一种新能源汽车用电池铝壳的制作方法

本实用新型涉及电池技术领域，特别是一种新能源汽车用电池铝壳。

背景技术：

目前，新能源汽车采用电池作为动力源头，众多电池组需要一个壳体将其组装到一起。新能源汽车的电池壳体有铸铝、钢板冲压和铝型材焊接等几种加工方法。

以上几种加工方法存在以下缺点：

(1)铸铝：铸造件会存在诸多的铸造缺陷，如气孔、夹杂、冷隔等，废品率高。同时铸造对环境污染严重。

(2)钢板冲压：冲压件拥有众多的产品优势。但是面对汽车产业的轻量化发展趋势，首要发展方向是减少钢材的使用比例。

(3)铝型材焊接：铝合金型材的使用符合轻量化发展方向，但是采用传统的组拼，焊接生产方式，效率低，焊接变形难控制，废品率高。

拉延是利用拉延模具使平面板料变为开口空心件的冲压工序。电池铝壳因结构复杂、长度较长，当采用拉延工艺时，电池铝壳易发生变形，甚至断裂。

因而，研发一种快速、高效生产高质量的电池铝壳的生产工艺成为亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型通过向容腔内注入冷水，利用冷水来加快内壳体内电池组件地冷却速度，起到了增加其实用性能的作用；提供一种新能源汽车用电池铝壳。

为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括外壳体、安装在外壳体上端的外端盖、内壳体、内端盖和外罩体，所述的外罩体可拆卸地连接在外壳体上，所述的外壳体与外罩体之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体的内壁上设置有支撑座，所述的内端盖可拆卸地连接在内壳体上，所述的内壳体穿过支撑座伸入至其下方的外壳体内，所述的内端盖通过第一螺栓固定在支撑座上，所述的支撑座、内壳体的外壁以及支撑座下方的外壳体的内壁围城一个密闭的容腔，所述的容腔内填充有冷水。

进一步：所述的外罩体的外壁上布满有散热片。

又进一步：所述的弹性卡紧机构包括开设在外罩体内壁上的连接孔、开设在外壳体外壁上的半球形卡槽、球形卡头和弹簧，所述的球形卡头通过弹簧连接在连接孔内，所述的球形卡头在弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。

又进一步：所述的外端盖通过第二螺栓与外壳体可拆卸连接，所述的第二螺栓以嵌入地形式连接在外端盖上。

又进一步：所述的内端盖与支撑座之间设置有第一密封圈，所述的内端盖的底部和支撑的顶部都开设有与第一密封圈相匹配的第一卡槽。

又进一步：所述的内端盖的底部还设置有密封座，所述的密封座伸入至内壳体内，所述的密封座与内壳体的内壁之间还设置有第二密封圈，所述的内壳体的内壁以及密封座的外壁之间都开设有与第二密封圈相匹配的第二卡槽。

采用上述结构后，本实用新型通过向容腔内注入冷水，利用冷水来加快内壳体内电池组件地冷却速度，起到了增加其实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型外罩体和散热片的结构示意图。

图3为本实用新型图1中a部放大示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种新能源汽车用电池铝壳，包括外壳体1、安装在外壳体1上端的外端盖2、内壳体4、内端盖5和外罩体3，所述的外罩体3可拆卸地连接在外壳体1上，所述的外壳体1与外罩体3之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体1的内壁上设置有支撑座10，所述的内端盖5可拆卸地连接在内壳体4上，所述的内壳体4穿过支撑座10伸入至其下方的外壳体1内，所述的内端盖5通过第一螺栓固定在支撑座10上，所述的支撑座10、内壳体4的外壁以及支撑座10下方的外壳体1的内壁围城一个密闭的容腔11，所述的容腔11内填充有冷水。工作时，通过向容腔内注入冷水，利用冷水来加快内壳体内电池组件地冷却速度，起到了增加其实用性能的作用。

如图2所示的外罩体3的外壁上布满有散热片12，本设计设置了散热片12，通过增加与外界地接触面积来加快电池组件的冷却。

如图3所示的弹性卡紧机构包括开设在外罩体3内壁上的连接孔15、开设在外壳体1外壁上的半球形卡槽13、球形卡头14和弹簧16，所述的球形卡头14通过弹簧16连接在连接孔15内，所述的球形卡头14在弹簧16的作用下卡入半球形卡槽13内。本实用新型通过采用上述结构起到了便于安装和拆卸的作用。

如图1所示的外端盖2通过第二螺栓8与外壳体1可拆卸连接，所述的第二螺栓8以嵌入地形式连接在外端盖2上。

如图1所示述的内端盖5与支撑座10之间设置有第一密封圈7，所述的内端盖5的底部和支撑座10的顶部都开设有与第一密封圈7相匹配的第一卡槽，通过采用此结构能够有效地防止冷水跑出，其具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

如图1所示内端盖5的底部还设置有密封座6，所述的密封座6伸入至内壳体4内，所述的密封座6与内壳体4的内壁之间还设置有第二密封圈9，所述的内壳体4的内壁以及密封座6的外壁之间都开设有与第二密封圈9相匹配的第二卡槽，通过采用此结构能够防止容腔内水流进内壳体4内。

技术特征：

1.一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：包括外壳体(1)、安装在外壳体(1)上端的外端盖(2)、内壳体(4)、内端盖(5)和外罩体(3)，所述的外罩体(3)可拆卸地连接在外壳体(1)上，所述的外壳体(1)与外罩体(3)之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体(1)的内壁上设置有支撑座(10)，所述的内端盖(5)可拆卸地连接在内壳体(4)上，所述的内壳体(4)穿过支撑座(10)伸入至其下方的外壳体(1)内，所述的内端盖(5)通过第一螺栓固定在支撑座(10)上，所述的支撑座(10)、内壳体(4)的外壁以及支撑座(10)下方的外壳体(1)的内壁围城一个密闭的容腔(11)，所述的容腔(11)内填充有冷水。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：所述的外罩体(3)的外壁上布满有散热片(12)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：所述的弹性卡紧机构包括开设在外罩体(3)内壁上的连接孔(15)、开设在外壳体(1)外壁上的半球形卡槽(13)、球形卡头(14)和弹簧(16)，所述的球形卡头(14)通过弹簧(16)连接在连接孔(15)内，所述的球形卡头(14)在弹簧(16)的作用下卡入半球形卡槽(13)内。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：所述的外端盖(2)通过第二螺栓(8)与外壳体(1)可拆卸连接，所述的第二螺栓(8)以嵌入地形式连接在外端盖(2)上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：所述的内端盖(5)与支撑座(10)之间设置有第一密封圈(7)，所述的内端盖(5)的底部和支撑座(10)的顶部都开设有与第一密封圈(7)相匹配的第一卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池铝壳，其特征在于：所述的内端盖(5)的底部还设置有密封座(6)，所述的密封座(6)伸入至内壳体(4)内，所述的密封座(6)与内壳体(4)的内壁之间还设置有第二密封圈(9)，所述的内壳体(4)的内壁以及密封座(6)的外壁之间都开设有与第二密封圈(9)相匹配的第二卡槽。

技术总结
本实用新型涉及一种新能源汽车用电池铝壳，包括外壳体、安装在外壳体上端的外端盖、内壳体、内端盖和外罩体，所述的外罩体可拆卸地连接在外壳体上，所述的外壳体与外罩体之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体的内壁上设置有支撑座，所述的内端盖可拆卸地连接在内壳体上，所述的内壳体穿过穿过支撑座伸入至其下方的外壳体内，所述的内端盖通过第一螺栓固定在支撑座上，所述的支撑座、内壳体的外壁以及支撑座下方的外壳体的内壁围城一个密闭的容腔，所述的容腔内填充有冷水；本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

技术研发人员：郭志星;刘康
受保护的技术使用者：江苏常丰精密科技有限公司
技术研发日：2018.12.11
技术公布日：2020.04.17