本实用新型涉及机车检修领域，具体涉及一种高铁机车检修用接地装置。
背景技术：
在高铁机车检修时，采用安全联锁系统对机车检修过程的安全进行保证，一般需要达到防止误拉、合隔离开关，防止随意使用接地棒，防止带地线合隔离开关，防止带电挂地线，防止误入带电检修平台等要求。接地可靠性直接关系到检修过程中的人身安全，现有的接地棒与被检修机车之间多采用线缆直接进行连通，虽然比较方便，但是容易出现线缆脱离的情况，仍然存在接地不可靠、不稳定的问题。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种高铁机车检修用接地装置，解决了高铁机车检修过程中接地不可靠、不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种高铁机车检修用接地装置，包括接地线，接地线的一端连接有锁紧件，接地线的另一端连接有挂钩件，其中锁紧件包括限位框、限位板、螺杆及转动棒，所述限位框包括竖板以及分别固接在竖板上下边缘处的第一横板、第二横板，所述螺杆的上端穿过第二横板与限位板固接，螺杆的下端与转动板固接，螺杆与第二横板螺纹配合；所述竖板远离第一横板的侧面上固接有导电部，导电部上通过螺栓连接有第一导电片，第一导电片与接地线固接；所述挂钩件包括平行的第一竖杆、第二竖杆，第一竖杆与第二竖杆的上端之间固接有圆弧杆，第一竖杆与圆弧杆之间设有开口朝向第一竖杆的第一弧形杆，第一弧形杆的下端转动连接在第一竖杆上，第一弧形杆的上端与圆弧杆滑动配合；第二竖杆与圆弧杆之间设有开口朝向第二竖杆的第二弧形杆，第二弧形杆的下端转动连接在第二竖杆上，第二弧形杆的上端与圆弧杆滑动配合，第一弧形杆与第二弧形杆相互抵靠；第一竖杆上通过螺栓连接有第二导电片，第二导电片与接地线固接。
使用时，将锁紧件固定在预埋接地桩上，转动棒带动螺杆在第二横板上转动，从而带动限位板向第一横板靠近，依靠第一横板与限位板之间的压紧力紧固在预埋接地桩上，由于螺杆受到反向作用力并作用在第二横板上，螺纹配合的作用形成自锁，有效避免限位板发生移动，使得生个锁紧件与预埋接地桩之间连接可靠；而挂钩件能够快速、稳定挂钩在检修机车上，通过第一弧形杆与第二弧形杆之间的间隙将机车上的杆件箍紧，从而将检修机车与预埋接地桩之间可靠的接通，保证检修机车的接地可靠性，使得检修人员在检修过程中的人身安全。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、改善了现有接地线的连接方式，采用锁紧件紧固在预埋接地桩上，同时采用挂钩件可靠的挂钩在被检修机车导电杆件上，从而保证接地线可靠的将被检修机车与预埋接地桩之间进行连接，提高接地可靠性，避免了高铁机车检修过程中接地不可靠、不稳定的情况，保障了检修人员的人身安全；
2、通过转动棒带动螺杆在第二横板上转动，使得限位板与第一横板之间的间隔距离减小，从而牢固锁紧在预埋接地桩上，由于螺杆与第二横板的螺纹配合作用，使得螺杆受到反向作用力后产生自锁作用，保证限位板的位置不会发生移动，使得整个锁紧件与预埋接地桩之间可靠连接；同时在挂钩件上通过第一弧形杆与第二弧形杆之间的间隙将被检修机车上的导电杆件箍紧，保证挂钩件不会从被检修机车上掉落，进一步保证接地连接的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，接地线1、锁紧件2、限位框21、竖板211、第一横板212、限位凸起2121、第二横板213、导向柱214、限位板22、压合部221、螺杆23、转动棒24、导电部25、挂钩件3、第一竖杆31、第二竖杆32、圆弧杆33、第一弧形杆34、第二弧形杆35、第一导电片4、第二导电片5、握杆6、防滑胶套7。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，本实用新型所述的一种高铁机车检修用接地装置，包括接地线1，接地线1的一端连接有锁紧件2，接地线1的另一端连接有挂钩件3，为了保证导电性能，锁紧件2与挂钩件3整体采用铜材质，其中锁紧件2包括限位框21、限位板22、螺杆23及转动棒24，所述限位框21包括竖板211以及分别固接在竖板211上下边缘处的第一横板212、第二横板213，所述螺杆23的上端穿过第二横板213与限位板22固接，螺杆23的下端与转动棒24固接，螺杆23与第二横板213螺纹配合，通过转动棒24带动螺杆23在第二横板213上转动并移动，使得限位板22与第一横板212之间的间隔距离缩小，让整个锁紧件2紧固在预埋接地桩上，为了避免限位板22与第一横板212夹紧在预埋接地桩上后发生移动的情况，在第一横板212的边缘处设有向下延伸的限位凸起2121，同时在限位板22上设有向上凸起的压合部221，通过压合部221与限位凸起2121的限位作用，保证限位板22与第一横板212相互靠近后不会从预埋接地桩上滑脱，在转动棒24设有防滑胶套7，不仅能够增加握持力，还能具有绝缘的作用。
在竖板211远离第一横板212的侧面上固接有导电部25，导电部25上通过螺栓连接有第一导电片4，第一导电片4与接地线1固接，其中导电部25与限位框21一体成型，保证良好的导电效果，采用第一导电片4与接地线1预先固接然后再与导电部25进行连接，能够保证接地线1的连接可靠性，有效避免了接地线1从导电部25上脱离的情况。
为了保证螺杆23在第二横板213上的转动稳定性，在第二横板213的下表面上固接有与螺杆23同轴的导向柱214，导向柱214与螺杆23螺纹配合，导向柱214与限位框21也一体成型，增加螺纹配合的长度，提高了螺杆23在移动过程中的稳定性。
挂钩件3包括平行的第一竖杆31、第二竖杆32，第一竖杆31与第二竖杆32的上端之间固接有圆弧杆33，其中第一竖杆31、第二竖杆32以及圆弧杆33一体成型，采用铜材质进行制造，在第一竖杆31与圆弧杆33之间设有开口朝向第一竖杆31的第一弧形杆34，第一弧形杆34的下端转动连接在第一竖杆31上，第一弧形杆34的上端与圆弧杆33滑动配合；第二竖杆32与圆弧杆33之间设有开口朝向第二竖杆32的第二弧形杆35，第二弧形杆35的下端转动连接在第二竖杆32上，第二弧形杆35的上端与圆弧杆33滑动配合，第一弧形杆34与第二弧形杆35相互抵靠；第一竖杆31上通过螺栓连接有第二导电片5，第二导电片5与接地线1固接，为了便于握持，在第一竖杆31的下端固接有握杆6。在进行挂钩时，通过第一弧形杆34与第二弧形杆35之间的变形间隙将被检修机车上的导电杆件进行箍紧，使得整个挂钩件3可靠的挂在导电杆件上，保证导电可靠性。其中第一弧形杆34、第二弧形杆35采用钢材质，具有变形可恢复性，使用时尽量将导电杆件箍紧在第一弧形杆34、第二弧形杆35与圆弧杆33之间，尽量通过圆弧杆33进行导电。
为了使整个接地装置能够适应不同高度的连接，接地线1的长度采用1.5～1.7m，长度不够时可酌情延长。
本实用新型的解释中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的安装顺序、使用数量或重要程度进行限定。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。