电池盒及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电池盒及电动车。

背景技术：

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家规定的节能环保趋势，极大方便了短途交通，最主要的是电动车辆对节省能源和保护环境起到了重要作用。以电动自行车为例，电动自行车不仅解决了人们短途出行的交通工具需求，而且凭借其紧凑的外形，解决了交通拥堵的问题。

电动自行车上搭载蓄电池通常需要使用电池盒将电池模块集成化安装，因此电池盒的体积在一定程度上影响了电动自行车的结构尺寸。以往电池盒大多在电池盒的宽度方向设置螺栓，通过螺栓实现电池盒上下盒体间的连接，由此导致电池盒盒体宽度增大，进而不便于电池盒在电动自行车上安装。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池盒，以解决电池盒宽度较大，不便于在电动车上布置的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的电池盒，包括：第一盒体、第二盒体和连接件，第一盒体与第二盒体相对设置，第一盒体和第二盒体之间形成用于容纳电池模块的空腔，电池模块置于空腔内，且长度方向沿空腔的长度方向设置，连接件位于电池模块长度方向上，并连接第一盒体和第二盒体。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，第一盒体上设置有沉头孔，连接件为螺栓，螺栓通过沉头孔配合连接在第二盒体上。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，第二盒体上设置有把手，第二盒体上远离第一盒体的端面上设置有凹槽，凹槽的底壁固定连接中挡板，凹槽内侧壁两端均固定连接侧挡板，把手的两端滑动插接于中挡板和侧挡板之间，把手的两端分别位于中挡板的两侧，把手的两端均固定连接有卡板，卡板位于中挡板和侧挡板的下方。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，侧挡板靠近中挡板的一端固定连接有凸出部，卡板靠近侧挡板的一端固定连接有卡块，卡块卡接在凸出部远离中挡板的一侧。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，第二盒体靠近第二盒体的一端设置有开口槽，第一盒体靠近第二盒体的一端固定连接有插块，开口槽滑动套设于插块。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，第二盒体靠近第二盒体的一端设置有开口槽，第一盒体靠近第二盒体的一端固定连接有插块，开口槽滑动套设于插块。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，第二盒体的一端设置有向靠近第一盒体的一侧凹陷的槽口，槽口内固定连接有充电接口和放电接口。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，第二盒体的侧壁上固定连接有手抠件。

第二方面，本实用新型实施例还提供的电动车，包括第一方面提供的电池盒。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：采用第一盒体与第二盒体相对设置，第一盒体和第二盒体之间形成用于容纳电池模块的空腔，电池模块置于空腔内，且长度方向沿空腔的长度方向设置，连接件位于电池模块长度方向上，并连接第一盒体和第二盒体的方式，通过将连接件设置在电池模块的长度方向上，并通过连接件实现第一盒体和第二盒体之间的连接，从而无需增加第一盒体和第二盒体的宽度设置连接件，进而解决了现有电池盒宽度较大的技术问题，可以实现电池盒宽度最小化，有利于电池盒在结构紧凑的电动车上布置。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池盒爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池盒结构仰视图；

图3为本实用新型实施例提供的第二盒体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二盒体和把手配合结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第一盒体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电池盒结构正视图；

图7为本实用新型实施例提供的电池盒结构俯视图；

图8为本实用新型实施例提供的电池盒结构剖视图。

图标：1-第一盒体；11-肋板；12-插块；2-第二盒体；21-槽口； 22-充电接口；23-放电接口；24-开口槽；25-凹槽；26-侧挡板；27- 中挡板；28-凸出部；3-电池模块；4-连接件；5-把手；51-卡板；52- 卡块；6-手抠件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前电池盒大多采用增加宽度的方式设置螺栓，进而实现上下盒体间的连接，从而导致电池盒宽度增大，便于电池盒在电动车上布置，基于此，本实用新型实施例提供的电池盒，可以缩小电池盒宽度，使电池盒易于布置在电动车上。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例提供的电池盒，包括：第一盒体 1、第二盒体2和连接件4，第一盒体1与第二盒体2相对设置，第一盒体1和第二盒体2之间形成用于容纳电池模块3的空腔，电池模块3置于空腔内，且长度方向沿空腔的长度方向设置，连接件4位于电池模块3长度方向上，并连接第一盒体1和第二盒体2。其中，连接件4为螺栓，螺栓配合连接在第一盒体1和第二盒体2长度方向的一端或两端，进而将第一盒体1和第二盒体2固定连接；或者，连接件4为卡扣，第一盒体1和第二盒体2长度方向的一端或两端通过卡扣固定连接。此处，第一盒体1和第二盒体2长度方向是指能够容纳第一盒体1和第二盒体2的最小容积长方体的长度方向，仅用于说明第一盒体1和第二盒体2的二维尺寸，并不限定第一盒体1和第二盒体2的结构形状，第一盒体1和第二盒体2在配合端面的投影形状可以为长方形、椭圆形等。电池模块3封闭在第一盒体1和第二盒体2 之间的空腔内，连接件4位于第一盒体1和第二盒体2长度方向的一端或两端，从而使第一盒体1和第二盒体2无需为了在宽度方向的两端设置螺纹孔而增加宽度，第一盒体1和第二盒体2宽度方向的两端也不会因为增设卡扣而导致电池盒整体宽度增加，进而相对于现有电池盒缩小了宽度尺寸，更便于电池盒在结构紧凑的电动车上布置。

如图2所示，连接件4为螺栓时，通过螺栓连接第一盒体1和第二盒体2，四个螺栓分别设置在第一盒体1的四角处，由此无需增加第一盒体1的宽度，且螺栓不妨碍在第一盒体1内部设置电池模块3。

如图1和图8所示，本实用新型实施例的另一个可选实施方式中，第一盒体1上设置有沉头孔，连接件4为螺栓，螺栓通过沉头孔配合连接在第二盒体2上。其中第一盒体1位于第二盒体2的下端，螺栓完全插入第一盒体1上的沉头孔内部，电池盒安装在用电装置上时，将第一盒体1放置在承载平台上，从而可以将第一盒体1上的沉头孔遮挡，如此不仅可以确保电池盒外形平整，而且可以防止螺栓脱落后丢失。

如图3所示，在本实用新型实施例中，第二盒体2上设置有把手 5，第二盒体2上远离第一盒体1的端面上设置有凹槽25，凹槽25 的底壁固定连接中挡板27，凹槽25内侧壁两端均固定连接侧挡板26，把手5的两端滑动插接于中挡板27和侧挡板26之间，把手5的两端分别位于中挡板27的两侧，把手5的两端均固定连接有卡板51，卡板51位于中挡板27和侧挡板26的下方。其中，侧挡板26和中挡板 27的下端均有可容纳卡板51的缝隙，卡板51卡接在侧挡板26和中挡板27的下方，进而在向上提拉把手5时，可将第二盒体2提起。当第二盒体2与第一盒体1固定连接时，提拉把手5可将第一盒体1、第二盒体2以及第一盒体1和第二盒体2之间的电池模块3一同提起。

把手5选用柔软布带、柔性钢带或柔性橡胶带，下压把手5时，把手5的两端分别向凹槽25的两侧滑动，从而使把手5完全进入凹槽25内，由此实现第二盒体2上端面扁平化，从而使把手5不妨碍第二盒体2的上端安放其他零部件，进而使第二盒体2更适合布置在空间有限的电动车上。

需说明的是，卡板51和把手5连接处可产生弹性变形，进而在安装把手5时，可将卡板51和把手5之间的夹角压缩减小，从而将卡板51和把手5插入侧挡板26和中挡板27之间，当卡板51完全进入侧挡板26和中挡板27下端时，向上提拉把手5，卡板51卡在侧挡板26和中挡板27下方。

如图4所示，本实用新型实施例的一个可选实施方式中，侧挡板 26靠近中挡板27的一端固定连接有凸出部28，卡板51靠近侧挡板 26的一端固定连接有卡块52，卡块52卡接在凸出部28远离中挡板 27的一侧。其中卡块52的截面为三角形，安装卡板51时，卡块52 可向凸出部28远离中挡板27的一侧滑动；提拉把手5时，卡块52 卡在凸出部28远离中挡板27的一侧，由此可以防止产生形变的卡板 51从侧挡板26和中挡板27之间脱出。

如图3和图5所示，第二盒体2靠近第二盒体2的一端设置有开口槽24，第一盒体1靠近第二盒体2的一端固定连接有插块12，开口槽24滑动套设于插块12。其中开口槽24设置于第二盒体2的侧壁上，插块12固定连接在第一盒体1的侧壁上，第一盒体1与第二盒体2连接时，通过第二盒体2与开口槽24配合实现第一盒体1与第二盒体2的对中定位，从而防止第一盒体1与第二盒体2组装偏斜，同时便于第一盒体1与第二盒体2拼接，有利于提高电池盒的组装效率。

如图5所示，第一盒体1内部底面固定连接多个肋板11，多个肋板11沿第一盒体1的长度方向间隔分布，多个肋板11对第一盒体 1起到提高结构强度的作用，并且通过多个肋板11承载电池模块3，可以通过多个肋板11对电池模块3所受颠簸进行缓震；此外，电池模块3夹紧在肋板11和第二盒体2之间，可以避免电池模块3在第一盒体1与第二盒体2之间晃动，由此可以避免当电池盒安装在电动车上时，电池盒内部由于电池模块3晃动产生异响。

如图6和图7所示，第二盒体2的一端设置有向靠近第一盒体1 的一侧凹陷的槽口21，槽口21内固定连接有充电接口22和放电接口23，充电接口22和放电接口23均通过导线与电池模块3连接，充电接口22用于对电池模块3充电，放电接口23用于取用电池模块 3内部电能，将充电接口22和放电接口23设置在槽口21内，从而可以使充电接口22和放电接口23上连接的接插件低于第二盒体2 的上端面，从而使接插件连接后第二盒体2的上端依然平整，避免第二盒体2上端电路凸出，进而减小电池盒占用空间，便于电池盒在电动车上布置。

本实用新型实施例的另一个可选实施方式中，第二盒体2的侧壁上固定连接有手抠件6，手抠件6固定连接在第二盒体2宽度方向侧面的凹陷处，进而无需增加第二盒体2的宽度，通过手抠件6可对第二盒体2进行搬运。

实施例二

本实用新型实施例提供的电动车，包括实施例一提供的电池盒，由于本实施例提供的电动车的技术效果与实施例一中电池盒的技术效果相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。