一种增程式电动汽车电池包加热方法与流程

本发明涉及电池包技术领域，具体为一种增程式电动汽车电池包加热方法。

背景技术：

近年来，随着节能减排要求的提高，新能源汽车的能量回收越来越受到人们的重视。而新能源汽车在低温环境下充电时，容易导致电池包受损。目前常见的电池包加热方法有单独加热和共享加热两种。单独加热方法，电池包加热和驾驶室加热都有各自独立的加热源，所需空间大，给整车布置增加了难度，并且能量损耗比较大。共享加热方法，控制比较复杂，加热较慢。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种增程式电动汽车电池包加热方法，包括电池包控制单元、温度传感器、发动机、发动机控制单元、阀门、水泵、加热水管、车载充电机、充电枪，空调制暖的暖风水箱的水管和电池包冷却管路相连，当车辆插入充电枪后，电池包控制单元接收到插枪信号，通过温度传感器检测到电池温度低，没有达到可充电的状态，此时电池控制单元发送发动机启动或者怠速信号，以使发动机保持在怠速状态，电池控制单元再控制两个电控阀门打开，控制水泵开启，当检测到的电池温度达到允许充电温度5度以上，电池控制单元发充电请求指令给充电机进行充电。

优选的，阀门是耐高温的电控阀门，由电池包控制单元控制。

优选的，发动机具有给车辆空调系统供热的暖水管。

优选的，电池包控制单元可以向发动机控制单元发送发动机启动或怠速运转指令。

优选的，电池包加热水管接在暖风水箱出水口后面。

优选的，电控阀门包括阀门1和阀门2，阀门1打开时管1和管4相通，阀门1关闭时管3和管4相通，阀门2打开时管2和管5相通，阀门2关闭时管3和管5相通。

优选的，水管包括管1、管2、管3、管4、管5，且管3，管4，管5是电池包冷却管路，管1和管2是电池包加热时，引入发动机热量的管路。

优选的，水泵安装在管4和电池包之间，加热时，水泵可以加速把温度较高的发动机冷却液带入到电池包中，并且可以防止电池包局部过热。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：增程式电动汽车电池包加热方法可以快速加热电池包，使其进入可充电状态，防止低温充电对电池造成损坏。且新增水管布置简单，占用空间较小，易于实现。

附图说明

图1为本发明的结构示意。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种增程式电动汽车电池包加热方法，包括电池包控制单元、温度传感器、发动机、发动机控制单元、阀门、水泵、加热水管、车载充电机、充电枪，空调制暖的暖风水箱的水管和电池包冷却管路相连，当车辆插入充电枪后，电池包控制单元接收到插枪信号，通过温度传感器检测到电池温度低，没有达到可充电的状态，此时电池控制单元发送发动机启动或者怠速信号，以使发动机保持在怠速状态，电池控制单元再控制两个电控阀门打开，控制水泵开启，当检测到的电池温度达到允许充电温度5度以上，电池控制单元发充电请求指令给充电机进行充电。

阀门是耐高温的电控阀门，由电池包控制单元控制。发动机具有给车辆空调系统供热的暖水管。电池包控制单元可以向发动机控制单元发送发动机启动或怠速运转指令。电池包加热水管接在暖风水箱出水口后面。电控阀门包括阀门1和阀门2，阀门1打开时管1和管4相通，阀门1关闭时管3和管4相通，阀门2打开时管2和管5相通，阀门2关闭时管3和管5相通。水管包括管1、管2、管3、管4、管5，且管3，管4，管5是电池包冷却管路，管1和管2是电池包加热时，引入发动机热量的管路。水泵安装在管4和电池包之间，加热时，水泵可以加速把温度较高的发动机冷却液带入到电池包中，并且可以防止电池包局部过热。

当车辆插入充电枪后，电池控制单元接收到插枪信号，通过温度传感器检测到电池温度低，没有达到可充电的状态，此时电池控制单元发送发动机启动或者怠速信号，以使发动机保持在怠速状态。电池控制单元再控制两个电控阀门打开，控制水泵开启，热的发动机冷却液流入电池包给其加热，当检测到的电池温度达到允许充电温度5度以上，电池控制单元发充电请求指令给充电机进行充电。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种增程式电动汽车电池包加热方法，包括电池包控制单元、温度传感器、发动机、发动机控制单元、阀门、水泵、加热水管、车载充电机、充电枪，其特征在于：空调制暖的暖风水箱的水管和电池包冷却管路相连，当车辆插入充电枪后，电池包控制单元接收到插枪信号，通过温度传感器检测到电池温度低，没有达到可充电的状态，此时电池控制单元发送发动机启动或者怠速信号，以使发动机保持在怠速状态，电池控制单元再控制两个电控阀门打开，控制水泵开启，当检测到的电池温度达到允许充电温度5度以上，电池控制单元发充电请求指令给充电机进行充电。

2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：阀门是耐高温的电控阀门，由电池包控制单元控制。

3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：发动机具有给车辆空调系统供热的暖水管。

4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：电池包控制单元可以向发动机控制单元发送发动机启动或怠速运转指令。

5.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：电池包加热水管接在暖风水箱出水口后面。

6.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：电控阀门包括阀门1和阀门2，阀门1打开时管1和管4相通，阀门1关闭时管3和管4相通，阀门2打开时管2和管5相通，阀门2关闭时管3和管5相通。

7.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：水管包括管1、管2、管3、管4、管5，且管3，管4，管5是电池包冷却管路，管1和管2是电池包加热时，引入发动机热量的管路。

8.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车电池包加热方法，其特征在于：水泵安装在管4和电池包之间，加热时，水泵可以加速把温度较高的发动机冷却液带入到电池包中，并且可以防止电池包局部过热。

技术总结
本发明公开了一种增程式电动汽车电池包加热方法，包括电池包控制单元、温度传感器、发动机、发动机控制单元、阀门、水泵、加热水管、车载充电机、充电枪，空调制暖的暖风水箱的水管和电池包冷却管路相连，当车辆插入充电枪后，电池包控制单元接收到插枪信号，通过温度传感器检测到电池温度低，没有达到可充电的状态，此时电池控制单元发送发动机启动或者怠速信号，以使发动机保持在怠速状态，电池控制单元再控制两个电控阀门打开，控制水泵开启。增程式电动汽车电池包加热方法可以快速加热电池包，使其进入可充电状态，防止低温充电对电池造成损坏。且新增水管布置简单，占用空间较小，易于实现。

技术研发人员：卢贵兵;常波;常康伟;罗小云
受保护的技术使用者：江西优特汽车技术有限公司
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2020.07.28