编组列车蓄电池充电冷却水箱的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通建设，尤其是涉及一种隧道施工建设中的编组列车蓄电池充电冷却水箱。

背景技术：

在城市轨道交通建设中，盾构法隧道施工，因其安全性高、施工速度快，已经成为各城市轨道交通隧道施工的主要施工方法。现有在对城市轨道交通隧道施工中的编组列车蓄电池充电时，由于蓄电池升温过高，因此需要对蓄电池进行水冷降温；目前多是采用砖砌或混凝土浇筑冷却水池，内部涂刷防水涂料，之后将编组列车的蓄电池置于该冷却水池中再进行充电，从而达到降温目的；但采用砖砌或混凝土浇筑的冷却水池在使用过程中，防水层易老化，存在严重的渗漏水现象，并且水池的清洗及更换水均比较困难，冷却水池一旦建成则无法移动及重复使用。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种结构简单，移动便捷，便于加工制造的编组列车蓄电池充电冷却水箱。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的编组列车蓄电池充电冷却水箱，包括由钢板密封焊固而成的上开口矩形箱体，在所述箱体内沿其长度方向均匀间隔设置有两根分割肋条，所述分割肋条的两端垂直焊固于所述箱体的内侧壁上；在所述箱体侧壁上紧贴底壁上表面处密封连通有排水管，所述排水管上设置有排水球阀，在所述箱体的侧壁靠近上口沿处密封连通有进水管，所述进水管上设置有供水球阀，位于进水管下方的箱体侧壁上密封连通有溢流管；在所述箱体的上口沿外侧沿其长边方向均匀间隔设置有若干对吊耳，每对所述吊耳均对称固设于箱体的上口沿两长边上。

在所述箱体的内、外壁以及所述吊耳外表面上均涂覆有红丹防锈漆。

焊固所述箱体的钢板厚度为5mm，箱体长度为6010mm，宽度为2010mm，高度为755mm；所述分割肋条由30×30mm的方钢管构成。

本实用新型优点在于结构简单，使用方便。通过由钢板焊固的箱体来作为编组列车蓄电池充电时的冷却水箱，加工制造非常简便，可重复使用，大大降低加工及使用成本；同时配合设置于箱体上口沿处的吊耳，能够轻松将其吊起，并根据充电站现场的实际情况任意调整箱体的摆放位置，随工程进展而不断优化场地布置；在箱体侧壁上开设的排水管、进水管和溢流管，能够实现废水的排出，以及缺水时补水和水量过高时自动溢出。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图2的B-B向剖视放大图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的编组列车蓄电池充电冷却水箱，包括由厚度5mm的钢板密封焊固而成的上开口矩形箱体1，箱体1长度为6010mm，宽度为2010mm，高度为755mm，确保能够同时放置三组蓄电池来进行冷却降温；在箱体1内沿其长度方向均匀间隔设置有两根分割肋条2，分割肋条2由30×30mm的方钢管构成，分割肋条2的两端垂直焊固于箱体1的内侧壁上，分割肋条2将箱体1的内腔分割成均等的三部分，刚好分别放置一辆编组列车上的三组蓄电池，提高冷却效率的同时，确保一辆编组列车上的三组蓄电池在同一个箱体1内，不与其它编组列车的蓄电池发生混淆。

在箱体1侧壁上紧贴底壁上表面处密封连通有排水管3，排水管3上设置有排水球阀，打开排水球阀能够将箱体1内的废水彻底排出；在箱体1的侧壁靠近上口沿处密封连通有进水管4，进水管4上设置有供水球阀，通过打开供水球阀，能够轻松向箱体1内供水，同时还能随时向箱体1内补水；位于进水管4下方的箱体1侧壁上密封连通有溢流管5，溢流管5的设置高度视蓄电池的高度而定，一般设置在箱体1侧壁的上部靠近进水管4处；在箱体1的上口沿外侧沿其长边方向均匀间隔设置有两对吊耳6，每对吊耳6均对称固设于箱体1的上口沿两长边上，通过吊耳6来实现对箱体1的轻松吊起及移位。另外，为防止箱体1及吊耳6被腐蚀生锈，在箱体1的内、外壁以及吊耳6外表面上均涂覆有红丹防锈漆。