一种汽车动力电池防护组件

本实用新型涉及电池防护技术领域，具体是一种汽车动力电池防护组件。

背景技术：

电池作为电动汽车的重要部件，一直以来均受到人们的重视。

现有的汽车动力电池往往都是放在电池盒中，电池盒往往不具备防护组件，在经过长期颠簸路面行驶后，车体产生晃动会对电池造成震动影响，且电池的连接线穿过电池盒时直接裸露在外，极易发生弯折造成损坏，降低了电动汽车的电池在使用时的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力电池防护组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车动力电池防护组件，包括：安装座、第一防护盒和第二防护盒，所述安装座上设有防护腔，所述防护腔内设有多个第一弹簧，且安装座通过多个第一弹簧与第一防护盒的底部连接，所述防护腔的两侧分别铰接有多个第一连杆，每个所述第一连杆均与第一防护盒转动连接，所述第一防护盒通过连接杆与第二防护盒连接，所述第二防护盒上设有多个护套，每个所述护套上均沿轴心开设有通孔，所述防护腔的底部滑动连接有多个滑柱，所述防护腔的底部固定连接有多个固定柱，每个所述固定柱均通过一个第二弹簧与一个滑柱连接，每个所述滑柱上均转动连接有两个第二连杆，且两个第二连杆分别与防护腔的侧壁和第一防护盒的侧壁铰接。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接杆为伸缩杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述护套上设有多个弧形的橡胶层，所述橡胶层由橡胶材质制成，所述通孔的两端分别设有一个防护环，所述防护环为圆台状，且防护环直径较小的一端朝向护套内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装座的横截面为h字型，所述安装座的底部设有散热腔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一防护盒的底部设有多个散热孔，所述防护腔与散热腔之间通过多个透气孔连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在实际应用中，第一防护盒和第二防护盒受到纵向方向的冲击力时，第一防护盒和第二防护盒以及电池向下运动，多个第一弹簧被压缩，第一连杆发生转动，当冲击力消失后，第一弹簧恢复形变的弹力使得第一防护盒和第二防护盒向上运动，当第一防护盒和第二防护盒受到横向方向的冲击力时，第一防护盒和第二防护盒以及电池向左或右运动，相邻的两个第二连杆均向靠近彼此的方向转动，则第二弹簧被压缩，相邻的两个第二连杆均向远离彼此的方向转动，则第二弹簧被拉伸，冲击力消失后第二弹簧恢复形变的弹力使得第一防护盒和第二防护盒移回初始位置；进一步的，多个连接线可分别穿过多个护套，防止连接线直接裸露在外容易受损；与现有技术相比上，本设计采用多组减震结构分别进行横向和纵向方向上的减震，通过弹簧和连杆的配合，有效避免车体产生晃动对电池造成震动影响，从而影响电池寿命的问题，护套的设置避免电池的连接线直接裸露在外，极易发生弯折造成损坏的问题。

附图说明

图1为汽车动力电池防护组件的结构示意图。

图2为汽车动力电池防护组件中第一防护盒的结构示意图。

图3为汽车动力电池防护组件中第二连杆的结构示意图。

图4为汽车动力电池防护组件中护套的结构示意图。

附图中：1-安装座、2-第一防护盒、3-第二防护盒、4-连接杆、5-护套、6-散热孔、7-散热腔、8-第一连杆、9-第一弹簧、10-透气孔、11-防护腔、12-滑柱、13-第二连杆、14-第二弹簧、15-橡胶层、16-通孔、17-防护环、18-固定柱。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

如图1～3所示，本实用新型实施例中，一种汽车动力电池防护组件，包括：安装座1、第一防护盒2和第二防护盒3，所述安装座1上设有防护腔11，所述防护腔11内设有多个第一弹簧9，且安装座1通过多个第一弹簧9与第一防护盒2的底部连接，所述防护腔11的两侧分别铰接有多个第一连杆8，每个所述第一连杆8均与第一防护盒2转动连接，所述第一防护盒2通过连接杆4与第二防护盒3连接，所述第二防护盒3上设有多个护套5，每个所述护套5上均沿轴心开设有通孔16，所述防护腔11的底部滑动连接有多个滑柱12，所述防护腔11的底部固定连接有多个固定柱18，每个所述固定柱18均通过一个第二弹簧14与一个滑柱12连接，每个所述滑柱12上均转动连接有两个第二连杆13，且两个第二连杆13分别与防护腔11的侧壁和第一防护盒2的侧壁铰接。

在实际应用中，将汽车动力电池放置在第一防护盒2与第二防护盒3之间，将电池的连接线穿过护套5，若汽车行驶过程中发生晃动，第一防护盒2和第二防护盒3受到纵向方向的冲击力时，第一防护盒2和第二防护盒3以及电池向下运动，多个第一弹簧9被压缩，第一连杆8发生转动，当冲击力消失后，第一弹簧9恢复形变的弹力使得第一防护盒2和第二防护盒3向上运动，第一连杆8发生转动并使得第一防护盒2的运动不会偏移过多，当第一防护盒2和第二防护盒3受到横向方向的冲击力时，第一防护盒2和第二防护盒3以及电池向左或右运动，相邻的两个第二连杆13均向靠近彼此的方向转动，则第二弹簧14被压缩，相邻的两个第二连杆13均向远离彼此的方向转动，则第二弹簧14被拉伸，冲击力消失后第二弹簧14恢复形变的弹力使得第一防护盒2和第二防护盒3移回初始位置；进一步的，多个连接线可分别穿过多个护套5，防止连接线直接裸露在外容易受损；与现有技术相比上，本设计采用多组减震结构分别进行横向和纵向方向上的减震，通过弹簧和连杆的配合，有效避免车体产生晃动对电池造成震动影响，从而影响电池寿命的问题，护套5的设置避免电池的连接线直接裸露在外，极易发生弯折造成损坏的问题。

如图1所示，作为本实用新型一个优选的实施例，所述连接杆4为伸缩杆。

本实施例的一种情况中，所述的伸缩杆为多级管件嵌套而成的结构，实际应用时也可以采用齿轮齿条、电动伸缩杆的结构，本实施例在此不进行具体的限定；使用时通过调整连接杆4，即可实现第一防护盒2和第二防护盒3对电池的夹持固定，不必担心由于电池固定不牢固发生碰撞。

如图1～4所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述护套5上设有多个弧形的橡胶层15，所述橡胶层15由橡胶材质制成，所述通孔16的两端分别设有一个防护环17，所述防护环17为圆台状，且防护环17直径较小的一端朝向护套5内部。

在实际应用中，防护环17的设置使得连接线的弯折具有一定限度，降低连接线弯折程度过大造成折断的可能性，若汽车发生晃动，护套5受到挤压，则多个橡胶材质的橡胶层15被挤压折叠，对连接线进行保护，冲击力消失时橡胶层15恢复形变的弹力使得护套5恢复原样，由此避免连接线受碰撞挤压造成损坏的问题。

如图1～2所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述安装座1的横截面为h字型，所述安装座1的底部设有散热腔7。

如图1～3所示，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述第一防护盒2的底部设有多个散热孔6，所述防护腔11与散热腔7之间通过多个透气孔10连通。

本实施例中，电池供电使用时，散热孔6有助于热量散失，防护腔11的设置使得空气流动加快热量散失，散热腔7的设置使得安装座1与汽车箱盖之间存在空气流动，配合透气孔10可加快防护组件的通风散热，避免电池过热受损，延长电池的使用寿命。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。