开关箱，具有该开关箱的控制系统以及有轨电车的制作方法

本实用新型涉及一种开关箱，具有该开关箱的控制系统以及有轨电车，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术：

近年来，现代有轨电车受到越来越多城市的青睐，开通运营线路越来越多。有轨电车在运行或段内维护、检修时，需要将高压电路置于运行、接地或库用位来实现对车辆干线的供电或接地保护的功能，这种位置的选择是通过设置在有轨电车高压电路中的开关箱来实现的。然而，由于有轨电车一般都是低地板车，其车下安装空间极其有限，所以开关箱只能安装于车顶，故每次操作时，操作人员都必须爬上车顶手动将开关箱的位置开关调整到相应的运行、接地或库用位，操作非常不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种开关箱，具有该开关箱的控制系统以及有轨电车，用以解决现有技术中的上述缺陷，通过采用远程电动控制开关箱的方式，避免了操作人员必须爬上车顶手动将开关箱的位置开关调整到相应的运行、接地或库用位，有效地提高了操作的便利性。

本实用新型的第一个方面是提供一种开关箱，包括：位置开关、电机、传动机构、开关触头以及第一控制开关；

所述位置开关包括有表征受电弓位、接地位和库用位的三个高压母排；

所述电机通过所述传动机构与所述开关触头连接，所述电机用于控制所述开关触头移动以便选择性地与所述位置开关中的其中一个高压母排导通；

所述第一控制开关被配置成当所述开关触头移动到预定位置时控制所述电机停止转动。

可选地，所述传动机构包括由所述电机驱动旋转的盘元件；所述开关触头的一端固定在所述盘元件上，所述开关触头的另一端往远离所述盘元件的中心延伸；三个所述高压母排围绕所述盘元件设置。

可选地，所述传动机构包括用于传动连接所述电机和所述盘元件的齿轮。

可选地，所述盘元件为凸轮，所述凸轮的外轮廓设置有三个凹槽；

所述第一控制开关包括三个限位开关，三个所述限位开关围绕所述凸轮的外轮廓设置、且三个所述限位开关用于与三个所述凹槽配合，以指示所述开关触头的位置。

可选地，所述限位开关包括：位置信号发生部、摆杆以及滑轮，所述滑轮与所述凸轮的外轮廓滑动接触，所述摆杆的一端与所述滑轮固定，所述摆杆的另一端与所述位置信号发生部铰接，所述位置信号发生部用于当所述滑轮滑入其中一个所述凹槽时生成用于控制所述电机停止工作的停止信号。

可选地，所述开关箱还包括有用于驱动所述开关触头移动的手动操作部。

可选地，所述开关箱包括外壳，所述外壳内凹形成有容纳部，所述容纳部内收纳有所述手动操作部。

本实用新型的另一个方面是提供一种控制系统，其特征在于，包括：第二控制开关以及上述的开关箱，所述开关箱的电机与所述第二控制开关电连接，所述第二控制开关用于发出控制所述电机启动的启动信号。

可选地，所述第二控制开关为用于安装在司机室的远程开关。

本实用新型的又一个方面是提供一种有轨电车，其特征在于，包括：司机室、与所述司机室连接的车厢、以及上述的控制系统，所述控制系统的第二控制开关安装于所述司机室的控制台，所述控制系统的开关箱固定在所述车厢的顶部。

本实用新型提供的开关箱，具有该开关箱的控制系统以及有轨电车，其中，开关箱包括：开关箱包括：位置开关、电机、传动机构、开关触头以及第一控制开关；所述位置开关包括有表征受电弓位、接地位和库用位的三个高压母排；通过电机驱动传动机构进而带动传动机构末端连接的开关触头移动，将开关触头的和表征受电弓位、接地位和库用位的三个高压母排中任意一者接触，也即将开关触头移动到预定位置，实现开关触头和位置开关的电接通，与此同时，当开关触头移动到预定位置时，第一控制开关被触发，从而控制电机停止转动，以此完成开关触头位置的切换。由此可见，开关箱利用电机驱动开关触头运动以便与特定位置的高压母排导通，从而无需操作者爬上车顶进行操作，进而降低了操作难度，提升了操作的便捷性和安全性。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为实施例提供的开关箱的局部结构示意图；

图2为图1中开关触头位于受电弓位的状态示意图；

图3为图1中开关触头位于接地位的状态示意图；

图4为图1中开关触头位于库用位的状态示意图；

图5为图1的爆炸图；

图6为第一控制开关的结构示意图；

图7为实施例提供的开关箱的结构示意图；

图8为实施例提供的开关箱的控制逻辑电路图。

图中：

100：位置开关；101：受电弓位；102：接地位；

103：库用位；104：支架；105：开关触头；

161：第一限位开关；162：第二限位开关；163：第三限位开关；

200：传动机构；210：第二凸轮；220：第一凸轮；

230：第一传动轴；240：齿轮；213：第三凹槽；

211：第一凹槽；212：第二凹槽；260：连接铜排；

250：第二传动轴；300：电机；401：位置信号发生部；

402：摆杆；403：滑轮；500：手动操作部；

600：外壳；700：箱体；701：检查门；

702：安装板；703：电缆格兰头；704：控制连接器；

705：接地点；s1：运行位常闭触点；s2：接地位常闭触点；

s3：库用位常闭触点；q01：运行位接触器；q03：接地位继电器；

q02：库用位接触器；s：控制旋钮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

应当理解的是，下面的实施例并不限制本实用新型所保护的方法中各步骤的执行顺序。本实用新型的方法的各个步骤在不相互矛盾的情况下能够以任意可能的顺序并且能够以循环的方式来执行。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例

图1为本实施例提供的开关箱的局部结构示意图。图2为图1中开关触头位于受电弓位的状态示意图。图3为图1中开关触头位于接地位的状态示意图。图4为图1中开关触头位于库用位的状态示意图。图5为图1的爆炸图。图6为第一控制开关的结构示意图。图7为本实施例提供的开关箱的结构示意图。图8为本实施例提供的开关箱的控制逻辑电路图。

请参照图1-图6所示，本实施例提供的开关箱，包括：位置开关100、电机300、传动机构200、开关触头105以及第一控制开关。其中，位置开关包括用于表征受电弓位、接地位和库用位的三个高压母排(在图1中分别用标号101、102、103表示)。电机300通过传动机构200与开关触头105传动连接，该电机300用于控制开关触头105移动以便选择性地与位置开关100中的其中一个高压母排导通(例如与表征受电弓位的高压母排101电连接)。第一控制开关则被配置成当开关触头105移动到预定位置时控制电机300停止转动，也即，当电机启动以驱动开关触头105运动(例如图1中可以是驱动开关触头105沿着顺时针或者逆时针方向转动)的过程中，当开关触头105到达预定位置(例如表征受电弓位的高压母排101的位置)时，第一控制开关被触发，从而发出信号来控制电机停止工作。

具体的，位置开关100包括表征受电弓位、接地位和库用位的三个高压母排101、102、103，开关触头105与其中一个高压母排导通(也即电连接)时，则表示该高压母排所表征的相应电路被导通。例如，当表征受电弓位的高压母排101和开关触头105接触时，表示受电弓电缆与车辆干线接通，由接触网为车辆的牵引和辅助系统供电，提供车辆运行所需的电源；当表征接地位的高压母排102和开关触头105接触时，表示车辆处于断电维护时期，保证了车辆的行车安全；当开关触头105与表征库用位的高压母排103接触时，则由库用插座电源为车辆提供所需电源。

具体的，请参照图1，可以通过支架104将三个高压母排并排间隔设置在一起；其中，需要说明的是，三个高压母排101、102、103分别和受电弓电源、车体接地点以及库用插座的电缆电连接，因此，支架104需要采用绝缘物质制备而成，而且由于会有高压电经过，支架104的绝缘性能需要达到安规的要求。当然，相邻两个高压母排之间可以通过空气实现绝缘，只要二者的间隙足够大，或者也可以设置绝缘层来绝缘。例如，在本实施例中，采用条形硬质橡胶板作为支架104，通过螺栓或者螺钉等紧固件将三个高压母排并排间隔地固定在支架104上。

在本实施例中，可以采用块状或者板状的导电体作为高压母排。例如，如图1所示，采用大致为长方形的铜排作为高压母排，三个长方形铜排并排固定在支架104上方，三个长方形铜排的一端用于与开关触头105接触，三个长方形铜排的另一端分别和受电弓、车体接地点以及库用插座的电缆进行电连接。具体而言，在每个长方形铜排上开设接线孔，用于供电缆穿过以将受电弓位、接地位和库用位三个不同电位和三个高压母排电连接。

电机300的输出轴和传动机构200的输入端连接，传动机构200的输出端与开关触头105连接，电机300的输出轴输出的扭矩通过传动机构200传递给开关触头105，从而驱动开关触头105沿着诸如顺时针或者逆时针的方向运动，当开关触头105运动在预定位置时，第一控制开关被触发，从而输出信号控制电机停止转动。

具体的，电机300可以选用常见的电机，比如直流电机、步进电机等。传动机构200可以是现有任意合适的传动机构，例如齿轮传动机构、杆传动机构、皮带传动机构或者链条传动机构等。例如，当传动机构200是杆传动机构时，通过电机带动杆件运动，可以驱动开关触头沿着直线或者曲线运动，以便选择性地与依次布置在直线或者曲线上的三个高压母排101、102、103接触。

如图5所示，在一些可选的实施方式中，传动机构200包括盘元件和齿轮240，所述齿轮240用于传动连接电机300和所述盘元件，实现电机300驱动盘元件旋转。开关触头105的一端固定在所述盘元件上，所述开关触头105的另一端往远离所述盘元件的中心延伸。三个所述高压母排围绕所述盘元件设置。

在某些示例中，如图5所示，可以采用凸轮作为盘元件。具体的，电机300的输出轴和竖直的第一传动轴230底端传动连接，第一传动轴230的顶端和第一凸轮220固定，第一凸轮220用来和齿轮240啮合传动，齿轮240的上表面和第二传动轴250的底端固定连接，第二传动轴250的顶端和第二凸轮210连接，开关触头105可以套设在第二传动轴250上且位于第二凸轮210下方。

具体的，在本实施例中，齿轮240和第二传动轴250采用了一体成型结构，保证了齿轮240和第二传动轴250的连接可靠性。当然，在其他的一些示例中，齿轮240和第二传动轴250也可以可拆卸地固定在一起。例如，可以在第二传动轴250和齿轮240的安装面上开设相应的键槽，通过键和键槽配合实现第二传动轴250和齿轮240的径向定位，同时还可以在第二传动轴250的最下端套设限位环实现第二传动轴250和齿轮240的轴向定位，如此将齿轮240可拆卸的安装在第二传动轴250的底端，在此本实施例不对齿轮240和第二传动轴250的固定方式做具体限定。

进一步的，请继续参照图5，在某些示例中，开关触头105可以采用类似于矩形的片状铜排，第二传动轴250的中间部分可以设置成方轴，矩形片状铜排的一端开设有适应于第二传动轴250尺寸的方形孔，矩形片状铜排的另一端往远离第二传动轴250的轴心方向延伸。当第二传动轴250转动时，就可以带动矩形片状铜排转动，从而实现开关触头105与位置开关100的高压母排接触，以实现电连接的目的。通过控制转动角度，就可以实现控制开关触头与选定的高压铜排电连接，实现控制的目的。

进一步的，在第二传动轴250上靠近开关触头105的位置上还可以套设有连接铜排260，如图2和图3所示，采用了l型铜排作为连接铜排260，l型铜排的一端设置有通孔以便于将连接铜排260套设在第二传动轴250上，l型铜排的另一端用于和车辆的电路线路接通，在此，需要说明的是，连接铜排260和第二传动轴250连接的一端和开关触头105接触，以保证连接铜排260和开关触头105的电连接，例如图2所示，当开关触头105和表征受电弓位101的高压母排接触时，使得受电弓从接触网上接收的电源通过开关触头105、连接铜排260和车辆干线接通，从而实现受电弓提供车辆行驶所需的电源。

下面对电机300驱动开关触头105位置变换的运动过程进行简单说明：

请参照图5，当电机300转动时，该电机300的输出轴带动竖直的第一传动轴230转动，进而带动第一传动轴230上端的第一凸轮220转动，通过第一凸轮220和齿轮240的啮合驱动齿轮240转动，齿轮240转动带动第二传动轴250转动，开关触头105和第二凸轮240在第二传动轴250的带动下转动，使得开关触头105在位置开关100的三个高压母排之间摆动，当开关触头105和其中一个高压母排接通时，通过和开关触头105连接的连接铜排260将高压母排的电源信号传递给车辆线路，实现车辆的供电电源的切换或者接地。

请参照图6，在一些可选的实施方式中，第一控制开关包括三个限位开关，三个所述限位开关围绕上述第二凸轮210的外轮廓设置，分别是第一限位开关161、第二限位开关162、第三限位开关163；所述第二凸轮210的外轮廓设置有三个凹槽，分别是第一凹槽211、第二凹槽212、第三凹槽213，其中，三个所述限位开关用于与三个所述凹槽配合，以指示所述开关触头105当前的位置。

在本示例中，三个限位开关的结构相同；当然，在其他一些示例中，三个限位开关的结构也可以不同，例如，可以根据实际需要和凸轮的具体结构进行设置。具体而言，在本示例中，如图6所示，限位开关包括：位置信号发生部401、摆杆402以及滑轮403，所述滑轮403与所述第二凸轮210的外轮廓滑动接触，所述摆杆402的一端与所述滑轮403固定，所述摆杆402的另一端与所述位置信号发生部401铰接，所述位置信号发生部401用于当所述滑轮403滑入其中一个所述凹槽时生成用于控制所述电机300停止工作的停止信号。

具体的，三个限位开关均和电机300的控制模块进行通讯，如图2所示，电机300驱动传动机构200带动开关触头105在三个高压母排之间转动，而且，第二凸轮210在三个限位开关之间转动，通过第二凸轮210转动改变三个凹槽与三个限位开关的相对位置，实现三个限位开关任意一个产生触发信号即可控制电机停止转动，将开关触头控制在受电弓位、接地位、库用位三者中的一个位置上。也即是说，每个限位开关与开关触头105的停止位置是一一对应的，当特定的限位开关被触发时，则该限位开关给出的控制信号可以使得开关触头105被准确的转动到预期位置上高压母排的位置，从而实现车辆预期电路的导通。因此，本实施例总体上是通过设置三个限位开关，并在第二凸轮210的边缘位置所开设的三个凹槽共同保证开关触头105停止在预期的受电弓位、接地位或者库用位，从而实现与对应的高压母排101、102或103电连接。

例如，在本实施例中，当开关触头105转动到如图2所示的位置时，第一限位开关161的滑轮落入第一凹槽211内，其产生触发信号；此时，第二限位开关162和第三限位开关163的滑轮均未落入凹槽内，这二者不产生触发信号，第一限位开关161产生的触发信号控制电机停止转动，如此，开关触头105停止在受电弓位，以保持和受电弓位的高压母排101的电连接，以便通过受电弓为车辆供电。

同理，如图3所示，当开关触头105转动到和表征接地位的高压母排102位置时，第二限位开关162的滑轮滑动落入到第二凹槽212内，并产生触发信号，此时，第一限位开关161和第三限位开关163的滑轮均为滑入凹槽内，这二者不产生触发信号，第二限位开关产生的触发信号控制电机停止转动，实现了开关触头105与接地位的高压母排102电连接，保证了车辆线路断电，工作人员可进行车辆检修等操作。

请参照图4，当开关触头105转动到和表征库用位的高压母排103位置时，第三限位开关163的滑轮滑动落入到第三凹槽213内，并产生触发信号，此时，第一限位开关161和第二限位开关162的滑轮均为滑入凹槽内，这二者不产生触发信号，第三限位开关163产生的触发信号控制点击停止转动，保持开关触头105与库用位的高压母排103电连接的状态，实现车辆库用电源提供车辆所需用电。

进一步的，请参照图1，所述开关箱还可以包括有用于驱动所述开关触头105移动的手动操作部500。电机包括壳体以及两端穿过该壳体的输出轴，该输出轴的一端与传动机构200传动连接，该输出轴的另一端设置有与上述手动操作部500的配合结构，例如卡槽或者凸块，相应的，手动操作部500则设置有凸块或者卡槽。当电机供电失效或者发生故障时，则可以手动转动手动操作部500驱动电机的输出轴转动，以驱动开关触头105停止在预定位置上和对应的高压母排接触，进而控制车辆电路的切换状态。

进一步的，请继续参照图1,开关箱还可以包括外壳600，所述外壳600内凹形成有容纳部，所述容纳部内收纳有所述手动操作部500。例如，在本实施例中，如图1所示，外壳600为矩形壳体，当不需要使用手动操作部500进行手动操作时，可以将其收纳到矩形壳体内，从而避免其丢失，同时也无需由操作人员携带，减轻了操作人员的负担。

进一步，如图7所示，在本实施例中，开关箱还可以包括箱体700，箱体700可以采用矩形形状，矩形箱体中的容纳空间用于容纳上述电机、开关触头、高压母排等。盒体的顶盖作为开关箱的检查门701，当开关箱发生故障时，工作人员可将检查门701拆卸下来，对开关箱内部进行检修。进一步的，在本实施例中，箱体700的底面还可以设置有两个关于箱体700中线对称的安装板702，如图7所示，采用条形钢板作为安装板702，沿着安装板702长度方向的两个端部都设置有朝向箱体700侧壁的三角形立板，如此，实现了将开关箱可靠地固定在相应的安装位置上。

进一步，如图7所示，在箱体700的左侧壁上还可以安装有电缆格兰头703。具体而言，在箱体700的左侧壁上设置有三个电缆格兰头703，用于供电缆线穿过将受电弓位、接地位和库用位三个不同电位和箱体内的三个高压母排电连接。同理的，在箱体700的右侧壁上还设置有控制连接器704，控制连接器704的输入端与开关箱内部的电机300以及限位开关电连接，控制连接器704的输出端与车辆主控制电路连接，来实现开关箱内部电机与三个限位开关以及开关箱和外部的电路通讯以及控制。

如图7所示，箱体700上还可以设置有接地点705以便将开关箱接地，从而保证开关箱的使用安全性。

本实施例提供的开关箱，包括：位置开关100、电机300、传动机构200、开关触头105以及第一控制开关；所述位置开关100包括有表征受电弓位101、接地位102和库用位103的三个高压母排；电机300通过传动机构200与所述开关触头105连接，电机300通过传动机构200控制所述开关触头105移动以便选择性地与所述位置开关100中的其中一个高压母排导通；当所述开关触头105移动到预定位置时，通过第一控制开关控制电机300停止转动。以此完成开关触头位置的切换。由此可见，开关箱利用电机驱动开关触头运动以便与特定位置的高压母排导通，从而无需操作者爬上车顶进行操作，进而降低了操作难度，提升了操作的便捷性和安全性。通过采用远程电动控制开关箱的方式，非接触式操作实现将开关箱的位置开关100调整到相应的受电弓位、接地或库用位，进而实现对车辆干线的供电或接地保护的功能，避免了操作人员必须爬上车顶手动对开关箱的位置开关进行调整，有效地提高了操作的便捷性和安全性。

本实施例供一种控制系统，包括：第二控制开关以及上述的开关箱，所述开关箱的电机300与所述第二控制开关电连接，所述第二控制开关用于发出控制所述电机启动的启动信号。其中，第二控制开关还可以为于安装在司机室的司机台的远程开关，第二控制开关可以是本领域技术人员常用的控制开关，比如触控开关或者按钮开关等。这样，司机可以通过在司机室操作第二控制开关就可以启动电机300，简化了操作过程，也避免了人工作业存在的安全隐患。

具体而言，请参照图8，本实施例的控制系统，通过操作例如安装在司机台上的控制旋钮s来控制开关箱进行电路切换，实现开关箱处于受电弓位接通、接地位接通、库用位接通的三种状态之一。当开关箱处于某一状态时，开关箱内相应位的常开触点闭合，常闭触点断开。例如当处于运行状态时，则开关箱内运行位常开触点闭合，常闭触点断开。其它两位置时也是同样原理。

如图8所示，通过操作司机台上的控制旋钮s，将旋钮置于运行位通过在控制连接器704的作用下，开关箱收到运行位指令时，开关箱将处于受电弓位接通的状态，需要说明的是，运行位代表受电弓位的高压母排101和开关触头105接通。如果开关箱已经置于运行位，则开关箱内运行位常闭触点s1断开，电机300不动作。如果开关箱处于接地位102或库用位103，则开关箱内运行位常闭触点s1闭合，车辆电气柜内运行位接触器q01得电，两组常开触点s11和s12闭合，电机300正转带动开关触头接通运行位(例如图3中的开关触头105顺时针旋转到图2所示的位置)。当开关触头转动到位时，限位开关常闭触点(图8中未显示)打开，作为开关箱运行位到位反馈，切断运行位接触器q01的供电，电机停止转动，开关触头锁闭，实现车辆干线处于受电弓位接通状态，由受电弓位提供车辆干线所需电源。

继续参照图8，操作司机台上的控制旋钮s，将控制旋钮s置于接地位通过在控制连接器704的作用下，开关箱收到接地位指令时，开关箱将处于接地位接通的状态。如果开关箱已经置于接地位，开关箱内接地位常闭触点s2断开，电机300不动作。如果开关箱未置于接地位，接地位继电器q03得电，两组常开触点s13和s14闭合，接通运行位和库用位两条指令线，当开关箱处于运行位(例如图2所示开关触头105的位置)，库用位接触器q02得电，两组常开触点s15和s16闭合，电机300反转带动开关触头接通接地位(例如图2中的开关触头105逆时针旋转到图3所示的位置)。当开关触头转动到位时，限位开关常闭触点打开，作为开关箱接地位到位反馈，切断接地位继电器q03的供电，电机停止转动，触头锁闭；当转换开关处于库用位，运行位接触器q01得电，两组常开触点s11和s12闭合，电机正转带动触头接通运行位。当触头转动到位时，限位开关常闭触点打开，作为开关箱接地位到位反馈，切断接地位继电器q03的供电，电机停止转动，开关触头锁闭，实现车辆干线处于接地位，在此期间维护人员可对车辆进行检修。

进一步的，继续参照图8，当操作司机台上的控制旋钮s，将旋钮置于库用位102，将旋钮置于库用位通过在控制连接器704的作用下，开关箱收到库用位指令时，开关箱将处于库用位接通的状态，则开关箱内库用位常闭触点s3断开，电机300不动作。如果开关箱处于运行位或接地位，库用位接触器q02得电，两组常开触点s15和s16闭合，电机反转带动开关触头接通库用位(例如开关触头105由图2或者图3旋转到图4所示位置)。当开关触头转动到位时，限位开关常闭触点打开，作为开关箱库用位到位反馈，切断库用位接触器q02的供电，电机停止转动，开关触头锁闭，实现库用电源为车辆干线供电。

进一步的，本实施例还提供了一种列车，司机室、与所述司机室连接的车厢、以及上述的控制系统，所述控制系统的第二控制开关安装于所述司机室的控制台，所述控制系统的开关箱固定在所述车厢的顶部。

本实施例提供的列车，通过采用给上述的开关箱及控制系统，简化了对车辆电源供电切换或者接地的操作程序，提高了车辆开关箱操作的效率；从总体上来说，避免了传统手动操作开关箱进行车辆电源切换以及接地操作带来的安全隐患，也避免了工作人员爬高作业，节省了人力成本。

以上结合附图详细的描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。