一种车用动力电池模组的制作方法

1.本实用新型涉及电池模组领域，尤其涉及一种车用动力电池模组。


背景技术：

2.随着当前社会能源危机日益严重，新能源汽车越来越受到社会关注，尤其是电动汽车，电动汽车的使用安全也是广大消费者关注度很高的问题。动力电池包作为电动汽车的核心部件，由多个电池模组串并联组合，作为电动车的驱动能量。
3.现有的车用电池模组外壳，内部结构不够灵活，不同结束的电芯适配性不强，通用性较差；且外部固定方式较为传统，内部构造对车体在行驶过程中的保护也有一定欠缺。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是在于提供一种结构简单，内部结构模块化，通用性强，带有一定缓冲的动力电池模组。
5.一种车用动力电池模组，包括模组壳体，所述模组壳体为一面开口的矩形盒状壳体，所述模组壳体上盖设有模组盖板，并且所述模组壳体的四周侧壁上设置若干固定侧耳；所述模组壳体的一组侧壁上，开设有一组接线孔，所述模组壳体内部设有正极极片和负极极片；
6.所述模组壳体的中架设有隔板，所述隔板将模组壳体内腔空间分割为左右两个空间；所述电芯仓内架设有若干分隔条；所述分隔条的两端分别抵接模组壳体的内侧壁和隔板，所述分隔条配合隔板将模组壳体分割为若干电芯仓。
7.进一步的，所述分隔条上还设置有连接板，所述连接板固定在分隔条上，连接板长度大于分隔条，长出的一端搭接在隔板上。
8.进一步的，所述隔板上开设有定位母孔，所述连接板上开设有定位子孔；所述定位母孔和定位子孔的孔径统一。
9.进一步的，所述连接板和模组盖板之间，还设置有吸振条。
10.进一步的，若干所述连接板上，均设置有吸振条，所述吸振条长度小于连接板，并且每个吸振条位置交错设置。
11.进一步的，所述隔板和分隔条上均设置有减重孔。
12.本实用新型的有益效果是：
13.在本实用新型的具体实施过程中，隔板将模组壳体的内腔空间整体分割为两个部分，通过分隔条再分为若干个电源仓；分隔条顶部设有连接板，配合隔板，通过定位母孔和定位子孔的配合安装，实现分隔条的个自定义模块化，可以根据电芯排布个数，自由组合电芯仓大小；电芯排布安装后，通过正极极片和负极极片接入模组壳体内置的接线孔；当意外故障时，多重的保险可以使得电芯不会第一时间收到影响，维护维修，检修更换相关接线设备与正负极基片耗材；设置有吸振条7也可以保证动力模组内部电芯整体的物理抗冲击性，工字型吸振条；
14.采用本实用新型，隔板配合分隔条，进行内部空间优化，摒弃传统一体成型式壳体设计，实现模块化电芯仓设计，兼容多种电池模组；配备工字型吸振条，吸收外界对模组壳体的物理冲击，降低内部结构被破坏的额风险。
附图说明
15.图1是本实用新型的整体结构的示意图；
16.图2是本实用新型的部分结构隐藏的示意图；
17.图3是本实用新型的部分结构隐藏得俯视示意图；
18.图4是本实用新型的分隔板11的示意图；
19.附图标记：1
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模组壳体、2
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模组盖板、3
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固定侧耳、4
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接线孔、5
‑ꢀ
正极极片、6
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负极极片、7
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吸振条、8
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电芯仓、9
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分隔条、10
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连接板、 101
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定位子孔、11
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隔板、111
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定位母孔、12
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减重孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参考图1
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4，一种车用动力电池模组，包括模组壳体1，所述模组壳体1为一面开口的矩形盒状壳体，所述模组壳体1上盖设有模组盖板2，并且所述模组壳体1的四周侧壁上设置若干固定侧耳3；所述模组壳体1的一组侧壁上，开设有一组接线孔4，所述模组壳体1 内部设有正极极片5和负极极片6；
22.所述模组壳体1的中架设有隔板11，所述隔板11将模组壳体1 内腔空间分割为左右两个空间，并架设有若干分隔条9；所述分隔条9的两端分别抵接模组壳体1的内侧壁和隔板11，所述分隔条9 配合隔板11将模组壳体1分割为若干电芯仓8；
23.进一步的，所述分隔条9上还设置有连接板10，所述连接板10 固定在分隔条9上，连接板10长度大于分隔条9，长出的一端搭接在隔板11上；
24.进一步的，所述隔板11上开设有定位母孔111，所述连接板10 上开设有定位子孔101；所述定位母孔111和定位子孔101的孔径统一；通过定位母孔111配合定位子孔101可以实现连接板10和隔板 11的位置固定；
25.进一步的，所述连接板10和模组盖板2之间，还设置有吸振条 7；吸振条7可是吸收模组盖板2对电池模组内部电芯的冲击，降低内部结构被破坏的额风险；
26.在本实用新型的具体实施过程中，隔板11将模组壳体1的内腔空间整体分割为两个部分，通过分隔条9再分为若干个电源仓8；分隔条9顶部设有连接板10，配合隔板11，通过定位母孔111和定位子孔101的配合安装，实现分隔条9的个自定义模块化，可以根据电芯排布个数，自由组合电芯仓大小；电芯排布安装后，通过正极极片 5和负极极片6接入模组壳体1内置的接线孔4；当意外故障时，多重的保险可以使得电芯不会第一时间收到影响，维护维修，检修更换相关接线设备与正负极基片耗材；设置有吸振条7也可以保证动力模组内部电芯整体的物理抗冲击性，工字型吸振条7；
27.采用本实用新型，隔板11配合分隔条9，进行内部空间优化，摒弃传统一体成型式
壳体设计，实现模块化电芯仓设计，兼容多种电池模组；配备工字型吸振条7，吸收外界对模组壳体1的物理冲击，降低内部结构被破坏的额风险。
28.参考图1
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4，一种车用动力电池模组，进一步的，若干所述连接板10上，均设置有吸振条7，所述吸振条7长度小于连接板10，并且每个吸振条7位置交错设置。
29.本实施例中，交错设置吸振条7，可以保证外部模组壳体1在收到挤压，或晃动，不会使得模组壳体1和吸振条7，因为摩擦力而导致所有吸振条7产生偏移晃动，从而保证内部电芯的结构稳定。
30.本实施例中，所述隔板11和分隔条9上均设置有减重孔12，在不牺牲物理特性强度的情况下，减少重量。
31.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。


技术特征：
1.一种车用动力电池模组，其特征在于，包括模组壳体(1)，所述模组壳体(1)为一面开口的矩形盒状壳体，所述模组壳体(1)上盖设有模组盖板(2)，并且所述模组壳体(1)的四周侧壁上设置若干固定侧耳(3)；所述模组壳体(1)的一组侧壁上，开设有一组接线孔(4)，所述模组壳体(1)内部设有正极极片(5)和负极极片(6)；所述模组壳体(1)的中架设有隔板(11)，所述隔板(11)将模组壳体(1)内腔空间分割为左右两个空间，并架设有若干分隔条(9)；所述分隔条(9)的两端分别抵接模组壳体(1)的内侧壁和隔板(11)，所述分隔条(9)配合隔板(11)将模组壳体(1)分割为若干电芯仓(8)。2.根据权利要求1所述的一种车用动力电池模组，其特征在于，所述分隔条(9)上还设置有连接板(10)，所述连接板(10)固定在分隔条(9)上，连接板(10)长度大于分隔条(9)，长出的一端搭接在隔板(11)上。3.根据权利要求2所述的一种车用动力电池模组，其特征在于，所述隔板(11)上开设有定位母孔(111)，所述连接板(10)上开设有定位子孔(101)；所述定位母孔(111)和定位子孔(101)的孔径统一。4.根据权利要求3所述的一种车用动力电池模组，其特征在于，所述连接板(10)和模组盖板(2)之间，还设置有吸振条(7)。5.根据权利要求4所述的一种车用动力电池模组，其特征在于，若干所述连接板(10)上，均设置有吸振条(7)，所述吸振条(7)长度小于连接板(10)，并且每个吸振条(7)位置交错设置。6.根据权利要求1所述的一种车用动力电池模组，其特征在于，所述隔板(11)和分隔条(9)上均设置有减重孔(12)。

技术总结
本实用新型涉及电池模组领域，尤其涉及一种车用动力电池模组，包括：筛选机架、支撑底架、驱动电机、推料气缸、筛选组件和拨料组件；所述推料气缸固定在落料仓外侧，其输出轴连接落料仓内部的推料头；所述支撑底架固定在筛选机架外侧底部；采用本实用新型，单电机循环搅拌，整体结构简单，成本可控，结合内置槽条式的筛选槽板，齿状拨片配合槽条，进行循环搅拌分料，通过拨料组件进行大料分拨，推料气缸又能进一步防止小料堆积；实现了节约人工，提高分拣效率。拣效率。拣效率。


技术研发人员：吴非
受保护的技术使用者：深圳市鑫盟鑫科技有限公司
技术研发日：2020.09.10
技术公布日：2021/9/9