一种快速脱钩的动车组动力连接器的制作方法

本实用新型涉及动车组技术领域，尤其是一种快速脱钩的动车组动力连接器。

背景技术：

在铁路运输中，需要通过连接器将多个车厢连接为一个动车车组，动车组连接器需要同时兼顾动力连接和电力连接，为了追求动车运行的高速度，需要尽量加速动车组的连接和脱钩速度，减少不必要的时间浪费。

技术实现要素：

为了实现上述目的，本实用新型提供一种快速脱钩的动车组动力连接器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种快速脱钩的动车组动力连接器，包括连接器前端和连接器后端，所述连接器前端设置有第一外壳组件，所述连接器后端设置有第二外壳组件；所述第一外壳组件和第二外壳组件的相抵平面各自设置有橡胶密封垫；所述第一外壳组件内设置有第一安装底座，所述第一安装底座固定设置在连接器前端，所述第一安装底座设置有环形倒钩，所述第一安装底座内设置有插头，所述插头穿过第一安装底座及连接器前端并连接前电源线，所述插头周围设置有绝缘保护管，所述绝缘保护管设置在第一安装底座上；所述第二外壳组件内设置有第二安装底座，所述第二安装底座固定设置在连接器后端，所述第二安装底座周围设置有动力连接臂，所述动力连接臂通过转轴设置于连接器后端，所述动力连接臂端部设置有倒钩；所述第二外壳组件和动力连接臂之间设置有弹簧，所述第二外壳组件内壁朝向动力连接臂设置有电磁铁；所述第二安装底座上缘设置有加粗环，所述加粗环与动力连接臂相抵，使动力连接臂在电磁铁不工作时保持水平状态；所述第二安装底座内设置有插座，所述插座穿过第二安装底座及连接器后端并连接后电源线。

上述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，所述绝缘保护管长于插头3～5cm。

上述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，所述插座外设置有绝缘外套。

上述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，所述弹簧处于压缩状态。

上述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，所述动力连接臂环绕第二安装底座设置不少于3支。

上述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，所述动力连接臂朝向第二安装底座的中心摆动。

本实用新型的有益效果是，本实用新型专利通过环形倒钩和动力连接臂倒钩的相互勾连实现动车组动力连接器的撞接，并通过电磁铁吸引动力连接臂，实现连接器的快速脱钩，实现了同步动力连接和跨车厢电力连接，连接和脱钩的速度快，并且电力连接部件不易发生锈蚀和短路。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型提出的一种快速脱钩的动车组动力连接器连接器前端的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种快速脱钩的动车组动力连接器连接器后端的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种快速脱钩的动车组动力连接器连接器前端的右视示意图。

图中：1.连接器前端，2.连接器后端，3.橡胶密封垫，11.第一外壳组件，12.第一安装底座，13.环形倒钩，14.插头，15.前电源线，16.绝缘保护管，21.第二外壳组件，22.第二安装底座，23.动力连接臂，24.转轴，25.倒钩，26.弹簧，27.电磁铁，28.加粗环，29.插座，30.后电源线，31.绝缘外套。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，根据此附图和实施例获得其他的实施例，都属于本实用新型的保护范围。

一种快速脱钩的动车组动力连接器，包括连接器前端1和连接器后端2，所述连接器前端1设置有第一外壳组件11，所述连接器后端2设置有第二外壳组件21；所述第一外壳组件11和第二外壳组件21的相抵平面各自设置有橡胶密封垫3；所述第一外壳组件11内设置有第一安装底座12，所述第一安装底座12固定设置在连接器前端1，所述第一安装底座12设置有环形倒钩13，所述第一安装底座12内设置有插头14，所述插头14穿过第一安装底座12及连接器前端1并连接前电源线15，所述插头14周围设置有绝缘保护管16，所述绝缘保护管16设置在第一安装底座12上；所述第二外壳组件21内设置有第二安装底座22，所述第二安装底座22固定设置在连接器后端2，所述第二安装底座22周围设置有动力连接臂23，所述动力连接臂23通过转轴24设置于连接器后端2，所述动力连接臂23端部设置有倒钩25；所述第二外壳组件21和动力连接臂23之间设置有弹簧26，所述第二外壳组件21内壁朝向动力连接臂23设置有电磁铁27；所述第二安装底座22上缘设置有加粗环28，所述加粗环28与动力连接臂23相抵，使动力连接臂23在电磁铁27不工作时保持水平状态；所述第二安装底座22内设置有插座29，所述插座29穿过第二安装底座22及连接器后端2并连接后电源线30。

详细的，所述绝缘保护管16比插头14长5cm，所述插座29外设置有绝缘外套31，所述弹簧26处于压缩状态，所述动力连接臂23环绕第二安装底座22设置4支，所述动力连接臂23可以朝向第二安装底座22的中心摆动。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种快速脱钩的动车组动力连接器，包括连接器前端(1)和连接器后端(2)，其特征在于：所述连接器前端(1)设置有第一外壳组件(11)，所述连接器后端(2)设置有第二外壳组件(21)；所述第一外壳组件(11)和第二外壳组件(21)的相抵平面各自设置有橡胶密封垫(3)；所述第一外壳组件(11)内设置有第一安装底座(12)，所述第一安装底座(12)固定设置在连接器前端(1)，所述第一安装底座(12)设置有环形倒钩(13)，所述第一安装底座(12)内设置有插头(14)，所述插头(14)穿过第一安装底座(12)及连接器前端(1)并连接前电源线(15)，所述插头(14)周围设置有绝缘保护管(16)，所述绝缘保护管(16)设置在第一安装底座(12)上；所述第二外壳组件(21)内设置有第二安装底座(22)，所述第二安装底座(22)固定设置在连接器后端(2)，所述第二安装底座(22)周围设置有动力连接臂(23)，所述动力连接臂(23)通过转轴(24)设置于连接器后端(2)，所述动力连接臂(23)端部设置有倒钩(25)；所述第二外壳组件(21)和动力连接臂(23)之间设置有弹簧(26)，所述第二外壳组件(21)内壁朝向动力连接臂(23)设置有电磁铁(27)；所述第二安装底座(22)上缘设置有加粗环(28)，所述加粗环(28)与动力连接臂(23)相抵，使动力连接臂(23)在电磁铁(27)不工作时保持水平状态；所述第二安装底座(22)内设置有插座(29)，所述插座(29)穿过第二安装底座(22)及连接器后端(2)并连接后电源线(30)。

2.根据权利要求1所述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，其特征在于，所述绝缘保护管(16)长于插头(14)3～5cm。

3.根据权利要求1所述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，其特征在于，所述插座(29)外设置有绝缘外套(31)。

4.根据权利要求1所述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，其特征在于，所述弹簧(26)处于压缩状态。

5.根据权利要求1所述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，其特征在于，所述动力连接臂(23)环绕第二安装底座(22)设置不少于3支。

6.根据权利要求1所述的一种快速脱钩的动车组动力连接器，其特征在于，所述动力连接臂(23)朝向第二安装底座(22)的中心摆动。

技术总结
本实用新型公开了一种快速脱钩的动车组动力连接器，包括连接器前端和连接器后端，所述连接器前端设置有第一外壳组件，所述连接器后端设置有第二外壳组件；所述第一外壳组件内设置有第一安装底座，所述第一安装底座设置有环形倒钩，所述第二外壳组件内设置有第二安装底座，所述第二安装底座周围设置有动力连接臂，所述动力连接臂通过转轴设置于连接器后端，所述动力连接臂端部设置有倒钩。本实用新型专利通过环形倒钩和动力连接臂倒钩的相互勾连实现动车组动力连接器的撞接，并通过电磁铁吸引动力连接臂，实现连接器的快速脱钩，实现了同步动力连接和跨车厢电力连接，连接和脱钩的速度快，并且电力连接部件不易发生锈蚀和短路。

技术研发人员：周志明;孙晓辉;伍璧超
受保护的技术使用者：青岛永贵科技有限公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.04.24