一种汽车线路插座模块及汽车线路插座的制作方法

本发明涉及电器技术领域，具体涉及一种汽车线路插座模块及汽车线路插座。

背景技术：

汽车对于家庭和商业领域是不可缺少的交通工具，而且随着家庭富足和市场的繁荣越来越多，不论是货车、轿车、客车甚至飞机高铁这些机动技术的构造都需要线路的输引和接插来完成它所具备的功能。汽车在使用过程中会受到年限、保养程度、使用环境、停放环境和自然环境的影响；这些因素都会造成汽车或者其他机动类某些线路或者接插座及灯座氧化脱落、接触不良等故障；尤其是出厂销售以后的机动车在使用3到5年以后。

技术实现要素：

本发明第一目的在于提供了一种汽车线路插座模块，旨在改善汽车线路插座接触不良，容易氧化脱落和短路的问题。

本发明第二目的在于提供了一种汽车线路插座，旨在改善汽车线路插座使用寿命不长的问题。

本发明是这样实现的：

一种汽车线路插座模块，包括金属件和壳体，壳体包括插接面以及与插接面相对的配合面，配合面与金属件配合，壳体设有与金属件配合的通孔，围成通孔的侧壁设有沿配合面至插接面延伸的插槽，金属件包括插接部，插接部与插槽配合。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，金属件包括与插头配合的插接臂，插接部包括第一插接部，第一插接部设于插接臂沿长度方向的两端。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，插接臂的数量是2，两个插接臂之间设有连接件，连接件包括第二插接部。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，插槽包括第一插槽和第二插槽，第一插槽与第一插接部配合，第二插槽与第二插接部配合，第一插槽的深度大于第二插槽的深度。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，插接臂包括相互连接的折弯部和连接部，第一插接部设于连接部，折弯部凸出于连接部设置。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，连接部的长度大于折弯部的长度。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，第一插槽的数量是4，第一插槽与第一插接部一一对应。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，通孔呈矩形，4个第一插槽设于通孔的4个角处。

进一步地，在本发明较佳的一种实施方式中，折弯部具有弹性。

一种汽车线路插座，包括上述汽车线路插座模块。

本发明提供的一种汽车线路插座模块及汽车线路插座的有益效果是：

一种汽车线路插座模块，包括金属件和壳体。壳体包括插接面以及与插接面相对的配合面。其中，配合面与金属件配合。壳体设有与金属件配合的通孔。围成通孔的侧壁设有沿配合面至插接面延伸的多个插槽。金属件包括插接部，插接部与插槽配合。壳体上的插槽是设置在围成通孔的侧壁上的，当金属件与壳体作用时，金属件的主体部分放入通孔中，金属件的插接部与插槽配合，由于插槽就设置在通孔的侧壁上，壳体固定金属件因此金属件完全没有活动空间，金属件就不会变形，不会松动，金属件不松动后，其长时间就不会发热，进而不会造成金属件或者壳体变形而出现短路以及接触不良的情况。

一种汽车线路插座，包括上述汽车线路插座模块。该汽车线路插座安全性高、使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车线路插座模块的一种示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车线路插座模块的另一种示意图；

图3是本发明实施例提供的汽车线路插座模块中金属件的第一视角的示意图；

图4是本发明实施例提供的汽车线路插座模块中金属件的第二视角的示意图。

图标：100-汽车线路插座模块；110-壳体；111-配合面；113-通孔；121-第一插槽；122-第二插槽；130-金属件；131-插接臂；131a-折弯部；131b-连接部；132-连接件；141-第一插接部；142-第二插接部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

实施例

如图1-图4所示，本实施例提供了一种汽车线路插座模块100，主要安装在汽车线路插座的内部。

如图1和图2所示，汽车线路插座模块100包括金属件130和壳体110。需要说明的是，便于清楚地描述，在图1和图2中，左侧示出了隐藏了金属件130，仅仅显示壳体110的状态，右侧示出了壳体110与金属件130配合的状态。

具体地，壳体110包括插接面以及与插接面相对的配合面111。其中，配合面111与金属件130配合，可以理解为，金属件130能够从配合面111插入到壳体110中。再次，插头能够从插接面插入到壳体110内。

壳体110设有与金属件130配合的通孔113。通孔113的主要作用在于，能够容纳金属件130。围成通孔113的侧壁设有沿配合面111至插接面延伸的插槽。

金属件130包括插接部，插接部与插槽配合。也即，插接部能够插入到插槽中，使金属件130与壳体110实现稳定地配合。需要说明的是，优选地，壳体110选用耐高温、高强度且缘环保的阻燃材料制成。

在本实施例中，需要强调的是，壳体110上的插槽是设置在围成通孔113的侧壁上的，即，插槽不是设置在壳体110上其他的位置，这样设置的好处在于，当金属件130与壳体110作用时，金属件130的主体部分放入通孔113中，金属件130的插接部与插槽配合，由于插槽就设置在通孔113的侧壁上，壳体固定金属件因此金属件130完全没有活动的空间，金属件130就不会变形，不会松动，金属件130不松动后，进而不会造成金属件130变形而出现短路以及出现接触不良的情况。也是由于壳体110的特性和设计配合使得130金属件不变形的目的。

如图3和图4所示，进一步地，金属件130包括与插头配合的插接臂131。在本实施例中，插接臂131是指插头插入插座时对应的位置。插接部包括第一插接部141，第一插接部141位于插接臂131上沿长度方向的两端。此时，由于第一插接部141设置在插接臂131的两端，因此能够更加稳定地固定插接臂131，从而使插头插入插座后，整个设备都比较稳定。

进一步地，插接臂131的数量是2，两个插接臂131之间设有连接件132。也即，连接件132的两端分别与两个插接臂131连接。连接件132包括第二插接部142。利用连接件132能够稳定地将两个插接臂131连接起来；同时利用第一插接部141和第二插接部142能够将金属件130稳定地固定在壳体110内。

在本实施例中，插槽包括第一插槽121和第二插槽122，第一插槽121与第一插接部141配合，第二插槽122与第二插接部142配合，第一插槽121的深度大于第二插槽122的深度。这样设置的好处在于，由于插接臂131主要与插头作用，连接件132主要用于连接两个插接臂131，因此，当第一插槽121的深度大于第二插槽122的深度时，能够使插接臂131固定地更稳定，且插头也能够与插接臂131稳定地配合。

较佳地，插接臂131包括相互连接的折弯部131a和连接部131b。其中，折弯部131a是指，插头插入后，与金属件130接触的部位。在本实施例中，第一插接部141设于连接部131b，折弯部131a凸出于连接部131b设置。进一步地，连接部131b的长度大于折弯部131a的长度。也即，当第一插接部141与第一插槽121作用后，折弯部131a不会受到影响，插头插入后也不会受到其他结构的影响。

再次参阅图1，第一插槽121的数量是4，第一插接部141的数量也是4，第一插槽121与第一插接部141一一对应。优选地，通孔113呈矩形，4个第一插槽121分别设于通孔113的4个角处。此时，利用四个第一插槽121与四个第一插接部141在壳体110内配合的更加稳定。

进一步地，折弯部131a具有弹性。插接臂131的折弯部131a具有弹性，为使插头更好的与131紧密结合，而且顺插的构造容易插入或拔出插座。同时还能避免插入或拔出过程中产生碰撞打火和工作过程中的氧化疲劳的情况。

本实施例还提供了一种汽车线路插座(图未示)，包括上述汽车线路插座模块100。

综上，本实施例提供的汽车线路插座模块100及汽车线路插座，不容易短路，同时使用寿命长。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。