1.本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法。
背景技术：
2.随着社会的发展、人民生活水平的提高以及对环境保护的日益深入的认识，新能源汽车的发展越来越快。但目前也未发展至能够代替燃油动力汽车的程度。限制新能源汽车发展的其中一个重要的原因是环境温度过低时对电池的电量和使用寿命产生巨大的破坏力，电池寿命大大缩短。这势必造成用车成本的大幅提高、并且由于不能正确评估和预测电池的容量和使用寿命，为电动汽车用户带来了极大的不便。对该技术难题的解决是目前新能源汽车领域不断探索的一个技术难题。
技术实现要素：
3.本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
4.本发明还有一个目的是提供一种适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法。
5.为此，本发明提供的技术方案为：
6.适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法，包括如下步骤：
7.当温度检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；
8.所述保温壳体固定于形成于所述工作电池的外侧，所述保温壳体与所述工作电池的外壁之间形成一密闭空间，所述密闭空间内容纳有气体，所述保温壳体的内壁上延其周向设置有第一加热丝，所述温度检测器设置于所述保温壳体外的一个凹槽内，所述温度检测器连接到第一微处理器，所述第一微处理器设置于所述保温壳体的所述凹槽内，所述蓄电池设置在所述电动汽车内，将所述蓄电池与所述第一微处理器通讯连接，所述蓄电池与所述第一加热丝电连接；
9.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第二预设环境温度阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，且所述第二预设环境温度阈值小于所述第一预设环境温度阈值；
10.所述第一加热装置包括多个盘绕于所述保温壳体外部的气体管道，所述气体管道的外部缠绕有第二加热丝，所述气体管道朝向所述保温壳体的方向开设有多个出风口，热源气体从所述出风口中流通至所述保温壳体的外部，所述第二加热丝也与所述蓄电池电连接，所述出风口呈喇叭状；
11.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第三预设环境温度
阈值时，还启动第二加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，所述第二加热装置与所述第一微处理器连接；
12.所述第二加热装置包括弯折盘绕于所述保温壳体外的流体管道、填充于所述流体管道内的相变凝胶和所述第二加热装置的外侧缠绕有第三加热丝，所述第三加热丝与所述蓄电池电连接，且所述流体管路与所述气体管道交错间隔设置；
13.以维持所述工作电池的环境温度，使得电动汽车启动。
14.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述相变凝胶的焓值为170～240j/g。
15.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述保温壳体可拆卸地固定于所述工作电池的外部。
16.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述第一微处理器设置于所述保温壳体上，所述电动汽车车厢内设置有第二微处理器，所述第二微处理器与所述第一微处理器通讯连接。
17.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述蓄电池与太阳能光伏板连接，所述太阳能光伏板固定于所述电动汽车的车体上。
18.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述第一预设环境温度阈值为0～10℃，所述第二预设环境温度阈值为
‑
20～
‑
1℃，，所述第三预设环境温度阈值为
‑
30～
‑
21℃。
19.优选的是，所述的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法中，所述气体为空气或氮气。
20.本发明至少包括以下有益效果：本发明通过在电动汽车的工作电池的外部设置有密封有气体的保温壳体，当温度检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；同时，如温度继续降低，小于第二预设环境温度阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，此外，还设置有第二加热装置也能够对保温壳体进行加热，对保温壳体进行加热，抵御外部严寒环境，从而确保其能够对工作电池环境温度的保持，并且，第二加热装置在不加热时，保温壳体内的气体散发的预热和第一加热装置散发出的预热都可以被第二加热装置吸收存储起来，避免能量的浪费。本发明能确保工作电池保持在正常的工作温度下，避免其电量损耗，延长其工作时间和电池的使用寿命。同时，本发明的保温壳体可拆卸地固定在工作电池外部，当天气炎热时可将其拆下，方便使用。且本发明的保温壳体直接对工作电池进行保温，第一加热装置和第二加热装置都是通过维持保温壳体内气体的温度从而对工作电池进行保温，避免直接加热对工作电池产生伤害，三者设置浑然一体，加热方式随温度降低而逐渐开启，合理利用资源。
21.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
22.下面对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
23.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
24.本发明提供一种适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法，包括：
25.当温度检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；工作电池指为电动车的发动机提供动力的电源。
26.所述保温壳体固定于形成于所述工作电池的外侧，所述保温壳体与所述工作电池的外壁之间形成一密闭空间，所述密闭空间内容纳有气体，所述保温壳体的内壁上延其周向设置有第一加热丝，所述温度检测器设置于所述保温壳体外的一个凹槽内，所述温度检测器连接到第一微处理器，所述第一微处理器设置于所述保温壳体的所述凹槽内，所述蓄电池设置在所述电动汽车内，将所述蓄电池与所述第一微处理器通讯连接，所述蓄电池与所述第一加热丝电连接；保温壳体可以对工作电池进行全包围或半包围的形式固定在其外侧。
27.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第二预设环境温度阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，且所述第二预设环境温度阈值小于所述第一预设环境温度阈值；
28.所述第一加热装置包括多个盘绕于所述保温壳体外部的气体管道，所述气体管道的外部缠绕有第二加热丝，所述气体管道朝向所述保温壳体的方向开设有多个出风口，热源气体从所述出风口中流通至所述保温壳体的外部，所述第二加热丝也与所述蓄电池电连接，所述出风口呈喇叭状；第二加热丝的发热可对气体管道内的气体进行加热，可在气体管道的一端设置抽风机，通过抽风机向其中抽入冷空气，冷空气入口处设置第二加热丝，当然，也可以在整个气体管道的外侧都缠绕第二加热丝，从而对气体管道内的气体进行加热，使其成为热源气体，从而能够从面向保温壳体的出风口中流通出来。气体管道可通过螺栓或支架等固定在保温壳体上，也可以直接缠绕在保温壳体上，出风口处直接开在内侧即可对着保温壳体，距离更加近。
29.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第三预设环境温度阈值时，还启动第二加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，所述第二加热装置与所述第一微处理器连接；
30.所述第二加热装置包括弯折盘绕于所述保温壳体外的流体管道、填充于所述流体管道内的相变凝胶和所述第二加热装置的外侧缠绕有第三加热丝，所述第三加热丝与所述蓄电池电连接，且所述流体管路与所述气体管道交错间隔设置；
31.蓄电池为第一加热丝供电从而加热密闭空间内的空气。同时，蓄电池也为第二加热丝和第三加热丝供电从而实现对第一加热装置和第二加热装置的升温，以使二者能够对保温壳体进行加热。第一加热丝、第二加热丝和第三加热器为并联。并且，蓄电池、第一加热丝的温度、第二加热装置、第三加热装置均在第一微处理器的控制下，当环境温度低于预设温度阈值时，有序启动加热程序。
32.以维持所述工作电池的环境温度，使得电动汽车启动。
33.本发明通过在电动汽车的工作电池的外部设置有密封有气体的保温壳体，当温度
检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；同时，如温度继续降低，小于第二预设环境温度阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，此外，如温度继续降低，小于第三预设环境温度阈值时，还设置有第二加热装置也能够对保温壳体进行加热，对保温壳体进行加热，抵御外部严寒环境，从而确保其能够对工作电池环境温度的保持，并且，第二加热装置在不加热时，保温壳体内的气体散发的预热和第一加热装置散发出的预热都可以被第二加热装置吸收存储起来，避免能量的浪费。本发明能确保工作电池保持在正常的工作温度下，避免其电量损耗，延长其工作时间和电池的使用寿命。同时，本发明的保温壳体可拆卸地固定在工作电池外部，当天气炎热时可将其拆下，方便使用。且本发明的保温壳体直接对工作电池进行保温，第一加热装置和第二加热装置都是通过维持保温壳体内气体的温度从而对工作电池进行保温，避免直接加热对工作电池产生伤害，三者设置浑然一体，加热方式随温度降低而逐渐开启，合理利用资源。
34.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述相变凝胶的焓值为170～240j/g，吸热放热迅速，快捷方便地使用。
35.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述保温壳体可拆卸地固定于所述工作电池的外部。根据环境温度可拆卸保温壳体，将保温壳体拆卸即可实现第一加热装置和第二加热装置地同时拆卸。
36.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述第一微处理器设置于所述保温壳体上，所述电动汽车车厢内设置有第二微处理器，所述第二微处理器与所述第一微处理器通讯连接。设置两个处理器，便于查看和管理。
37.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述蓄电池与太阳能光伏板连接，所述太阳能光伏板固定于所述电动汽车的车体上。充分利用绿色能源。
38.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述第一预设环境温度阈值为0～10℃，所述第二预设环境温度阈值为
‑
20～
‑
1℃，，所述第三预设环境温度阈值为
‑
30～
‑
21℃。
39.在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述气体为空气或氮气。
40.为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，现提供如下的实施例进行说明：
41.本发明提供一种适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法，包括：
42.当温度检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；工作电池指为电动车的发动机提供动力的电源。
43.所述保温壳体固定于形成于所述工作电池的外侧，所述保温壳体与所述工作电池的外壁之间形成一密闭空间，所述密闭空间内容纳有气体，所述保温壳体的内壁上延其周向设置有第一加热丝，所述温度检测器设置于所述保温壳体外的一个凹槽内，所述温度检测器连接到第一微处理器，所述第一微处理器设置于所述保温壳体的所述凹槽内，所述蓄电池设置在所述电动汽车内，将所述蓄电池与所述第一微处理器通讯连接，所述蓄电池与所述第一加热丝电连接；
44.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第二预设环境温度
阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，且所述第二预设环境温度阈值小于所述第一预设环境温度阈值；
45.所述第一加热装置包括多个盘绕于所述保温壳体外部的气体管道，所述气体管道的外部缠绕有第二加热丝，所述气体管道朝向所述保温壳体的方向开设有多个出风口，热源气体从所述出风口中流通至所述保温壳体的外部，所述第二加热丝也与所述蓄电池电连接，所述出风口呈喇叭状；
46.当温度检测器检测到所述电动汽车的工作电池环境温度小于第三预设环境温度阈值时，还启动第二加热装置对保温壳体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上，所述第二加热装置与所述第一微处理器连接；
47.所述第二加热装置包括弯折盘绕于所述保温壳体外的流体管道、填充于所述流体管道内的相变凝胶和所述第二加热装置的外侧缠绕有第三加热丝，所述第三加热丝与所述蓄电池电连接，且所述流体管路与所述气体管道交错间隔设置；所述第一预设环境温度阈值为5℃，所述第二预设环境温度阈值为
‑
20℃，所述第三预设环境温度阈值为
‑
30。
48.所述气体为空气。
49.以维持所述工作电池的环境温度，使得电动汽车启动。
50.所述相变凝胶的焓值为200j/g，吸热放热迅速，快捷方便地使用。
51.所述保温壳体可拆卸地固定于所述工作电池的外部。根据环境温度可拆卸保温壳体，将保温壳体拆卸即可实现第一加热装置和第二加热装置地同时拆卸。
52.所述第一微处理器设置于所述保温壳体上，所述电动汽车车厢内设置有第二微处理器，所述第二微处理器与所述第一微处理器通讯连接。设置两个处理器，便于查看和管理。所述蓄电池与太阳能光伏板连接，所述太阳能光伏板固定于所述电动汽车的车体上。
53.这里说明的模块数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的适用于寒冷季节时的电动汽车的启动方法的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
54.本发明通过在电动汽车的工作电池的外部设置有密封有气体的保温壳体，当温度检测器检测到电动汽车的工作电池环境温度小于第一预设环境温度阈值时，启动对保温壳体内的气体进行加热的程序，使所述工作电池的环境温度达到所述第一预设环境温度阈值之上；同时，如温度继续降低，小于第二预设环境温度阈值时，启动第一加热装置对保温壳体进行加热的程序，此外，还设置有第二加热装置也能够对保温壳体进行加热，对保温壳体进行加热，抵御外部严寒环境，从而确保其能够对工作电池环境温度的保持，并且，第二加热装置在不加热时，保温壳体内的气体散发的预热和第一加热装置散发出的预热都可以被第二加热装置吸收存储起来，避免能量的浪费。本发明能确保工作电池保持在正常的工作温度下，避免其电量损耗，延长其工作时间和电池的使用寿命。同时，本发明的保温壳体可拆卸地固定在工作电池外部，当天气炎热时可将其拆下，方便使用。且本发明的保温壳体直接对工作电池进行保温，第一加热装置和第二加热装置都是通过维持保温壳体内气体的温度从而对工作电池进行保温，避免直接加热对工作电池产生伤害，三者设置浑然一体，加热方式随温度降低而逐渐开启，合理利用资源。
55.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列
运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。