一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关的制作方法

本实用新型涉及控制开关技术领域，具体涉及一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关。

背景技术：

现有技术中，汽车内的通风加热为非触发式开关设计，当车辆熄火后忘记关闭加热或通风时，再次启动车辆加热和通风会随之开启，如果车内人员没有察觉，则可能会长期开启，降低使用寿命。此外，部分通风和加热带有复位功能，当车辆熄火后忘记关闭加热或通风时，再次启动车辆后加热和通风不会随之开启，但开关在开启状态，会使车内人员误以为通风、加热功能出现故障。

技术实现要素：

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关，以解决现有技术中，车内加热、通风开关在车辆重新启动后难以清楚的反馈实际加热、通风状态的技术问题。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关，包括触发开关，旋转开关，壳体，弹簧，钢珠，旋转档位，金属片，PCB板，后盖，其中旋转开关连接在壳体的前端，在旋转开关中部具有一通孔，在壳体的中部具有一腔体，触发开关插接在所述通孔和腔体中，在壳体中具有一凹槽，弹簧位于该凹槽中，钢珠位于弹簧的后端，在壳体的腔体中连接有旋转档位，所述旋转档位位于钢珠的后端，在旋转档位上插接有金属片，在壳体中还设置有PCB板，所述触发开关的后端以及金属片的后端分别与PCB板相接触，在壳体的后端固定连接有后盖，旋转开关的后端具有一连接杆，旋转开关通过该连接杆与旋转档位相连接；所述触发开关控制整个通风加热系统的通断电；旋转开关控制旋转档位。

作为优选，所述触发开关或旋转开关上设置有指示灯。

作为优选，所述旋转档位的档位数不少于2个；更优的，档位数为3个、5个或7个。

本实用新型提供了一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关。该技术方案在一体式通风加热开关的基础上增加了一个位于中间的触发开关，此触发开关控制整个通风加热系统的通断电。按动触发开关时，整个开关的指示灯及符号等变亮，旋转开关起作用；再次按动触发开关时，整个开关的指示灯及符号等灭掉，旋转开关不起作用。

其中，旋转开关可以是七个档位实现七档位控制，也可以是五个档位实现五档位控制或是三个档位实现五档位控制。本实用新型可同时实现通风和加热的开关功能，也可以分别实现通风的开关功能或者加热的开关功能。

本实用新型设置一个触发式启动键，车辆启动后没有按动启动键，通风加热不能启动，当按动启动键后，开关指示灯亮起，旋转开关(或保持原态)，对应位置的功能开启，并且此开关带有复位功能，即当熄火后通风加热处于开启状态，再次启动车辆通风加热没有直接开启，只能按动开关启动键再次开启。该开关可以安装到车身或汽车座椅上，档位容易区分，再次发动汽车时不会直接工作，触发中键后一体式通风加热开关上亮灯后通过旋转键控制通风加热装置工作，有明显的指示灯便于区别。

附图说明

图1是本实用新型外部结构的主视图；

图2是本实用新型外部结构的左视图；

图3是本实用新型整体结构的剖面图；

图4是本实用新型整体结构的爆炸图；

图5是本实用新型中旋转档位和金属片连接前的配合模式图；

图6是本实用新型中旋转档位和金属片连接结构的主视图；

图7是本实用新型中旋转档位和金属片连接结构的立体图；

图8是本实用新型中壳体、弹簧、钢珠连接前的配合模式图；

图9是本实用新型中壳体、弹簧、钢珠连接结构的剖面图；

图中：

1001、触发开关 1002、旋转开关 1003、壳体 1004、弹簧

1005、钢珠 1006、旋转档位 1007、金属片 1008、PCB板

1009、后盖。

具体实施方式

以下将对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

实施例1

一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关，如图1～9所示，包括触发开关1001，旋转开关1002，壳体1003，弹簧1004，钢珠1005，旋转档位1006，金属片1007，PCB板1008，后盖1009，其中旋转开关1002连接在壳体1003的前端，在旋转开关1002中部具有一通孔，在壳体1003的中部具有一腔体，触发开关1001插接在所述通孔和腔体中，在壳体1003中具有一凹槽，弹簧1004位于该凹槽中，钢珠1005位于弹簧1004的后端，在壳体1003的腔体中连接有旋转档位1006，所述旋转档位1006位于钢珠1005的后端，在旋转档位1006上插接有金属片1007，在壳体1003中还设置有PCB板1008，所述触发开关1001的后端以及金属片1007的后端分别与PCB板1008相接触，在壳体1003的后端固定连接有后盖1009，旋转开关1002的后端具有一连接杆，旋转开关1002通过该连接杆与旋转档位1006相连接。其中，所述触发开关1001上设置有指示灯。所述旋转开关1002上设置有指示灯。所述旋转档位1006的档位数为3个、5个或7个。所述触发开关1001控制整个通风加热系统的通断电；旋转开关1002控制旋转档位1006。

实施例2

一种适用于座椅加热、通风控制的一体式通风加热开关，如图1～9所示，包括触发开关1001，旋转开关1002，壳体1003，弹簧1004，钢珠1005，旋转档位1006，金属片1007，PCB板1008，后盖1009，其中旋转开关1002连接在壳体1003的前端，在旋转开关1002中部具有一通孔，在壳体1003的中部具有一腔体，触发开关1001插接在所述通孔和腔体中，在壳体1003中具有一凹槽，弹簧1004位于该凹槽中，钢珠1005位于弹簧1004的后端，在壳体1003的腔体中连接有旋转档位1006，所述旋转档位1006位于钢珠1005的后端，在旋转档位1006上插接有金属片1007，在壳体1003中还设置有PCB板1008，所述触发开关1001的后端以及金属片1007的后端分别与PCB板1008相接触，在壳体1003的后端固定连接有后盖1009，旋转开关1002的后端具有一连接杆，旋转开关1002通过该连接杆与旋转档位1006相连接。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。