通，进风管4左侧内部安装有可单向开启的单向阀6，进风管4左端有第一进风口5，单向阀6右侧位于进风管4底部设有第二进风口7，第二进风口7与进风管4为连通结构，第二进风口7与进风管4交汇处设有可转动的电动风门13，第二进风口7下端与空调系统8连接，箱体1右侧安装排风口11，右侧板102内壁上安装温度传感器19，箱体1内放置电池组21，箱体1上端安装箱体盖18。
第一进风口5与外界大气相连通，第二进风口7与空调系统8相连通，当电池组21温度不是太高时，外界空气通过第一进风口5，打开单向阀6，进入进风管4内，空气流动带动第一风扇3转动，加快箱体1内的空气流动速度，空气环绕电池组21运行后经第二风扇10与排风口11排出，夏天天气炎热，当箱体1内的温度超过温度设定值时，箱体1内壁上的温度传感器19发出信号，经信号线16将信号传递给控制器15，控制器15控制90°旋转气缸14带动电动风门13向左旋转90°，使电动风门13处于竖直方向，便将第二进风口7打开，第二进风口7能够将空调系统8产生的冷空气吹进进风管4内，冷空气的流动致使第一风扇3转动，将冷空气吹入箱体1内，冷空气环绕电池组21运行一周后变为热空气，再经过第二风扇10与排风口11排出，实现了对电池组的散热。
当第一进风口5进风时，单向阀6阀口打开，外界空气通过单向阀6进入进风管4，第二进风口7进风时，单向阀6阀口关闭，避免了冷空气从第一进风口5处排出，不仅起到很好的散热效果，而且降低了新能源汽车的能耗。
第二进风口7和进风管4的交汇处设有电动风门13，电动风门13与进风管4管口之间相匹配，当空调系统8不工作时，电动风门13关闭，防止外界的灰尘进入进风管4内，如果外界的气温比较高时，还可以防止高温气体进入箱体1内，导致箱体1内的温度增高。
第一风扇3与第二风扇10的转动可以加大风速，进而增大了对电池组21的散热效果。
第一风扇3和第二风扇10内部自带过滤网，可以遮挡外界空气进入箱体1时带入的灰尘，保证了电池组的工作环境。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种用于新能源汽车的电池散热装置，此结构采用了两种散热方式，当外界空气起不到散热作用时，通过温度传感器将信号传递给控制器，由控制器控制90°旋转气缸带动电动风门旋转，打开第二进风口连接空调系统，利用空调冷空气对电池组进行散热，散热效果好并且节省能耗，此结构简单，组装方便，可以很好的实现电池散热，并且能很好的利用资源，对空调排风进行循环利用，节约资源，卫生环保，降低行车成本。