一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中纯电动汽车作为新能源汽车的主要车型之一，被广大群众喜爱，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
3.但是目前市场上关于新能源汽车用的蓄电池存在着一些缺点，传统的蓄电池装配固定性较为单一，对于外界的抗震能力较为低下，且在使用过程中，散热性较差，易影响蓄电池的正常工作。因此，本领域技术人员提供了一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池，包括电池盒体，所述电池盒体的下方设置有减震机构，且电池盒体的上方卡合有端盖，所述端盖的上方位于两侧位置处对称固定有操持把手，且端盖的上方位于一端位置处设置有接线端子，所述端盖的外侧设置有辅助散热翅条，所述电池盒体的外侧对称设置有主散热翅条，且电池盒体的一侧对称贯穿开设有横向流通槽，所述电池盒体的前侧贯对称穿开设有纵向流通槽，且电池盒体的内壁连接有绝缘套，所述电池盒体的内侧位于端口位置处固定有安装架，所述安装架的上方嵌入卡合有电池组；
6.所述减震机构包括卡合在电池盒体下方的定位支架，所述定位支架的内侧位于底端位置处连接有减震胶垫，且定位支架的上方贯穿卡合有限位滑杆，所述限位滑杆的外侧套接有减震弹簧，且限位滑杆的底端固定有承压支座。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位滑杆的数量为两组，每组为三个，所述限位滑杆的外径与减震弹簧的内径相适配，且限位滑杆通过减震弹簧与电池盒体弹性卡合。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位滑杆的直径大小为承压支座直径大小的三分之一，所述减震胶垫采用天然橡胶材质构件。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述横向流通槽的数量不少于两组，所述纵向流通槽的数量不少于三组，且横向流通槽与纵向流通槽呈十字交叉对称排列。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述电池盒体与端盖均采用铝质材质构件，所述绝缘套采用硅胶材质构件。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架与绝缘套的数量相同，且安装架与绝缘套的数量均不少于十二组，所述安装架与绝缘套相互一一对应。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过减震机构对蓄电池的弹性支撑，能够降低外界震动冲击等对蓄电池造成的震动影响，进而避免蓄电池震动幅度过大出现结构损坏、爆燃的情况，提高蓄电池的安全使用性，且在使用过程中，通过横向流通槽、纵向流通槽与外界冷空气的热交换，在铝制材质电池盒体、端盖的辅助换热下，能够对蓄电池产生的机械热进行快速排散处理，进而确保蓄电池长久的正常工作。
附图说明
14.图1为一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池的结构示意图；
15.图2为一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池内部的结构示意图。
16.图中：1、电池盒体；2、横向流通槽；3、纵向流通槽；4、主散热翅条；5、定位支架；6、辅助散热翅条；7、端盖；8、操持把手；9、接线端子；10、减震弹簧；11、限位滑杆；12、承压支座；13、减震胶垫；14、绝缘套；15、安装架；16、电池组。
具体实施方式
17.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有高散热性的新能源汽车蓄电池，包括电池盒体1，电池盒体1的下方设置有减震机构，减震机构包括卡合在电池盒体1下方的定位支架5，定位支架5的内侧位于底端位置处连接有减震胶垫13，且定位支架5的上方贯穿卡合有限位滑杆11，限位滑杆11的外侧套接有减震弹簧10，且限位滑杆11的底端固定有承压支座12，限位滑杆11的数量为两组，每组为三个，限位滑杆11的外径与减震弹簧10的内径相适配，且限位滑杆11通过减震弹簧10与电池盒体1弹性卡合，限位滑杆11的直径大小为承压支座12直径大小的三分之一，减震胶垫13采用天然橡胶材质构件，在蓄电池组装使用过程中，当蓄电池受到外界震动冲击时，震动产生的冲击传递至限位滑杆11上，进而在减震弹簧10与限位滑杆11的弹性卡合下，降低震动产生的冲击强度，同步的震动产生的冲击通过限位滑杆11传递至承压支座12上，进而在天然橡胶材减震胶垫13对承压支座12的弹性支撑下，再次的降低冲击产生的硬性震动，确保蓄电池平稳的工作使用。
18.电池盒体1的上方卡合有端盖7，端盖7的上方位于两侧位置处对称固定有操持把手8，且端盖7的上方位于一端位置处设置有接线端子9，端盖7的外侧设置有辅助散热翅条6，电池盒体1的外侧对称设置有主散热翅条4，且电池盒体1的一侧对称贯穿开设有横向流通槽2，电池盒体1的前侧贯对称穿开设有纵向流通槽3，横向流通槽2的数量不少于两组，纵向流通槽3的数量不少于三组，且横向流通槽2与纵向流通槽3呈十字交叉对称排列，在蓄电池工作使用过程中，外界冷空气流通至呈十字交叉对称排列的横向流通槽2与纵向流通槽3内，与电池组16产生的机械热进行持续热交换处理，进而降低电池盒体1内部的机械热温度。
19.电池盒体1的内壁连接有绝缘套14，电池盒体1的内侧位于端口位置处固定有安装
架15，安装架15的上方嵌入卡合有电池组16，电池盒体1与端盖7均采用铝质材质构件，绝缘套14采用硅胶材质构件，安装架15与绝缘套14的数量相同，且安装架15与绝缘套14的数量均不少于十二组，安装架15与绝缘套14相互一一对应，在蓄电池工作使用过程中，通过安装架15与绝缘套14的一一对应，将电池组16分配式进行组装使用，电池组16产生的机械热在硅胶材质绝缘套14的良好导热下，传递至电池盒体1与端盖7上，进而在辅助散热翅条6与主散热翅条4的双重散热下，对机械热进行持续散热处理。
20.本实用新型的工作原理是：在蓄电池组装使用过程中，当蓄电池受到外界震动冲击时，震动产生的冲击传递至限位滑杆11上，进而在减震弹簧10与限位滑杆11的弹性卡合下，降低震动产生的冲击强度，同步的震动产生的冲击通过限位滑杆11传递至承压支座12上，进而在天然橡胶材减震胶垫13对承压支座12的弹性支撑下，再次的降低冲击产生的硬性震动，确保蓄电池平稳的工作使用，进一步的在蓄电池工作使用过程中，通过安装架15与绝缘套14的一一对应，将电池组16分配式进行组装使用，电池组16产生的机械热在硅胶材质绝缘套14的良好导热下，传递至电池盒体1与端盖7上，进而在辅助散热翅条6与主散热翅条4的双重散热下，对机械热进行持续散热处理，同步的外界冷空气流通至呈十字交叉对称排列的横向流通槽2与纵向流通槽3内，与电池组16产生的机械热进行持续热交换处理，进而降低电池盒体1内部的机械热温度。
21.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。