一种动力电池包的制作方法

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种动力电池包。

背景技术：

近年来，随着新能源车辆的大力发展，车载电池的性能要求也随之提高。

现有技术中，动力电池包一般包括多个依次排列的单体电池，即在组装动力电池包时，需要先将电芯组装成单体电池，再将单体电池依次排列后组成动力电池包，组装过程繁琐，组装工序复杂，增加了人力、物力成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种动力电池包，节省了单体电池的组装过程，结构简单，简化了组装工序，提高了组装效率。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种动力电池包，包括：

壳体，在所述壳体沿第一方向的两个端面中至少一个端面设置有开口，所述壳体内沿第二方向间隔设置有多个隔板，所述第二方向垂直于所述第一方向，多个所述隔板将所述壳体内部分为多个容纳腔；

芯包，所述芯包的数量与所述容纳腔的数量相对应，所述芯包设置于所述容纳腔内；

顶盖组件，所述开口通过所述顶盖组件封闭，所述芯包的正极极耳和负极极耳与所述顶盖组件连接。

作为一种动力电池包的优选方案，每个所述隔板上均开设有沿所述第一方向延伸的散热通道。

作为一种动力电池包的优选方案，所述动力电池包还包括散热管，所述散热管依次穿设于每个所述散热通道内，且所述散热管内能够通入冷却液。

作为一种动力电池包的优选方案，所述散热管的数量为多个，多个所述散热管沿所述壳体的高度方向排布。

作为一种动力电池包的优选方案，还包括散热接管，所述散热接管设置于所述壳体上，多个所述散热管的进口均与所述散热接管连通。

作为一种动力电池包的优选方案，所述顶盖组件包括：

顶盖片，其设置于所述芯包的端部；

极柱，其设置于所述顶盖片上；

其中，沿所述第二方向，相邻两个所述顶盖组件为一组，每组的两个所述顶盖组件中的一个的所述极柱为正极柱，另一个的所述极柱为负极柱，每组的所述正极柱和所述负极柱相连接。

作为一种动力电池包的优选方案，所述顶盖组件还包括连接片，所述连接片用于连接相邻两个所述极柱。

作为一种动力电池包的优选方案，所述极柱焊接于所述顶盖片上。

作为一种动力电池包的优选方案，所述芯包为卷绕式电芯或者叠片式电芯。

作为一种动力电池包的优选方案，所述壳体上设置有多个第一连接孔，连接件穿设于所述第一连接孔内并能够固定于车辆的底盘上。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种动力电池包，该动力电池包包括壳体、芯包和顶盖组件，壳体内设置的多个隔板将壳体内部分为多个容纳腔，芯包设置于对应的容纳腔内，且壳体的开口通过顶盖组件封堵。本发明提供的动力电池包节省了单体电池组装的过程，即将芯包直接组装形成动力电池包，结构简单，简化了组装的工序，提高组装效率，且人力、物力成本较低。

附图说明

图1是本发明实施例提供的动力电池包的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的动力电池包的壳体的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的动力电池包的芯包和顶盖组件的爆炸示意图；

图4是本发明实施例提供的动力电池包的前视图；

图5是本发明实施例提供的动力电池包的俯视图；

图6是本发明实施例提供的动力电池包的后视图；

图7是本发明实施例提供的动力电池包的部分爆炸示意图。

图中：

1-壳体；11-隔板；111-散热通道；12-第一连接孔；

2-芯包；

3-顶盖组件；31-顶盖片；32-极柱；33-连接片；

4-散热管；5-散热接管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图3所示，本实施例提供一种动力电池包，该动力电池包包括壳体1、芯包2和顶盖组件3，其中，在壳体1沿第一方向的两个端面中至少一个端面设置有开口，壳体1内沿第二方向间隔设置有多个隔板11，第二方向垂直于第一方向，多个隔板11将壳体1内部分为多个容纳腔，芯包2的数量与容纳腔的数量相对应，芯包2设置于容纳腔内，壳体1的开口通过顶盖组件3封闭，芯包2的正极极耳和负极极耳与顶盖组件3连接。需要说明的是，第一方向和第二方向仅表示平面内两个相互垂直的方向，并无实际意义。

在壳体1上设置的开口可以方便芯包2的放入，优选地，在本实施例中，壳体1沿第一方向的两端均设置有开口，且沿第一方向容纳腔的两端分别通过对应的顶盖组件3封闭，芯包2的正极极耳和负极极耳分别与两个顶盖组件3连接。

本实施例提供的动力电池包节省了单体电池组装的过程，即将芯包2直接组装形成动力电池包，结构简单，简化了组装的工序，提高组装效率，且人力、物力成本较低。

在本实施例中，芯包2可以是卷绕式电芯或者叠片式电芯。

进一步地，每个隔板11上均开设有沿第一方向延伸的散热通道111，即相邻两个芯包2之间均设置有一个散热通道111，从而实现对芯包2的散热，避免了在该动力电池包使用的过程中由于发热过多造成的动力电池包的损坏，增加维修成本或者导致安全问题。

进一步地，该动力电池包还包括散热管4，散热管4依次穿设于每个散热通道111内，且散热管4内能够通入冷却液。具体而言，如图4-图5所示，沿第二方向，从左到右，散热管4由第一个散热通道111的一端伸入，从第一个散热通道111的另一端伸出后，再从第二个散热通道111伸入，在第二个散热通道111的另一端伸出，以此类推，直至散热管4从最后一个散热通道111内伸出。采用这种方式，可以节省散热管4的节数，方便冷却液的通入。此外，通过设置散热管4，可以利用水冷的方式实现芯包2的散热，通过设置散热通道111，可以利用风冷的方式实现芯包2的散热，两种方式相互配合，能够提高该动力电池包的散热效果，延长该动力电池包的使用寿命，减少维修成本。

优选地，散热管4的数量可以是多个，多个散热管4沿壳体1的高度方向排布，进一步提高该动力电池包的散热效果。其中壳体1的高度方向与第一方向和第二方向均垂直。

进一步地，如图7所示，该动力电池包还包括散热接管5，散热接管5设置于壳体1上，多个散热管4的进口均与散热接管5连通。通过设置散热接管5，将散热接管5与外部冷却管道相连，即可以实现多个散热管4内的冷却液的通入，操作过程较为简单。

进一步地，如图3所示，顶盖组件3包括顶盖片31和极柱32，顶盖片31设置于容纳腔的端部，极柱32设置于顶盖片31上。优选地，极柱32焊接于顶盖片31上，连接效果较好。可以理解的是，极柱32与顶盖片31之间还设置有绝缘层，绝缘层采用无机非金属材料制成，绝缘效果较好。

具体而言，如图4、图6和图7所示，沿第二方向，相邻两个顶盖组件3为一组，每组的两个顶盖组件3中的一个的极柱32为正极柱，另一个的极柱32为负极柱，每组的正极柱和负极柱相连接。如图4和图6所示，在本实施例中，从左到右数，第奇数个容纳腔的端部设置的顶盖组件3的极柱32为正极柱，第偶数个容纳腔的端部设置的顶盖组件3的极柱32为负极柱。当然，在其他实施例中，从左到右数，第奇数个容纳腔的端部设置的顶盖组件3的极柱32为负极柱，第偶数个容纳腔的端部设置的顶盖组件3的极柱32为正极柱，也可以实现上述效果。

进一步地，顶盖组件3还包括连接片33，连接片33用于连接相邻两个极柱32。具体地，连接片33上设置有两个第二连接孔，相邻的两个极柱32分别穿设于两个第二连接孔内并焊接于对应的顶盖片31上。可以理解的是，多个散热管4的设置应该避开连接片33，避免发生干涉。

在本实施例中，如图4所示，从左向右数，设置于第一个容纳腔的前端的顶盖组件3的极柱32和设置于第二个容纳腔的前端的顶盖组件3的极柱32通过一个连接片33相连；设置于第三个容纳腔的前端的顶盖组件3的极柱32和设置于第四个容纳腔的前端的顶盖组件3的极柱32通过一个连接片33相连；以此类推。如图6所示，从左向右数，设置于第二个容纳腔的后端的顶盖组件3的极柱32和设置于第三个容纳腔的后端的顶盖组件3的极柱32通过一个连接片33相连；设置于第四个容纳腔的后端的顶盖组件3的极柱32和设置于第五个容纳腔的后端的顶盖组件3的极柱32通过一个连接片33相连；以此类推，从而实现芯包2的相互连接。

需要说明的是，本实施例中的“前端”和“后端”仅表示两个相对的端面，无实际意义。

优选地，如图2所示，动力电池包的壳体1上设置有多个第一连接孔12，连接件穿设于第一连接孔12内并能够固定于车辆的底盘上，从而实现该动力电池包与车辆的底盘的稳定连接。第一连接孔12与连接件为可拆卸连接，例如：第一连接孔12具体为螺纹孔，连接件具体为螺栓，螺栓连接具有加工简单，拆装方便的优势。

需要说明的是，在本实施例中，位于同一个芯包2两端的两个极柱32中的一个是正极柱，另一个是负极柱，且相邻两个芯包2位于外壳1的同一侧的两个极柱32的电性相反。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。