一种能够快速接线的充电桩变压器的制作方法

本实用新型属于充电桩技术领域，尤其涉及一种能够快速接线的充电桩变压器。

背景技术：

充电桩是为电动汽车提供电量补足的电动汽车配套设备，它相当于是电动汽车的加油站，多安装于便于定位寻找的公共建筑附近，电动汽车以电量作为启动能源，在保证了汽车功能性的同时出行方式更加环保，能够有效的减少交通车辆对大气环境的污染，而充电桩与交流电网直接连接，能够为电动汽车提供便捷有效的充电帮助；

充电桩的内部通常会设置有变压器，以通过变压器对交流电压进行改变，从而将交流电压改变为更适应电动汽车的数值，常规的充电桩用变压器虽然安装方便，工作方式有效，然而在对这些变压器进行安装时，工作人员通常无法快速的对变压器上的连接端与充电桩的内部电路形成连接，电路连接的过程中操作方式复杂且对工作人员的工作能力要求较高，从而提高了充电桩内变压器的安装成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种能够快速接线的充电桩变压器，旨在解决大的常规的充电桩用变压器安装时，工作人员无法快速的将变压器连接端口与充电桩内部电路形成连接，从而提高了充电桩内变压器的安装成本的问题。

本实用新型是这样实现的，一种能够快速接线的充电桩变压器，包括安装板、变压器主体和连接线路，所述安装板的前方连接有变压器主体，且变压器主体的内部设置有连接线路，所述安装板的前表面设置有防护网，且防护网位于变压器主体的外侧，所述变压器主体的上下两端均设置有接线座，且接线座的内部设置有底座填充，所述底座填充的顶部开设有放置槽，且底座填充的内部开设有滑槽，所述放置槽的内部连接有固定座，且固定座的上方连接有连接柱，所述安装板的内部设置有传动齿轮，且传动齿轮位于接线座的正下方，并且传动齿轮的内部开设有固定槽，所述安装板的前表面内部设置有操控齿轮，且操控齿轮与传动齿轮相互连接。

优选的，所述安装板与变压器主体和防护网均构成一体化结构，且防护网对变压器主体的前表面和左右两端均进行遮挡，并且防护网设置为硬质橡胶网状结构。

优选的，所述变压器主体的上下两端均等间距设置有接线座和底座填充，且底座填充通过滑槽与固定座构成滑动结构，并且固定座与放置槽构成转动结构。

优选的，所述滑槽的开设体积大于固定座的体积，且固定座与连接柱构成一体化结构，并且连接柱与连接线路相互连接。

优选的，所述固定座与固定槽构成卡合结构，且固定槽位于滑槽的正下方，所述传动齿轮与底座填充构成转动结构。

优选的，所述操控齿轮的前端延伸出变压器主体的前表面，且操控齿轮和传动齿轮均在变压器主体的内部等间距排列，并且操控齿轮与传动齿轮为啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种能够快速接线的充电桩变压器。

1.当此装置未连接外部电路时，连接柱的大部分柱身位于接线座的上方外露，且连接柱的内部焊接连接有变压器主体内部设置的连接线路，从而使得连接柱可以作为变压器的接线端与外部线路形成连接，因此工作人员可以快速的将外部线路固定连接于连接柱的外侧，从而使得变压器内部设置的线路快速与外接线路形成连通电路，操作方式简单且连接柱易于辨认；

2.当连接柱与外接线路形成固定连接之后，工作人员可以通过转动连接柱的方式使得其底部的固定座方位与滑槽相对应，从而沿着滑槽下滑至底部固定槽的内部，与传动齿轮形成连接后即可通过转动操控齿轮的方式转动固定座，使得固定座与滑槽再次垂直，从而确保固定座无法离开传动齿轮的内部，以达到将连接柱固定于滑槽内部的目的，从而将连通电路的接线端点隐藏于接线座的内部，对连通电路形成有效保护；

3.此装置中安装座的前方设置有防护网，防护网将变压器主体容纳于内部，且防护网设置为橡胶网材质，因此防护网可以在对变压器主体外部进行隔离帮助散热的同时，能够有效的对外界撞击力度进行削减，从而起到对变压器主体形成保护的作用，以延长此装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中整体前视结构示意图；

图2为本实用新型中接线座内部前视剖面结构示意图；

图3为本实用新型中整体俯视结构示意图；

图4为本实用新型中接线座与固定座连接俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型中传动齿轮与操控齿轮连接俯视剖面结构示意图。

图中：1-安装板、2-变压器主体、3-连接线路、4-防护网、5-接线座、6-底座填充、7-放置槽、8-滑槽、9-固定座、10-连接柱、11-传动齿轮、12-固定槽、13-操控齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种能够快速接线的充电桩变压器，

在本实施方式中，安装板1的前方连接有变压器主体2，且变压器主体2的内部设置有连接线路3，安装板1的前表面设置有防护网4，且防护网4位于变压器主体2的外侧；

进一步的，安装板1与变压器主体2和防护网4均构成一体化结构，且防护网4对变压器主体2的前表面和左右两端均进行遮挡，并且防护网4设置为硬质橡胶网状结构，防护网4将变压器主体2容纳在其内部，对变压器主体2进行保护的同时能够提高变压器主体2的散热性能，同时橡胶网材质具有一定的形变韧性，能够对来自外界的撞击能量进行削减，从而起到对变压器主体2的防撞保护作用。

在本实施方式中，变压器主体2的上下两端均设置有接线座5，且接线座5的内部设置有底座填充6，底座填充6的顶部开设有放置槽7，且底座填充6的内部开设有滑槽8，放置槽7的内部连接有固定座9；

进一步的，变压器主体2的上下两端均等间距设置有接线座5和底座填充6，且底座填充6通过滑槽8与固定座9构成滑动结构，并且固定座9与放置槽7构成转动结构，未连通电路时，固定座9位于放置槽7的内部，与滑槽8相互垂直，固定座9不会下滑由底座填充6形成支撑，使得连接柱10的柱身结构位于接线座5的上方外露，从而方便工作人员快速地将外接线路与连接柱10进行连接。

在本实施方式中，固定座9的上方连接有连接柱10；

进一步的，滑槽8的开设体积大于固定座9的体积，且固定座9与连接柱10构成一体化结构，并且连接柱10与连接线路3相互连接，连接柱10随着固定座9同时进行运动，由固定座9带回滑槽8的内部形成保护，滑槽8的内部预留有多余空间方便对外接线路连接完成的连接柱10进行容纳，连接柱10设置为金属材质，且连接柱10的内部与连接线路3形成连接，使得连接柱10能够作为连接线路3与外接线路形成连接的导体帮助它们快速进行连接形成连通电路。

在本实施方式中，安装板1的内部设置有传动齿轮11，且传动齿轮11位于接线座5的正下方，并且传动齿轮11的内部开设有固定槽12；

进一步的，固定座9与固定槽12构成卡合结构，且固定槽12位于滑槽8的正下方，传动齿轮11与底座填充6构成转动结构，固定座9沿着滑槽8向下滑动，直至固定座9进入到固定槽12的内部之后形成卡合，通过固定槽12与传动齿轮11形成连接，从而在传动齿轮11的转动下，带动固定座9和连接柱10同步进行转动，使得固定座9转动至于滑槽8的底部与滑槽8相互垂直的状态，此时固定座9被固定于传动齿轮11的内部无法向上离开，从而使得连接柱10被固定在滑槽8的内部，保持线路连接的稳定性。

在本实施方式中，安装板1的前表面内部设置有操控齿轮13，且操控齿轮13与传动齿轮11相互连接；

进一步的，操控齿轮13的前端延伸出变压器主体2的前表面，且操控齿轮13和传动齿轮11均在变压器主体2的内部等间距排列，并且操控齿轮13与传动齿轮11为啮合连接，工作人员通过在外部转动操控齿轮13，从而带动对应的传动齿轮11进行转动，从而对固定座9与滑槽8之间的位置关系进行改变，以实现对固定座9的固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，如图1和图3所示，安装板1对变压器主体2的背部进行保护，同时防护网4位于变压器主体2的前侧，保证变压器主体2周围空间有利于散热的同时，当外界有撞击传递至变压器主体2的前侧时，由于防护网4的网状结构具有一定的延展性，并且橡胶材质具有一定的形变性能，防护网4能够对撞击的震感进行耗能，以降低撞击对变压器主体2的影响，从而起到对变压器主体2的防撞保护作用；

如图2、图4和图5所示，未连接电路时吗，固定座9位于放置槽7的内部，连接柱10外露于接线座5的上方，且连接柱10的内部焊接连接有连接线路3的接线端，因此工作人员可以将对应的外接线路与连接柱10的外露部分形成连接，快速进行固定后使得连接线路3与外接线路形成连通电路，之后转动连接柱10，使得固定座9在底座填充6的上方进行转动至与滑槽8位于同一角度，此时固定座9可以连同连接柱10同时向下滑入滑槽8的内部，直至固定座9滑入固定槽12的内部与其相互卡合之后，工作人员需要手动转动操控齿轮13的外露部分，使得操控齿轮13带动传动齿轮11进行转动，从而使得固定座9与连接柱10同步进行转动，将固定座9转动至再次与滑槽8相互垂直，此时即可确保固定座9被固定在传动齿轮11的内部无法离开，从而确定连接柱10固定于滑槽8的内部，对连通的电路形成保护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。