一种氢能电动摩托的冷却装置的制作方法

本实用新型属于摩托车的冷却装置，尤其涉及一种氢能电动摩托的冷却装置。

背景技术：

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。由于城市通勤代步需求的增长以及快递行业的迅速发展，电动摩托车具有很大的发展潜力，预计未来电动摩托车会作为城市短距离代步的最主要的交通工具，发热最严重的就是电池，而在现在电动车中的冷却装置大部分没有外在辅助装置，小部分安装了一些外在辅助的冷却装置，这些装置大多数都存在吸热慢，散热效率低，结构复杂的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种氢能电动摩托的冷却装置，旨在解决冷却装置吸热慢，散热慢，结构复杂的问题。

本实用新型是这样实现的，一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，包括电池箱、水箱、横向散热管、纵向散热管、支架、风扇及密封圈，所述水箱下方形成有第一通孔，所述水箱放在所述电池箱后方，所述横向散热管包括横向总管及横向分管，所述横向总管与所述水箱的左右两侧表面连接，所述横向分管包裹在电池箱横向面上，所述纵向散热管包括纵向总管及纵向分管，所述纵向总管与所述水箱的上下两个表面连接，所述纵向总管与所述水箱的上下两个表面连接处采用密封圈密封，所述纵向分管包裹在电池箱上下两个面上，所述支架沿竖直方向固定在所述纵向分管上，所述支架下表面形成有凸台，所述凸台上形有第二通孔，所述风扇的中心轴沿水平方向穿设与所述支架中，所述纵向总管及横向总管与所述水箱的连接处安装有水泵。

更进一步，所述横向分管的截面为半圆形。

更进一步，所述横向分管的平面紧贴在电池箱的表面。

更进一步，所述纵向分管的截面为半圆形。

更进一步，所述纵向分管的平面紧贴在电池箱的表面。

更进一步，所述支架通过下方凸台上的第二通孔插入螺栓固定在摩托车身上。

更进一步，所述水箱通过向第一通孔插入螺栓固定在摩托机体上。

当电池箱开始工作时，电池箱内的温度开始上升，此时水箱内的水泵开始工作，分别把水箱内的冷却水运送至横向分管与纵向分管，电池箱的热量被纵向分管与横向分管内的冷却水给带走，在电池箱的正前方，风扇工作，通过流动的风带走横向分管与纵向分管的冷却水的多余的热量，冷却水通过风扇散热后，再次地流经与电池箱表面接触的横向分管与纵向分管，冷却水带走电池箱内的热量，并流入水箱，本实用新型采用四面环绕型的散热水管布置，具有吸热快，散热快，结构简单的优点。

附图说明

图1是本实用新型的左右等轴示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1-2所示的一种氢能电动摩托的冷却装置，包括电池箱1、水箱2、横向散热管3、纵向散热管4、支架5、风扇6及密封圈7，所述水箱2下方形成有第一通孔，所述水箱2放在所述电池箱1后方，所述横向散热管3包括横向总管301及横向分管302，所述横向总管301与所述水箱2的左右两侧表面连接，所述横向分管302包裹在电池箱1横向面上，所述纵向散热管4包括纵向总管401及纵向分管402，所述纵向总管401与所述水箱2的上下两个表面连接，所述纵向总管401与所述水箱2的上下两个表面连接处采用密封圈7密封，所述纵向分管402包裹在电池箱1上下两个面上，所述支架5沿竖直方向固定在所述纵向分管402上，所述支架5下表面形成有凸台501，所述凸台501上形有第二通孔，所述风扇6的中心轴沿水平方向穿设与所述支架5中，所述纵向总管401及横向总管301与所述水箱2的连接处安装有水泵；所述横向分管302的截面为半圆形；所述横向分管302的平面紧贴在电池箱1的表面；所述纵向分管402的截面为半圆形；所述纵向分管402的平面紧贴在电池箱1的表面；所述支架5通过下方凸台501上的第二通孔插入螺栓固定在摩托车身上；所述水箱2通过向第一通孔插入螺栓固定在摩托机体上。

当电池箱1开始工作时，电池箱1内的温度开始上升，此时水箱2内的水泵开始工作，分别把水箱2内的冷却水运送至横向分管302与纵向分管402，电池箱1的热量被纵向分管402与横向分管302内的冷却水给带走，在电池箱1的正前方，风扇6工作，通过流动的风带走横向分管302与纵向分管的冷却水的多余的热量，冷却水通过风扇6散热后，再次地流经与电池箱1表面接触的横向分管302与纵向分管402，冷却水带走电池箱1内的热量，并流入水箱2，本实用新型采用四面环绕型的散热水管布置具有吸热快，散热快，结构简单的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，包括电池箱(1)、水箱(2)、横向散热管(3)、纵向散热管(4)、支架(5)、风扇(6)及密封圈(7)，所述水箱(2)下方形成有第一通孔，所述水箱(2)放在所述电池箱(1)后方，所述横向散热管(3)包括横向总管(301)及横向分管(302)，所述横向总管(301)与所述水箱(2)的左右两侧表面连接，所述横向分管(302)包裹在电池箱(1)横向面上，所述纵向散热管(4)包括纵向总管(401)及纵向分管(402)，所述纵向总管(401)与所述水箱(2)的上下两个表面连接，所述纵向总管(401)与所述水箱(2)的上下两个表面连接处采用密封圈(7)密封，所述纵向分管(402)包裹在电池箱(1)上下两个面上，所述支架(5)沿竖直方向固定在所述纵向分管(402)上，所述支架(5)下表面形成有凸台(501)，所述凸台(501)上形有第二通孔，所述风扇(6)的中心轴沿水平方向穿设与所述支架(5)中，所述纵向总管(401)及横向总管(301)与所述水箱(2)的连接处安装有水泵。

2.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述横向分管(302)的截面为半圆形。

3.根据权利要求2所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述横向分管(302)的平面紧贴在电池箱(1)的表面。

4.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述纵向分管(402)的截面为半圆形。

5.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述纵向分管(402)的平面紧贴在电池箱(1)的表面。

6.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述支架(5)通过下方凸台(501)上的第二通孔插入螺栓固定在摩托车身上。

7.根据权利要求1所述的一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，所述水箱(2)通过向第一通孔插入螺栓固定在摩托机体。

技术总结
本实用新型适用于摩托车的冷却装置，提供了一种氢能电动摩托的冷却装置，其特征在于，包括电池箱、水箱、横向散热管、纵向散热管、支架、风扇及密封圈，风扇工作，通过流动的风带走横向分管与纵向分管的冷却水的多余的热量，冷却水通过风扇散热后，再次地流经与电池箱表面接触的横向分管与纵向分管，冷却水带走电池箱内的热量，并流入水箱，本实用新型采用四面环绕型的散热水管布置具有吸热快，散热快，结构简单的优点。

技术研发人员：赵鲁豫
受保护的技术使用者：云和县凯毅德电子设备厂
技术研发日：2020.01.03
技术公布日：2020.11.03