一种电池箱及电动车辆的制作方法

本公开涉及动力电池制造领域，具体地，涉及一种电池箱及电动车辆。

背景技术：

动力电池在工作时会产生大量的热，需要依靠冷却装置对其散热以保证动力电池的稳定和安全。目前电池包通常使用液冷和风冷两种方式进行散热，液冷散热多采用液冷板对电池模组进行散热。液冷板普遍为铝挤压成型的方法制造，在铝板连接处采用钎焊的方式，此种方式制作的电池包中液冷板的钎焊区域大，容易出现冷却液泄露问题，同时，电池箱内部冷却装置的连接部位也较多，连接部同样存在冷却液泄露问题，较高的安全隐患。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种电池箱及电动车辆，所述电池箱能有效降低电池箱内部冷却液渗漏的风险。

为了实现上述目的，本公开第一方面公开了一种电池箱，包括：

电池模组；

冷却装置，用于冷却所述电池模组；以及，

箱体，容纳所述电池模组与所述冷却装置；

所述冷却装置包括冷却管以及冷却管接头，所述冷却管两端与所述冷却管接头密封连接；所述箱体内设置有模组容纳仓以及接头容纳仓，所述模组容纳仓与所述接头容纳仓隔离；所述电池模组设置于所述模组容纳仓内；所述冷却管接头穿过所述箱体，部分设置于所述箱体外侧，部分设置于所述接头容纳仓内。

可选地，所述电池箱至少包括一对所述冷却管接头，所述冷却管接头包括一个端口以及至少一个接口，

可选地，所述端口位于所述箱体外侧，所述接口位于所述接头容纳仓内，所述端口与所述接口连通。

可选地，所述冷却管一体成型，包括一个进液口以及一个出液口。

可选地，所述进液口与一个所述冷却管接头的一个所述接口密封连接，所述出液口与另一个所述冷却管接头的一个所述接口密封连接。

可选地，所述冷却管至少部分弯曲延伸形成冷却部。

可选地，所述进液口与所述出液口处设置有卡接部。

可选地，所述冷却装置还包括冷却管压块，所述冷却管压块盖压在所述卡接部。

可选地，所述模组容纳仓内至少设置一层所述电池模组，每层所述电池模组的下方对应设置一根所述冷却管。

可选地，还包括导热板及导热垫，所述导热板设置在所述冷却管的上方，所述导热垫设置在所述导热板的上方，所述电池模组设置在所述导热垫的上方。

可选地，所述导热垫为导热硅胶垫。

可选地，所述电池模组容纳仓内设置多层所述电池模组，相邻两层所述电池模组中，位于上层的所述电池模组通过支架固定在位于下层的所述电池模组的上方。

可选地，所述支架包括连接部及支撑部，所述连接部连接固定相邻两层所述电池模组，所述支撑部支撑所述冷却管、所述导热板、所述导热垫以及上层所述电池模组。

本公开第二方面提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括本公开第一方面提供的所述的电池箱。

通过上述技术方案，本公开使用冷却管与冷却管接头所组成的冷却装置代替传统的冷却装置，整个冷却装置不存在钎焊部分，不存冷钎焊部分却液渗漏的风险，同时，本公开中冷却管与冷却管接头的连接部位较少，且连接部位与放置电池模组的部位相隔离，即使连接部位发生冷却液渗漏，也能有效避免对液体对电池模组的影响，很大程度提高了电池箱体的安全性与稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是单层电池模组的电池箱结构示意图。

图2是单层电池模组的电池箱冷却装置结构示意图。

图3是单层电池模组的电池箱冷却装置爆炸图。

图4是双层电池模组的电池箱结构示意图。

图5是双层电池模组的电池箱冷却装置结构示意图。

图6是双层电池模组的电池箱冷却装置爆炸图。

附图标记说明

1电池模组2冷却装置

21冷却管211第一冷却管

212第二冷却管22冷却管接头

221第一冷却管接头222第二冷却管接头

23进液口24出液口

25端口26接口

27冷却部28压块

29卡接部3箱体

31模组容纳仓32接头容纳仓

4电池模组单元41第一电池模组单元

42第二电池模组单元5导热板

6导热垫7支架

71连接部72支撑部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指基于附图中所指的特定部件的“上方”、“下方”、“左侧”、“右侧”。“内、外”是指基于附图中所指的特定部件的“内侧”、“外侧”。“远、近”是指与附图中所指的特定部件的距离的远近。

如图1至图6所示，本公开第一方面提供一种电池箱，包括：电池模组1，为整个电池箱提供电能；冷却装置2，冷却电池模组1，确保电池模组正常工作；以及箱体3，用于放置电池模组1以及冷却装置2，并对其进行保护。

冷却装置2包括冷却管21以及冷却管接头22。冷却管21一体成型，有且仅有一个进液口23以及一个出液口24，不存在分支，冷却管21的进液口23以及出液口24上均设置有卡接部29。冷却管21至少部分弯曲形成冷却部27，冷却部27负责对电池模组进行冷却。冷却管21的进液口23、出液口24均与冷却管接头22密封连接。冷却管21设置在箱体3内部，负责对电池模组进行冷却，冷却管接头22密封连接冷却管21与箱体3外部的冷却系统。

冷却管接头22具有一个端口25以及至少一个接口26，端口25与每一个接口26均连通。整个冷却管接头22穿过箱体3，部分位于箱体3外部，部分位于箱体3内部。具体的，冷却管接头22的端口25部分设置在箱体3外部，接口26部分设置在箱体3内部。其中，端口25与箱体3外部的冷却系统连接，接口26则与箱体3内部的冷却管21的进液口23或出液口24密封连接。

冷却装置2中还包括冷却管压块28，冷却管压块28盖压在冷却管21与冷却管接头22的连接处，提高两者的密封性。作为本公开的一个实施例，冷却管压块28呈“u”形，具有一个开口，冷却管压块28的开口卡接在卡接部29上方，并通过螺丝与箱体3固定。冷却管压块28与箱体3固定后能够向下挤压卡接部29，进而压紧冷却管21与冷却管接头22，提高两者的密封性。

箱体3内设置模组容纳仓31以及接头容纳仓32，两者相互隔离，电池模组1放置在模组容纳仓31内部，冷却管21与冷却管接头22的连接部则设置在接头容纳仓32内。当冷却管21与冷却管接头22的连接部出现漏液现象时，冷却液将会汇集在接头容纳仓32内，不会进入模组容纳仓31内，防止冷却液对电池模组1造成损坏，提高整个电池箱的稳定性与安全性。

本公开提供的电池箱至少一根冷却管21以及至少一对冷却管接头22，一对冷却管接头22包括第一冷却管接头221及第二冷却管接头222。其中第一冷却管接头221将冷却液导入冷却管21，第二冷却管接头222则将冷却管21中的冷却液导出至外部冷却系统。每一个冷却管接头22均具有一个端口25以及至少一个接口26，接口26的数量可根据箱体3内部的冷却管21的数量进行设定，每一根冷却管21的进液口23与一对冷却管接头22中第一冷却管接头221的一个接口26密封连接，出液口24与一对冷却管接头22中第二冷却管接头222的一个接口26密封连接，形成冷却管接头22——冷却管21——冷却管接头22的冷却流道，每一冷却流道对应冷却一层电池模组1。

模组容纳仓32内至少设置有一层电池模组1，每一层电池模组1为一个电池模组单元4，每一电池模组单元4配备一根冷却管21对其进行冷却，每一冷却管21与每一电池模组单元4之间还设置有导热板5以及导热垫6，导热板5设置在液冷管21的冷却部27上方，导热垫6设置在导热板5上方，与电池模组单元4直接接触。

导热板5为导热性良好的平板，能够增大电池模组1与冷却管21的接触面积。导热垫6由具有形变能力的导热材料制成，优选导热硅胶，由于电池模组1底面并不是一个平面，与导热板5接触不均匀导致冷却效果不均匀，影响电池模组的工作。导热垫6具有形变能力，可以确保电池模组1底面与导热垫6均匀接触，防止冷却不均的现象。导热垫6可以设计成与导热板5大小匹配的大块导热垫直接铺设在导热板5上或是与电池模组1大小匹配的小块导热垫铺设在导热板5上与电池模组1相对应的位置，本公开的实施例中选用后一种设计方案，能够减少导热垫6的体积，降低生产成本。

下面将分为模组容纳仓32内仅设置一个电池模组单元4以及多个电池模组单元4两种情况进一步说明冷却装置2与电池模组单元4间的配合方式。

如图1至图3所示，当模组容纳仓32内仅设置一个电池模组单元4时，箱体3内仅设置一根冷却管21以及一对冷却管接头22，每个冷却管接头22包括一个端口25以及一个接口26。冷却管21的冷却部27直接设置在模组容纳仓32底部，即箱体3底部，并在冷却管21上依次设置导热板5以及导热垫6，电池模组1对应放置在导热垫6上并进行固定。冷却管21进液口23与第一冷却管接头221的接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定，出液口24与第二冷却管接头222的接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定。外部冷却系统中的冷却液由第一冷却管接头221的端口25流入，经过冷却部27时对电池模组1进行冷却，后通过第二冷却管接头222的端口25流出，回到外部冷却系统，完成对电池模组单元4的冷却。

当模组容纳仓32内仅设置多个电池模组单元4时，箱体3内设置多根冷却管21，冷却管21的数量与电池模组单元4的数量一致。冷却管接头22包括一个端口25以及至少一个接口26。冷却管接头22可以根据实际需求设置为一对或是多对：当冷却管接头22设置为一对时，每一个冷却管接头22上设置接口26的数量相等且与冷却管21的数量一致；当冷却管接头22设置为多对时，每一对冷却管接头22中一个冷却管接头22上接口26的数量应与另一个冷却管接头22上接口26的数量相等，且所有接口26数量总和应为冷却管21的数量的二倍。

如图4至图6所示，提供了一种双层电池模组单元4的实施例，电池模组单元4包括第一电池模组单元41和第二电池模组单元42。在本实施例中，采用了一对冷却管接头22的方式：箱体3内设置两根冷却管21以及一对冷却管接头22，冷却管21包括第一冷却管211和第二冷却管212，每个冷却管接头22包括一个端口25以及两个接口26。第一冷却管211的冷却部27直接设置在模组容纳仓32底部，即箱体3底部，并在冷却部27上依次设置导热板5以及导热垫6，第一电池模组单元41的电池模组1对应放置在导热垫6上并进行固定，完成第一电池模组单元41的固定。第一冷却管211的进液口23与第一冷却管接头221的一个接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定，第一冷却管211的出液口24与第二冷却管接头222的一个接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定。

第一电池模组单元41上方设置支架7，支撑第二冷却管212。支架7包括连接部71以及支撑部72，连接部71与第一电池模组单元41中电池模组1的端板固定连接，将支架7与第一电池模组单元41固定。支撑部72的形状与第二冷却管212的冷却部27相配合，支撑第二冷却管212的冷却部27，在第二冷却管212的冷却部27上方依次铺设导热板5以及导热垫6，第二电池模组单元42的电池模组1对应放置在导热垫6上并固定，完成第二电池模组单元42的固定。第二冷却管212的进液口23与第一冷却管接头221的剩余一个接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定，出液口24与第二冷却管接头222的剩余一个接口26密封连接，并通过冷却管压块28按压固定。外部冷却系统中的冷却液由第一冷却管接头221的端口25流入，分别进入第一冷却管211以及第二冷却管212，经过两冷却管21的冷却部27时对分别对第一电池模组单元41以及第二电池模组单元42进行冷却，在第二冷却管接头222处汇合，由第二冷却管接头222的端口25流出，回到外部冷却系统，完成对电池模组单元4的冷却。

本公开第二方面提供了一种电动车辆，该电动车辆包括本公开第一方面公开的电池箱。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，可以将双层电池模组单元改变为多层电池模组单元，将一对冷却管接头22改变为多对冷却管接头。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。