1.一种用于沿前进方向(v)行驶的机动车辆(10)的牵引电池(12)的多单元电池模块(20)，该多单元电池模块具有：
模块壳体(22)，该模块壳体具有金属性的底壁(27)；以及
板形的并且能够变形的多个袋式电池单元(301-305)，这些袋式电池单元以竖直地、彼此平行地并且沿相对于该前进方向(v)的横向方向直立的方式被布置在该模块壳体(20)中，
其中以直接邻接该底壁(27)并且与该底壁(27)热接触的方式填入有非粘性并且未固化的导热物质(50)，该导热物质与这些袋式电池单元(301-305)的下端热接触。
2.根据权利要求1所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)具有大于2.5瓦/米·开尔文的特定的导热能力。
3.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)具有至少50-150mpa.s的粘度。
4.根据前述权利要求1或2所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)由垫构成。
5.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)具有超过300℃的燃烧温度。
6.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)具有阻燃剂。
7.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中该导热物质(50)是不含硅的和/或具有聚合物基。
8.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中在这些电池单元(301-305)之间分别布置有中间单元填充物(401-406)，这些中间单元填充物相应地不与邻接的电池单元(301-305)机械连接。
9.根据权利要求8所述的多单元电池模块(20)，其中这些中间单元填充物(402-404)由压缩垫(402’-404’)构成。
10.根据前述权利要求之一所述的多单元电池模块(20)，其中该底壁(27)具有至少一个填充开口(28)，该填充开口由局部固化的导热物质(50’)封闭。