新能源汽车电池护板装置的制作方法

本实用新型涉及新能源的技术领域，尤其是指一种新能源汽车电池护板装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，其中所述纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。目前纯电动汽车发展迅速，使用日趋普遍，已经得到了越来越多人的认可和关注。

由于电池是纯电动汽车的动力来源，因此一般体型较大，而所述电池通常存在怕磕碰、高温过热易损坏以及低温作业导致电量低等问题；另外，现阶段大部分电池都安装在汽车的中部下底板位置，因此电池不仅容易被磕碰，而且存在散热差的问题。现阶段的电池下护板多采用厚钢板制作，虽然有利于支撑所述电池，但是在低温环境下保温效果差，而在高温环境下，散热效果又较差；另外，在设计电池的下护板时，若钢板厚度过高会增加整个车身的重量，从而浪费电源，导致经济性差；若钢板厚度过低，则保护效果差，容易伤到电池。

技术实现要素：

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中电池护板的保温效果和散热不能兼容的问题，从而提供一种可以同时实现高温散热、低温保温以及高强度防护的新能源汽车电池护板装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种新能源汽车电池护板装置，包括多层材料板，所述多层材料板包括顺序排列的第一金属板、复合板以及第二金属板，其中所述第一金属板与电池相邻,用以支撑电池，所述复合板的内部设置有支撑层，所述支撑层为蜂窝箱网状结构，所述支撑层内填充有相变介质。

在本实用新型的一个实施例中，第一金属板、复合板以及第二金属板顺序密封粘接而成。

根据权利要求1所述新能源汽车电池护板装置，所述复合板为一体注塑成型的PP材料。

在本实用新型的一个实施例中，所述相变介质为石蜡。

在本实用新型的一个实施例中，所述复合板内还填充有液体水。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一金属板与所述复合板之间设有第一橡胶垫，且所述第一金属板、第一橡胶垫、所述复合板密封粘结。

在本实用新型的一个实施例中，所述复合板与所述第二金属板之间设有第二橡胶垫，且所述复合板、第二橡胶垫、所述第二金属板密封粘结。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一金属板为铝板。

在本实用新型的一个实施例中，所述铝板的厚度为0.8-1.2mm。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二金属板为钢板。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的新能源汽车电池护板装置，所述复合板的内部设有支撑层，所述支撑层为蜂窝箱网状结构，一方面，由于蜂窝状结构具有间隙特征，通过间隙允许散热介质在其间隙内进行流动以实现散热以及在流动介质凝结时保温，实现自动温度调节和高强度支撑的作用；另一方面，由于复合板部设置有支撑层，所述支撑层为蜂窝箱网状结构，在上下金属板之间形成适当的缓冲结构，利于提高整体结构的稳定性。

进一步地，本实用新型的护板装置采用第二金属板，第二金属板采用薄板设计，提升了整个装置的刚强度，有利于实现物理和力学高防护性的要求，实现了高效温度调节与防腐蚀的作用。

进一步地，本实用新型的复合板结构，采用相变介质，尤其采用石蜡，以蜡温度高时，融化成为液态，并随着汽车的振动而在间隙波动，实现快速降温的效果；当所述石蜡温度过低时，石蜡会因为温度的降低变成固体状态，凝结在间隙内不再流动，并能够在复合板上形成石蜡层，实现保温的效果。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型新能源汽车电池护板装置的示意图；

图2是本实用新型复合板的内部结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供一种新能源汽车电池护板装置，包括多层材料板，所述多层材料板包括顺序排列的第一金属板11、复合板12以及第二金属板13，其中,所述第一金属板11与电池相邻，所述复合板12的内部设置蜂窝箱网状结构，以使得填充在蜂窝箱网状结构内的相变介质在高温时熔融流动而散热以及低温时凝结保温，本实施例所述新能源汽车电池护板装置，包括多层材料板，有利于实现高温保温、低温散热和高强度防护的目的。本领域技术人员可以理解的是，本实施例的电池护板装置可与电池保持接触，或者与电池具有适当的距离，也即第一金属板11与电池之间可保留适当距离；同时，为了适应不同汽车型号，两个金属板、复合板的尺寸根据实际需要可进行调整，只需能够满足电池防护效果，在散热、保温、强度方面具有一定要求即可。

具体而言，所述多层材料板包括按照一定顺序排列的第一金属板11、复合板12以及第二金属板13，较优的，上述排列方式为自上而下，其中所述第一金属板11与所述电池相邻，从而对电池具有缓冲的作用，所述复合板12位于所述第一金属板11的下方，所述复合板12具有良好的隔热效果，并且能防止所述第一金属板11与所述第二金属板13接触产生电偶效应的情况，还具有防腐蚀效果，所述第二金属板13位于所述复合板12的下方，其能够对电池及护板产生的热量进行散热，其对电池及复合板12、第一金属板11防护强度高，所述复合板12的内部设有支撑层，所述支撑层为连续的蜂窝箱网状结构，蜂窝状网状结构能够覆盖整个复合板的上表层，由于蜂窝状结构的间隙特征，有利于实现自动温度调节和高强度支撑的作用，而且使所述第二金属板13采用薄板设计，由于所述复合板12采用了蜂窝设计,因此所述第二金属板13可以采用薄板设计,比普通钢板轻便，有利于实现物理和力学高防护性的要求，实现了高效温度调节与防腐蚀的作用。

如图2所示，其为本实用新型实施例复合板的内部结构示意图，为了使所述复合板12实现温度调节的作用，满足电动汽车的电池多温度环境的需求，所述支撑层内填充相变介质120，通过所述相变介质在不同温度下状态的不同，到达保温以及散热的目的。具体而言，所述相变介质120可以为石蜡，由于支撑层为蜂窝箱网状结构，其具有间隙特征，当石蜡在温度高时，会融化成为液态，并随着汽车的振动而在间隙内波动，实现快速降温的效果；当所述石蜡温度过低时，石蜡会因为温度的降低变成固体状态，凝结在间隙内不再流动，并能够在复合板上形成石蜡层，实现保温的效果。所述支撑层内还填充有液体水，以辅助石蜡，并吸收热量，其可适应热带地区的高温环境下的降温需求。

具体而言，所述第一金属板11与所述复合板12之间设有第一橡胶垫，通过所述第一橡胶垫可以防止所述复合板12内的石蜡或其他液体溢出，避免流向所述第一金属板11。所述复合板12与所述第二金属板13之间设有第二橡胶垫，通过所述第二橡胶垫可以防止所述复合板12内的石蜡溢出，避免流向所述第二金属板13。本实施例中，所述第一金属板11、第一橡胶垫、复合板12、第二橡胶垫、第二金属板13之间均通过结构胶密封粘结。本领域技术人员可以理解的是，在第一金属板11、复合板12、第二金属板13之间，若能够通过结构胶密封粘接严密时，可不采用两个橡胶垫；当然，也可在第一金属板11与所述复合板12之间设有第一橡胶垫，复合板12与所述第二金属板13之间不设置橡胶垫。

具体而言，所述第一金属板11为铝板，由于铝板具有质量轻的特点，可实现轻量化设计，降低车体重量，同时铝板比较软，在电池受到误撞时，可以具有较好的缓冲作用，另外，采用铝板导热效果好，方便散热。在本实施例中，所述铝板的厚度为0.8-1.2mm时，导热及散热效果较好，尤其，所述铝板的厚度为1mm时，效果最佳。所述第二金属板13为钢板，采用薄板设计，其重量较所述普通钢板轻的优点，还具有便于散热和防护强度高的优点，由于采用了蜂窝箱网状结构的支撑层和所述铝板加强，因此有利于提升整个装置的刚强度。当所述第二金属板的厚度为0.8-1.2mm时，散热及防护强度较高，具体地，所述第二金属板的厚度为1m时，效果最佳。

具体而言，所述复合板12为PP材料，如，丙烯聚合而成的树脂，采用树脂材料，一方面，能够满足电池护板自身对刚强度的要求，另一方面，通过采用树脂材料，在其上设置蜂窝网状结构时，可通过一体注塑成型，工艺简便，并且，蜂窝网状结构均匀，有利于用于散热的石蜡或者其他液体均匀流动及散热。所述复合板12的厚度为3mm时，有利于实现自动温度调节和高强度支撑的作用。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。