进气系统、发动机及设备的制作方法

1.本实用新型实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进气系统、发动机及设备。


背景技术：

2.燃料电池发动机是一种将氢气和氧气通过电化学反应直接转化为电能的发电装置，主要可应用于客车、公交车、卡车、发电设备等，其中，空气滤清器作为一种过滤器，主要对进入发动机内的空气进行过滤，以滤除掉空气中的杂质、灰尘及有害气体，从而让洁净的空气进入发动机进气系统中。空气滤清器通常安装在发动机内进气管的前方，与进气管的一端采用法兰或橡胶管进行连接，进气管的另一端位于车辆顶部且安装有防雨帽，由于防雨帽在长期的强烈日照下，会逐渐光老化或遭受外力损坏，易产生裂纹且不易察觉，这时雨雪水会通过防雨帽进入进气管并沿着进气管进入空气滤清器内，对空气滤清器以及发动机其他部件造成损坏，因此需要对进入进气管内的水分进行监测并及时将水分从排水管排出。
3.现有中采用胶管连接空气滤清器和进气管，当排水管被堵塞或排水不畅时，容易导致水分进入到空气滤清器以及发动机内部，进而影响发动机工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种进气系统、发动机及设备，本实用新型提供的进气系统，通过设置漏液传感器，这样当排水管被堵塞或排水不畅时，漏液传感器能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，避免水分进入空气滤清器以及发动机内部，从而影响发动机工作效率的问题。
5.第一方面，本实用新型提供一种进气系统，包括：第一进气管、第二进气管、排水管和漏液传感器；
6.所述第一进气管的入口端设有防雨帽，所述第一进气管的出口端与所述第二进气管的入口端连通，所述第二进气管的出口端用于连接空气滤清器；
7.所述排水管沿所述第一进气管的走向设置，所述漏液传感器位于所述第一进气管与所述排水管之间，且所述漏液传感器靠近所述第一进气管与所述第二进气管的连接处。
8.在一种可选的实现方式中，所述第一进气管与所述第二进气管之间夹角为锐角。
9.在一种可选的实现方式中，所述第一进气管包括第一水平段和竖直段，所述第二进气管包括第二水平段与倾斜段；
10.所述第一水平段的入口端设有所述防雨帽，所述第二水平段用于连接所述空气滤清器，所述竖直段与所述倾斜段之间夹角为锐角；
11.所述漏液传感器位于所述竖直段与所述排水管之间，且靠近所述竖直段与所述倾斜段的连接处。
12.在一种可选的实现方式中，还包括：电加热元件，所述电加热元件一端位于所述排水管的进水口，另一端位于所述排水管的出水口。
13.在一种可选的实现方式中，所述电加热元件绕设在所述排水管的外周间隔设置，或者，所述电加热元件为环形加热元件。
14.在一种可选的实现方式中，还包括：单向电磁阀，所述单向电磁阀位于所述排水管上并与所述排水管紧固相连。
15.在一种可选的实现方式中，还包括尾排管，所述尾排管与所述排水管连通。
16.在一种可选的实现方式中，所述尾排管上设有引射管，所述引射管与所述尾排管紧固相连。
17.第二方面，本实用新型提供一种发动机，至少包括如上述任一所述的进气系统，所述发动机通过所述进气系统进行吸气工作。
18.第三方面，本实用新型提供一种设备，包括如上述任一所述的发动机以及发动机控制单元；
19.所述发动机控制单元与漏液传感器电连接，所述发动机控制单元用于当所述漏液传感器监测到水分时，根据接收到所述漏液传感器发出的电信号发出报警信号，并控制电加热元件处于工作状态，所述发动机停止工作并启动排水。
20.本实用新型提供的进气系统，通过包括第一进气管、第二进气管、排水管和漏液传感器；所述第一进气管的入口端设有防雨帽，所述第一进气管的出口端与所述第二进气管的入口端连通，所述第二进气管的出口端用于连接空气滤清器；所述排水管沿所述第一进气管的走向设置，所述漏液传感器位于所述第一进气管与所述排水管之间，且所述漏液传感器靠近所述第一进气管与所述第二进气管的连接处。
21.而现有进气系统包括空气滤清器、第一进气管、第二进气管以及排水管，第一进气管的入口端设有防雨帽，第二进气管的出口端用于连接空气滤清器，第一进气管与排水管之间未设置漏液传感器，由于防雨帽在长期的强烈日照下，会逐渐光老化或遭受外力损坏，易产生裂纹且不易察觉，这样燃料电池在运行时，发动机处于吸气状态，空气中的水分易从防雨帽进入到第一进气管内，并从排水管中排出，当排水管被堵塞或排水不畅时，水分会聚集在第一进气管内，并沿着第一进气管与第二进气管的连接处流向第二进气管，进而流入空气滤清器，从而对空气滤清器、发动机等部件造成损坏，进而影响发动机工作效率。
22.本实施例提供的进气系统，通过还设置漏液传感器，这样当排水管被堵塞或排水不畅时，漏液传感器能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，从而避免水分进入空气滤清器以及发动机内部，并影响发动机工作效率的问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为现有技术中提供的一种进气系统的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的一种进气系统的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.100
‑
进气系统；
28.10
‑
第一进气管；
29.11
‑
第一进气管的入口端；
30.12
‑
防雨帽；
31.13
‑
第一进气管的出口端；
32.14
‑
第一水平段；
33.15
‑
竖直段；
34.20
‑
第二进气管；
35.21
‑
第二进气管的入口端；
36.22
‑
第二进气管的出口端；
37.23
‑
第二水平段；
38.24
‑
倾斜段；
39.30
‑
排水管；
40.40
‑
漏液传感器；
41.50
‑
电加热元件；
42.60
‑
空气滤清器；
43.70
‑
单向电磁阀；
44.80
‑
尾排管；
45.81
‑
引射管。
具体实施方式
46.燃料电池发动机是一种将氢气和氧气通过电化学反应直接转化为电能的发电装置，主要可应用于客车、公交车、卡车、发电设备等，其中，空气滤清器作为一种过滤器，主要对进入发动机内的空气进行过滤，以滤除掉空气中的杂质、灰尘及有害气体，从而让洁净的空气进入发动机进气系统中。
47.空气滤清器通常安装在发动机内进气管的前方，与进气管的一端采用法兰或橡胶管进行连接，进气管的另一端位于车辆顶部且安装有防雨帽，由于防雨帽在长期的强烈日照下，会逐渐光老化或遭受外力损坏，易产生裂纹且不易察觉，这样燃料电池在运行时，发动机处于吸气状态，空气中的水分易从防雨帽进入到进气管，并沿着进气管进入空气滤清器内，对空气滤清器以及发动机其他部件造成损坏，因此需要对进入进气管内的水分进行监测并及时将水分从排水管排出。
48.在一些实现方式中，进气系统包括空气滤清器、第一进气管、第二进气管以及排水管，当排水管被堵塞或排水不畅时，容易导致水分进入到空气滤清器以及发动机内部，进而影响发动机工作效率。
49.因此，为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种进气系统，通过包括第一进气管、第二进气管、排水管和漏液传感器；第一进气管的入口端设有防雨帽，第一进气管的出口端与第二进气管的入口端连通，第二进气管的出口端用于连接空气滤清器；排水管沿第一进气管的走向设置，漏液传感器位于第一进气管与排水管之间，且漏液传感器靠近第一进气管与第二进气管的连接处。
50.而现有进气系统包括空气滤清器、第一进气管、第二进气管以及排水管，第一进气管的入口端设有防雨帽，第二进气管的出口端用于连接空气滤清器，第一进气管与排水管之间未设置漏液传感器，由于防雨帽在长期的强烈日照下，会逐渐光老化或遭受外力损坏，易产生裂纹且不易察觉，这样燃料电池在运行时，发动机处于吸气状态，空气中的水分易从防雨帽进入到第一进气管内，并从排水管中排出，当排水管被堵塞或排水不畅时，水分会聚集在第一进气管内，并沿着第一进气管与第二进气管的连接处流向第二进气管，进而流入空气滤清器，从而对空气滤清器、发动机等部件造成损坏，进而影响发动机工作效率。
51.本实施例提供的进气系统，通过还设置漏液传感器，这样当排水管被堵塞或排水不畅时，漏液传感器能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，避免水分进入空气滤清器以及发动机内部，从而影响发动机工作效率的问题。
52.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
53.实施例一
54.图2为本实用新型实施例提供的一种进气系统的结构示意图，参见图2所示，本实施例提供一种进气系统100，该进气系统100可以包括第一进气管10、第二进气管20、排水管30和漏液传感器40，第一进气管10的入口端11设有防雨帽12，第一进气管10的出口端13与第二进气管20的入口端21连通，第二进气管20的出口端22用于连接空气滤清器60。
55.其中，为了方便排出第一进气管10内的水分，本实用新型还包括排水管30，且排水管30沿第一进气管10的走向设置，这样燃料电池在运行时，发动机处于吸气状态，空气中的水分易从防雨帽12进入到第一进气管10内，并沿着图2中箭头方向从排水管30中排出，然而当排水管30被堵塞或排水不畅时，水分会聚集在第一进气管10内，并沿着第一进气管10与第二进气管20的连接处流向第二进气管20，进而流入空气滤清器60，从而对空气滤清器60、发动机等部件造成损坏，进而影响发动机工作效率。
56.因此，为了能够及时监测到排水效果，避免水分进入空气滤清器60，本实施例中还包括漏液传感器40，其中，如图2所示，漏液传感器40可以位于第一进气管10与排水管30之间，且漏液传感器40靠近第一进气管10与第二进气管20的连接处。
57.通过设置漏液传感器40，这样当排水管30被堵塞或排水不畅时，漏液传感器40能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，从而避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部，并影响发动机工作效率的问题。
58.需要说明的是，本实施例中，对于漏液传感器40距离第一进气管10的距离不做进一步限定，只要能保证通过漏液传感器40监测到排水效果，并避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部均属于本申请的保护范围。
59.另外，对于第一进气管10、第二进气管20以及排水管30的尺寸在本实施例中不做进一步限定，因为第一进气管10、第二进气管20以及排水管30的尺寸可以根据不同型号的发动机或者车辆来具体设定。
60.因此，本实施例提供的进气系统100，通过包括第一进气管10、第二进气管20、排水管30和漏液传感器40；第一进气管10的入口端11设有防雨帽12，第一进气管10的出口端13与第二进气管20的入口端21连通，第二进气管20的出口端22用于连接空气滤清器60；排水管30沿第一进气管10的走向设置，漏液传感器40位于第一进气管10与排水管30之间，且漏液传感器40靠近第一进气管10与第二进气管20的连接处。
61.相比于现有中的进气系统100，如图1所示，现有进气系统100包括空气滤清器60、第一进气管10、第二进气管20以及排水管30，第一进气管10的入口端11设有防雨帽12，第二进气管20的出口端22用于连接空气滤清器60，第一进气管10与排水管30之间未设置漏液传感器40，由于防雨帽12在长期的强烈日照下，会逐渐光老化或遭受外力损坏，易产生裂纹且不易察觉，这样燃料电池在运行时，发动机处于吸气状态，空气中的水分易从防雨帽12进入到第一进气管10内，并从排水管30中排出，当排水管30被堵塞或排水不畅时，水分会聚集在第一进气管10内，并沿着第一进气管10与第二进气管20的连接处流向第二进气管20，进而流入空气滤清器60，从而对空气滤清器60、发动机等部件造成损坏，进而影响发动机工作效率。
62.本实施例提供的进气系统100，通过还设置漏液传感器40，这样当排水管30被堵塞或排水不畅时，漏液传感器40能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，从而避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部，并影响发动机工作效率的问题。
63.在一种可能实现的方式中，如图2所示，第一进气管10与第二进气管20之间夹角为锐角。
64.本实施例中，第一进气管10与第二进气管20之间的夹角可以为α，且α小于90
°
，示例性的，第一进气管10与第二进气管20之间的夹角α可以为30
°
、45
°
或者60
°
等，或者，也可以根据实际需要设置第一进气管10和第二进气管20之间的夹角。
65.相比于现有中的进气系统100，如图1所示，现有进气系统100中第一进气管10与第二进气管20之间的夹角β为钝角，这样当排水管30被堵塞或排水不畅时，如图1所示，水分会聚集在第一进气管10内，并沿着第一进气管10与第二进气管20的连接处流向第二进气管20，同时，由于第一进气管10与第二进气管20之间的夹角β为钝角，这样会加速水分从第一进气管10流向第二进气管20，从而对空气滤清器60、发动机等部件造成损坏，进而影响发动机工作效率。
66.因此，本实施例中，通过设置第一进气管10与第二进气管20之间的夹角α为锐角，当排水管30被堵塞或排水不畅时，一方面会降低水流速度，避免其过快流入第二进气管20以及空气滤清器60内，另一方面为漏液传感器40的监测以及发送监测信号提供充足的时间，以使漏液传感器40能够及时监测到排水效果，并将监测信号传递给发动机控制单元，以使发动机停止工作并启动排水，从而避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部，并影响发动机工作效率的问题。
67.在一种可能实现的方式中，如图2所示，第一进气管10可以包括第一水平段14和竖直段15，第二进气管20可以包括第二水平段23与倾斜段24，其中，第一水平段14的入口端设有防雨帽12，第二水平段23用于连接空气滤清器60，竖直段15与倾斜段24之间夹角为锐角；漏液传感器40位于竖直段15与排水管30之间，且靠近竖直段15与倾斜段24的连接处。
68.需要说明的是，本实施例中，对于第一水平段14、竖直段15、第二水平段23与倾斜段24的尺寸在本实施例中不做进一步限定，因为第一进气管10、第二进气管20以及排水管30的尺寸可以根据不同型号的发动机或者车辆来具体设定，只要能保证避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部均属于本申请的保护范围。
69.在一种可能实现的方式中，如图2所示，还可以包括：电加热元件50，电加热元件50一端位于排水管30的进水口，另一端位于排水管30的出水口。
70.本实施例中，通过设置电加热元件50，能够解决当处于低温环境状态时，水易结冰进而导致排水管30排水不畅的问题，有利于提高产品低温适应性。
71.在一种可能实现的方式中，电加热元件50可以为多个，其中，多个电加热元件50可以间隔设置在排水管30的外侧壁上，且多个电加热元件50沿着排水管30的外侧壁周向设置。
72.或者，电加热元件50还可以为沿着排水管30的外侧壁的周向设置的环形加热元件，本实施例中，对于电加热元件50的具体结构不做进一步限定，只要能提高排水管30的排水效果均属于本申请的保护范围。
73.另外，本实施例中，对于电加热元件50的长度以及厚度同样不做进一步限定，因为电加热元件50的长度以及厚度可以根据不同型号的发动机或者车辆来具体设定。
74.在一种可能实现的方式中，如图2所示，还可以包括：单向电磁阀70，单向电磁阀70位于排水管30上并与排水管30紧固相连。
75.本实施例中，通过设置单向电磁阀70，这样能够防止尾排产生的不良气体被吸入空气滤清器60内，进一步提高了发动机工作效率。
76.需要说明的是，本实施例中，对于单向电磁阀70在排水管30上的具体开设位置不做进一步限定，只要能避免尾排产生的不良气体被吸入空气滤清器60内均属于本申请的保护范围。
77.在一种可能实现的方式中，如图2所示，还可以包括尾排管80，尾排管80与排水管30连通。
78.本实施例中，通过设置尾排管80，排水管30排出的水分汇集到尾排管80内，有利于统一处理或收集，同时，设置尾排管80还能够增强排水管30的排水排尘效果。
79.在一种可能实现的方式中，如图2所示，尾排管80上还可以设有引射管81，引射管81与尾排管80紧固相连，本实施例中，通过设置引射管81，能够进一步增强排水管30的排水排尘效果。
80.实施例二
81.本实施例二提供一种发动机，该发动机包括进气系统100，发动机能够通过该进气系统100进行吸气工作。
82.本实施例中的进气系统100与实施例一提供的进气系统100的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。
83.实施例三
84.本实施例三还提供一种设备，包括发动机以及发动机控制单元。
85.发动机控制单元与漏液传感器40电连接，发动机控制单元用于当漏液传感器40监测到水分时，根据接收到漏液传感器40发出的电信号发出报警信号，并控制电加热元件50
处于工作状态，发动机停止工作并启动排水，从而避免水分进入空气滤清器60以及发动机内部，并影响发动机工作效率的问题。
86.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
87.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
88.本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
89.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。