一种接地塞钉的制作方法

本实用新型涉及螺栓技术领域，具体为一种接地塞钉。

背景技术：

焊接块是城轨车辆上常用的接地方式。常用的焊接块接地时存在如下缺陷：1、焊接块采用焊接方式较为耗费安装时间，2、焊接块在焊接时周围温度较高，易影响周围的其它组件，3、焊接时产生的气体和火花影响工作人员的安全，4、焊接块焊接后，后期需要拆卸时不便，所以提供一种接地塞钉来解决上述出现的问题十分有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种接地塞钉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种接地塞钉，包括衬套和拉杆，所述拉杆套接在衬套内部，所述衬套包括有限位卡环和限位套筒，所述限位卡环固定连接于一体成型的限位套筒一端，所述拉杆包括有螺杆和连接头，所述连接头固定连接于一体成型的螺杆一端，所述连接头外侧设有倾斜面，所述拉杆端部的连接头卡接在衬套的限位套筒内部。

优选的，所述限位套筒与限位卡环的连接处开有凹槽，所述凹槽为环形结构。

优选的，所述凹槽内部底端开有第一圆弧倒角，所述凹槽侧壁上端开有第二圆弧倒角。

优选的，所述倾斜面与竖直方向的倾斜角度为5度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种接地塞钉，结构新颖，采用衬套和拉杆过盈配合安装代替原有的焊接块焊接安装，具有如下优点：

1、安装简单、快捷，从人工成本上讲，每个接地塞钉安装所需的时间大约为1-2分钟，工作效率远远高于单个焊接块的焊接时间，工作效率很高，可节约大量人力成本；

2、整个安装过程全部为冷加工，从而避免了焊接热影响区的各种缺陷，例如焊接裂纹、组织晶粒变大、热应力及组织过热、组织过烧等潜在的缺陷；

3、焊接作为一项有害工种，对操作者的身体危害很大；接地销安装为冷加工工艺安装方式，对人体的危害很小，可改善操作者的工作环境。相对于焊接，可视为一种绿色环保工艺；

4、拆卸方便，后期配合自锁螺帽使用，只需要一把冲子或锥子即可拆卸；

5、适用面广，不平坦表面，甲板，隔板，钢箱，铁轨，盲孔或不易操作的区域。

附图说明

图1为本实用新型衬套与拉杆安装结构示意图；

图2为本实用新型衬套与拉杆安装主视结构示意图；

图3为本实用新型拉杆主视结构示意图；

图4为本实用新型衬套仰视结构示意图；

图5为本实用新型A-A剖面结构示意图；

图6为本实用新型B部分局部放大结构示意图。

图中：1、衬套；2、拉杆；3、限位卡环；4、限位套筒；5、连接头；6、螺杆；7、凹槽；8、第一圆弧倒角；9、第二圆弧倒角；10、倾斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种接地塞钉，包括衬套1和拉杆2，所述拉杆2套接在衬套1内部，所述衬套1包括有限位卡环3和限位套筒4，限位卡环3的外径和内径分别为17mm和8.5mm，限位套筒4的外径和内径分别为11.5mm和8.5mm，限位卡环3的高度为4.5mm，限位卡环3和限位套筒4的总和高度为9.5mm，衬套1整体采用铝材料，外部覆盖有镀镍层，连接头5大头一端的直径为9.47mm，螺杆6部分采用M6规格的螺纹，所述限位卡环3固定连接于一体成型的限位套筒4一端，所述拉杆2包括有螺杆6和连接头5，所述连接头5固定连接于一体成型的螺杆6一端，所述连接头5外侧设有倾斜面10，所述拉杆2端部的连接头5卡接在衬套1的限位套筒4内部。

所述限位套筒4与限位卡环3的连接处开有凹槽7，所述凹槽7为环形结构，环形结构的凹槽7是使得限位卡环3一侧与安装部件接触更加紧密。所述凹槽7内部底端开有第一圆弧倒角8，所述凹槽7侧壁上端开有第二圆弧倒角9，第一圆弧倒角8和第二圆弧倒角9是使得凹槽7不易在安装挤压时产生形变，且第一圆弧倒角8和第二圆弧倒角9的半径分别为0.5mm和0.1mm。所述倾斜面10与竖直方向的倾斜角度为5度。

工作原理：本实用新型结构新颖，使用接地塞钉取代原有的焊接块进行接地连接，不仅安装方便快捷，提高安装效率，节约安装成本；采用拉杆2和衬套1的过盈配合，使得拉杆2的连接头5卡接在衬套1的限位套筒4内部，倾斜面10的设计使得连接头5更容易撑起限位套筒4内部，配合自锁螺帽进行接地安装使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。