用于机动车的用于存储电能的存储装置、机动车及制造用于存储装置的存储器壳体的方法与流程

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的用于存储电能的存储装置。本发明也涉及一种机动车、尤其是汽车，其具有至少一个这样的存储装置。本发明还涉及一种根据权利要求9的前序部分所述的用于制造用于机动车的存储装置的存储器壳体的方法。


背景技术：

2.de112012001388t5公开了一种面板组件，其包括具有声学活跃区域的主面板、基础粘合剂层和多层补片，该多层补片具有至少两个独立补片以及至少一个辅助粘合层。基础粘合剂层将多层补片固定在主面板上的声学活跃区域中以用于消声。
3.作为已知由ep2468609a2公开了一种用于车辆的吸收和分散能量的侧向碰撞系统。所述侧向碰撞系统包括构造用于保持多个电池的电池堆叠封装件(batteriestapeleinhausung)。电池堆叠封装件布置在第一车辆结构侧向元件与第二车辆结构侧向元件之间。


技术实现要素：

4.本发明的任务是，提供一种用于机动车的用于存储电能的存储装置、一种机动车和一种用于制造用于机动车的用于存储电能的存储装置的存储器壳体的方法，以便能够实现存储器壳体的特别有利的特性、尤其是机械的特性。
5.根据本发明，所述任务通过一种具有权利要求1的特征的存储装置、通过一种具有权利要求8的特征的机动车以及通过一种具有权利要求9的特征的方法来解决。本发明的有利的设计方案是从属权利要求的主题。
6.本发明的第一方面涉及一种用于机动车的、尤其是用于优选构造为轿车的汽车的用于存储电能或电流的存储装置。该存储装置具有存储器壳体，该存储器壳体具有或限定容纳空间。在该容纳空间中容纳有多个用于存储电能的存储单元。此外，该存储器壳体具有至少一个壳体部件，所述壳体部件至少部分地、尤其是一半或至少大部分限定容纳空间。
7.在机动车的完全制成的状态下，例如利用存储装置为机动车的电机提供借助存储装置存储的或在存储装置中存储的电能或电流。换句话说，机动车在其完全制成的状态下具有存储装置和电机，借助于该电机可以尤其是纯电驱动机动车。为了借助电机尤其是纯电驱动机动车，为电机提供存储在存储装置中的电能或电流。由此，电机可以在马达运行中并且因此作为电动机运行，借助该电动机可以尤其是纯电驱动机动车。因此，电机也被称为牵引机器并且存储装置因此也被称为牵引存储器。
8.为了能够实现特别高的电功率以用于尤其是纯电驱动例如构造为电动车辆或混合动力车辆的机动车，存储装置具有电压、尤其是电运行电压或额定电压，所述电压优选大于50伏特、尤其是超过60伏特并且优选为几百伏特。尤其是，机动车可以构造为电池电动车
(bev)。因为存储装置优选具有大于50伏特、尤其是大于60伏特或者为几百伏特的电压、尤其是运行电压或额定电压，所以该存储装置优选是高压部件。尤其是，该存储装置可以构造为电池、尤其是高压电池(hv电池)。
9.现在，为了能够总体上实现存储器壳体的特别有利的特性、尤其是机械的特性并且因此例如实现存储器壳体的以及因此存储装置的特别有利的事故特性，根据本发明规定，所述壳体部件在至少一个部分区域中利用至少一个相对于壳体部件单独地构造的增强元件增强，所述增强元件本身、也就是说本身单独观察具有多个彼此分开的且彼此间隔开的贯通开口。当单独观察增强元件时，贯通开口完全穿过增强元件，其中，例如相对于增强元件单独地构造的壳体部件可以覆盖并且因此封闭贯通开口。尤其是，所述贯通开口彼此间隔开的特征可以理解为，贯通开口彼此分开，使得在贯通开口之间布置有增强元件的相应的壁区域，优选地，所述壁区域相互一件式地构造和/或所述增强元件本身或者说单独观察一件式地构造。相应的贯通开口优选沿其圆周方向完全环绕地封闭或由相应的增强元件限定。贯通开口也被称为通孔或孔并且因此形成孔图案，该孔图案可以构造成关于至少一个或恰好一个对称轴线轴对称或尤其是完全不对称。增强元件例如布置在部分区域中并且与部分区域尤其是材料锁合地连接。增强元件也称为孔板坯(loch-platine)或补丁板坯(patch-platine)，其中，借助增强元件可以以特别有利的、符合需求的以及结构空间有利的且重量有利的方式增强壳体部件。尤其是，增强元件能够以特别符合需求的、成本有利的、重量有利的且结构空间有利的方式整体上实现部分区域或壳体部件的各向异性的特性。尤其是，通过相应地选择或构造孔图案，可以符合需求都设定这样的各向异性的特性并且因此例如可以匹配于不同的负荷情况或负荷。
10.优选地规定，壳体部件借助增强元件、尤其是仅局部地增强。这意味着，壳体部件的至少一个另外的部分区域连接在例如设置有增强元件的部分区域上，其中，另外的部分区域不具有增强元件并且原则上不具有尤其是相对于壳体部件单独地构造的加固元件或增强元件。
11.本发明尤其是基于以下认识，即可以对存储器壳体的不同区域提出关于强度以及因此壁厚的不同要求。在此背景下，为了使存储器壳体的重量、结构空间需求和成本保持特别低，但同时能够实现存储器壳体的特别有利的、尤其是机械的特性，壳体部件以及因此存储器壳体至少在部分区域中亦或在多个彼此间隔开的部分区域中设有一个增强元件或设有相应多个增强元件。所述部分区域彼此间隔开的特征尤其是可以理解为，在部分区域之间存在壳体部件的至少一个另外的部分区域，其另外的部分区域没有尤其是相对于壳体部件单独地构造的加固元件和增强元件。通过符合需求地增强壳体部件，尤其是可以实现仅具有少量部件的壳体部件或者尤其是一件式地设计壳体部件，从而例如可以使用于密封容纳空间的密封周长保持得特别小。尤其是可设想，也被称为基础部件的壳体部件具有至少两个或者恰好两个相对于彼此单独地构造的并且相互连接的结构元件，它们共同形成壳体部件。
12.为了能够特别有利地增强或加固部分区域以及因此壳体部件，在本发明的一个实施方式中规定，增强元件与部分区域搭接、尤其是平面地搭接。
13.此外，已被证明特别有利的是，增强元件与部分区域粘接、尤其是平面地粘接，由此增强元件与部分区域材料锁合地连接。换句话说，增强元件借助也被称为粘接剂的粘合
剂与部分区域、尤其是平面地粘接，从而粘合剂尤其是平面地布置在增强元件与部分区域之间。由此，粘合剂例如形成粘合剂层，该粘合剂层可以特别有利地吸收或传递剪切应力。由此可以形成壳体部件的有效且高效的增强或加固。
14.此外，已被证明特别有利的是，增强元件与壳体部件、尤其是与部分区域焊接。尤其是可设想，增强元件与壳体部件、尤其是与部分区域通过点焊焊接。由此能够实现增强元件有利地连接到壳体部件上，从而能够实现壳体部件的有利的增强。
15.为了总体上能够实现壳体部件以及因此存储器壳体的特别有利的机械特性，在本发明的另一个设计方案中规定，增强元件和/或壳体部件由金属材料、尤其是由钢构成。
16.通过借助增强元件对壳体部件进行特别符合需求的增强，可以总体上实现壳体部件的以及因此存储器壳体的特别有利的事故特性。对此尤其是可以理解为，例如可以避免尤其是例如在侧向碰撞时由事故导致的力加载导致的存储器壳体的变形或者至少将其保持得特别小。由此，存储器壳体可以特别有利地保护在机动车完全制成的状态下布置在容纳空间中并且因此布置在存储器壳体中的存储单元。
17.在此，已被证明特别有利的是，增强元件在存储装置的安装位置中布置在壳体部件的在车辆横向方向上外部的、侧向的并且因此例如左侧或右侧的边缘区域中。由此，壳体部件的边缘区域在边缘区域中尤其是具有有利的高刚度或强度，从而壳体部件尤其是在侧向碰撞时可以特别好地保护存储单元。
18.最后，为了实现存储器壳体的特别有利的、尤其是机械的特性，已被证明特别有利的是，壳体部件是用于机动车的或机动车的自支承式车身的底板元件。换句话说，机动车优选构造为汽车、尤其是轿车并且在其完全制成的状态下具有自支承式车身。在此，壳体部件是也被称为白车身的车身的组成部分，其中，壳体部件是车身的也被称为主底板的底板的底板元件、尤其是底部板材。在此，底板元件在车辆高度方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分或完全限定汽车的内部空间。尤其是，例如底板元件、尤其是在存储装置的安装位置中在车辆高度方向上向上指向的底板元件的上侧形成所谓的地板，该地板朝向内部空间并且在车辆高度方向上向下至少部分地限定内部空间。在此，例如在机动车的完全制成的状态下规定，所述上侧用饰板元件、尤其是用地毯覆盖并且因此装饰。存储装置在机动车的完全制成的状态下占据其之前所述的安装位置。
19.因为优选规定，壳体部件是机动车车身的所述的底板元件，所以壳体部件集成到机动车的车身中。由此可以实现特别高的强度或刚度。此外，可以将部件数量以及因此重量和用于将存储装置布置在机动车上或车身上的成本保持得特别低。
20.在此，已被证明特别有利的是，设有增强元件并且由此借助增强元件增强的或加固的部分区域形成车身的侧槛梁的至少一部分、优选至少一半或主要部分。通过借助增强元件增强部分区域，可以实现侧槛梁的特别高的强度或刚度，从而可以尤其是在侧向碰撞时有效且高效地保护存储单元。
21.为了能够充分地密封用于至少一种气体和/或至少一种液体的容纳空间，存储器壳体的特别少的部件数量是有利的。因此优选规定，壳体部件本身一件式地构造或者具有至少或至多两个相对于彼此单独地构造的并且相互连接的、以上述结构元件形式的部件。由此，容纳空间可以特别简单且成本有利地、尤其是对于气体或液体密封。
22.为了能够将增强元件特别有利地粘接并且因此连接到部分区域上，优选规定，之
前所述的粘合剂由聚合物构成并且因此形成以之前所述的粘合剂层形式的聚合物层。由此可以实现特别有利的特性。
23.本发明的第二方面涉及一种优选构造为汽车、尤其是轿车的机动车，该机动车具有至少一个根据本发明的第一方面的存储装置。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
24.本发明的第三方面涉及一种用于制造用于机动车的用于存储电能的具有多个存储单元的存储装置的存储器壳体的方法，其中，该存储器壳体具有或限定至少一个用于存储单元的容纳空间。尤其是在根据本发明的方法的范围内制造根据本发明的第一方面的存储装置的存储器壳体。在该方法中，存储器壳体的至少一个壳体部件这样制造、尤其是这样成形，使得壳体部件至少部分地限定容纳空间，在该容纳空间中可以至少部分地、尤其是至少大部分或完全容纳构造用于存储电能的存储单元。
25.现在，为了能够总体上实现存储器壳体的以及因此存储装置的特别有利的、尤其是机械的特性，在根据本发明的方法的范围内规定，所述壳体部件在至少一个部分区域中设有至少一个相对于壳体部件单独地构造的增强元件并且由此被增强，其中，所述增强元件本身、也就是说本身单独观察具有多个彼此分开的且彼此间隔开的贯通开口。本发明的第一方面和第二方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第三方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
26.为了能够特别有利地借助增强元件增强壳体部件，在本发明的一个实施方式中规定，增强元件和壳体部件相互连接、尤其是相互粘接并且然后借助成型模具同时或共同地成形、尤其是深冲。由此例如可以确保，增强元件尤其是通过之前所述的粘合剂层有利地贴靠在壳体部件上或者在壳体部件或部分区域的形状方面跟随壳体部件。由此可以确保壳体部件的有效且高效的增强或加固。
27.壳体部件可以包括至少一个或多个与借助增强元件增强的部分区域不同的其它部分区域，这些部分区域例如仅用于实现容纳空间的足够的密封性并且在其它情况下不承担单独的加固功能。因此，相应的另外的部分区域可以没有相对于壳体部件单独地构造的增强元件或加固元件。尤其是，可以无特征地使相应的另外的部分区域变形。
附图说明
28.本发明的其它细节由以下对优选实施例的描述连同附图得出。在此：
29.图1示出根据本发明的用于机动车的用于存储电能的存储装置的壳体部件的示意性透视图；
30.图2示出用于尤其是局部增强壳体部件的增强元件的第一实施方式的示意性俯视图；
31.图3示出根据第二实施方式的增强元件的示意性俯视图；
32.图4示出根据第三实施方式的增强元件的示意性俯视图；
33.图5示出存储装置的另一个壳体部件的示意性且透视的俯视图；
34.图6示出根据图4的所述另一个壳体部件的示意性且透视的底视图；以及
35.图7示出存储装置的示意性且透视的分解视图。
具体实施方式
36.在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。
37.图1以示意性且透视的俯视图示出对于由图7可看出的并且在那里以示意性的分解视图示出的用于机动车的用于存储电能的存储装置2的第一壳体部件1。这意味着，优选构造为汽车、尤其是轿车的机动车在其完全制成的状态下具有存储装置2以及因此壳体部件1。此外，机动车在其完全制成的状态下包括由图7可看出的以及也被称为白车身的自支承式车身3。
38.所述存储装置2具有存储器壳体4，该存储器壳体包括壳体部件1和至少一个或恰好一个第二壳体部件5。壳体部件1和5例如彼此单独地构造并且相互连接。所述存储器壳体4包括或限定容纳空间6，在该容纳空间中容纳有多个在图7中特别示意性示出的用于存储电能的存储单元7。所述容纳空间6部分地由壳体部件1限定并且部分地由壳体部件5限定，使得壳体部件1和5在相互连接的并且因此在组装的状态下总体上或完全限定容纳空间6。
39.所述机动车构成为混合动力车辆或电动车辆、尤其是电池电动车并且在其完全制成的状态下包括至少一个电机，借助所述电机能够尤其是纯电驱动机动车。为了借助电机尤其是纯电驱动机动车，该电机在马达运行中并且因此作为电动机运行。为此，为电机提供电能或电流，所述电能或电流存储在存储装置2中、尤其是存储单元7中。此外可设想，将电机在发电机运行中并且因此作为发电机运行。在发电机运行中，电机由运动的机动车以及因此由机动车的动能驱动。借助发电机，机动车的动能被转化成电能，所述电能由发电机提供。由发电机提供的电能可以被存储在存储单元7中并且因此被存储在存储单元7中或存储器壳体4中。
40.现在，为了能够总体上实现壳体部件1以及因此存储器壳体4的特别有利的、尤其是机械的特性，壳体部件1在相应的、优选彼此间隔开的部分区域t1、t2和t3中分别设有至少一个或恰好一个相对于壳体部件1单独地构造的增强元件8、9和10，使得壳体部件1在所述部分区域t1、t2和t3中借助相应的增强元件8、9和10增强。
41.如尤其是结合示出相应的增强元件8、9或10的相应的第一实施方式的图2可看出，相应的增强元件8、9或10本身、也就是说本身单独观察具有多个彼此分开的且彼此间隔开的贯通开口11。贯通开口11形成孔图案12，该孔图案在第一实施方式中呈矩阵状地构造并且因此构造成行和列。换句话说，在第一实施方式中，贯通开口11布置成行和列，其中，相应的行具有相同数量的贯通开口11。相应的列也具有相同数量的贯通开口11。
42.由图1可看出，相应的增强元件8、9或10与相应的所属的部分区域t1、t2或t3搭接。此外规定，相应的增强元件8、9或10与相应的所属的部分区域t1、t2或t3粘接。在此，例如相应的增强元件8、9或10借助粘合剂、尤其是至少基本上平面地与分别所属的部分区域t1、t2或t3粘接。因此，粘合剂形成粘合剂层，该粘合剂层布置在相应的增强元件8、9或10与分别所属的部分区域t1、t2或t3之间。优选地，粘合剂以及因此粘合剂层由聚合物构成。由此可以实现将增强元件8、9和10特别有利地连接到部分区域t1、t2或t3上。尤其是除了粘接之外可设想，增强元件8、9和10尤其是通过点焊与壳体部件1、尤其是与相应的部分区域t1、t2或t3焊接。
43.此外，已被证明特别有利的是，增强元件8、9和10在没有壳体部件1的情况下由金属材料、尤其是由钢构成。
44.图1和图7示出壳体部件1或存储装置2在其安装位置中。存储装置2以及壳体部件1在机动车的完全制成的状态下占据安装位置。在此，增强元件8和10关于存储装置2的安装位置布置在壳体部件1、尤其是车身3的相应的在车辆横向方向上外部的、侧向的边缘区域r1和r2中。在此，在图1中通过双箭头13阐述了车辆横向方向，并且在图1中通过双箭头14阐述了车辆纵向方向。此外，通过双箭头15阐述了车辆高度方向。
45.结合图7可特别良好地看出，壳体部件1是自承式车身3的也称为主底板的底部17的也称为底部板材或构造为底部板材的底板元件16。这意味着，壳体部件1是车身3的组成部分并且因此是车身构件。换句话说，壳体部件1是之前所述的白车身的组成部分。在此，底板元件16在车辆高度方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分或完全限定机动车的内部空间18。在此，由图1可看出由底板元件16构成的、关于安装位置在车辆高度方向上向上指向的地板19，该地板例如在机动车的完全制成的状态下用饰板元件、尤其是用地毯覆盖并且因此被装饰。此外，由图1可看出底板元件16的关于安装位置在车辆高度方向上向上指向的上侧20，其中，上侧20朝向内部空间18并且尤其是朝向饰板元件。底板元件16例如在车辆纵向方向上向后延伸至机动车的尤其是后方长座椅的下方，从而例如底板元件16的部分t在车辆高度方向上布置在长座椅的下方。
46.壳体部件1本身可以一件式地构造。此外可设想，壳体部件1本身具有至少两个或正好两个相对于彼此单独地构造的并且相互连接的结构元件，所述结构元件因此总体上构成壳体部件1以及因此底板元件16。
47.所述车身3具有两个沿车辆横向方向彼此间隔开的并且至少沿车辆纵向方向延伸的侧槛梁，其中在图7中可看出关于向前行驶方向左边的并且在图7中用21表示的侧槛梁。在图7中不能看出关于向前行驶方向右边的侧槛梁。在此，设有增强元件8并且由此借助增强元件8增强的部分区域t1构成侧槛梁21的第一部分、尤其是第一外壳。部分区域t3构成右边侧槛梁的第一部分、尤其是第一外壳。相应的侧槛梁的相应的第二部分、尤其是相应的第二外壳例如由车身3的相应的另外的电池构件构成。在车身3或机动车的完全制成的状态下，相应的侧槛梁的相应的部分组装并且相互连接，从而使得相应的侧槛梁的相应部分总体上或完全构成相应的侧槛梁。因此，车身3的侧槛梁借助增强元件8和10增强。由此，尤其是在侧向碰撞方面可以实现壳体部件1的特别有利的事故特性。结果是，存储单元7即使在侧向碰撞时也可以得到特别有利的保护。
48.图3和图4分别示出相应的增强元件8、9和10的第二和第三实施方式。由图2至图4可看出，增强元件8、9或10的实施方式在孔图案12方面本身和/或在孔图案12相对于车辆横向方向和/或相对于车辆纵向方向的布置结构和走向方面彼此区分。
49.图5以示意性且透视的俯视图示出壳体部件5，而图6以示意性且透视的底视图示出壳体部件5。结合图7可看出，相对于壳体部件1单独地构造的壳体部件5在机动车的完全制成的状态下并且在此在车辆高度方向上布置在壳体部件1的下方。与壳体部件1不同，壳体部件5不是车身3的组成部分，而是安装到车身3上的安装件。壳体部件5也被称为底板或构成底板，因为壳体部件沿车辆高度方向向下至少部分地、尤其是至少大部分或完全覆盖原本的底板17或底板元件16。因为壳体部件1与壳体部件5不同被集成到车身3中，例如在制造车身3之后将壳体部件5沿车辆高度方向从下往上布置在壳体部件1上，由此形成和封闭容纳空间6。尤其是，壳体部件5相对于壳体部件1气密地和/或液体密封地密封。因此，壳体
部件5可以说构成存储器壳体4的也被称为壳体盖的盖。
50.在此，壳体部件5也在相应的、优选彼此间隔开的部分区域t3、t5和t6中分别设有至少一个或恰好一个增强元件22、23或24，从而壳体部件5在部分区域t3、t5和t6中借助增强元件22、23或24增强。在此，之前的和之后的针对相应的增强元件8、9或10的实施方式也可以容易转用于相应的增强元件22、23、24，并且反之亦然。因此，相应的增强元件22、23、24也包括多个彼此分开的并且彼此间隔开的贯通开口11，其形成孔图案12。相应的增强元件8、9、10、22、23和24相对于彼此单独地并且相对于壳体部件1和5单独地构造。在此，例如增强元件22、23和24与壳体部件5、尤其是与部分区域t4、t5和t6粘接和/或焊接。
51.例如增强元件8、9和10布置在壳体部件1的背离容纳空间6的外侧上并且因此布置在容纳空间6的外部，而增强元件22、23和24例如布置在壳体部件5的朝向容纳空间6的内侧上并且因此布置在容纳空间6中。
52.在下文中描述用于制造存储器壳体4的方法。在该方法的范围内，相应的壳体部件1或者5这样制造或这样成形，使得相应的壳体部件1或者5分别部分地限定容纳空间6。例如，相应的壳体部件1或5这样成形或尤其是这样深冲，使得该壳体部件至少在一个区域中至少基本上壳形地构造。在此，例如所述壳形的区域部分地限定容纳空间6。
53.相应的壳体部件1或5例如由基础板坯制成，该基础板坯被成形、尤其是深冲。该基础板坯可以一件式地构造亦或具有至少两个或恰好两个彼此独立地构造的并且相互连接的、尤其是焊接的结构元件。该基础板坯借助成型模具成形、尤其是深冲。为此，将基础板坯放入到成型工具中。
54.相应的增强元件8、9、10、22、23或24例如由也称为孔板坯或孔补片的增强板坯制成，该增强板坯优选同样成形、尤其是深冲。在此优选规定，相应的基础板坯设有、尤其是连接或优选粘接有相应的构成增强元件8、9和10或22、23和24的增强板坯，由此基础板坯和相应的增强板坯例如构成复合体，在基础板坯与增强板坯连接之后，该复合体引入、尤其是插入到成型模具中。随后，基础板坯和之前与基础板坯连接的增强板坯共同地、也就是说同时借助成型模具成形、尤其是深冲。由此，相应的壳体部件1或5可以有效地且高效地被增强。因此，在该方法的范围内优选规定，相应的壳体部件1或5和相应的增强元件8、9和10或22、23和24相互连接并且随后或接着借助成型模具同时或共同地成形、尤其是深冲。由此，部分区域t1-3或t4-t6特别有利地设有增强元件8、9和10或22、23和24，也就是说修补，使得部分区域t1-3或t4-t6被修补并且由此是增强的区域。
55.附图标记列表
[0056]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体部件
[0057]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
存储装置
[0058]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
自支承式车身
[0059]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
存储器壳体
[0060]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体部件
[0061]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
容纳空间
[0062]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
存储单元
[0063]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0064]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0065]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0066]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
贯通开口
[0067]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
孔图案
[0068]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
双箭头
[0069]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
双箭头
[0070]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
双箭头
[0071]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板元件
[0072]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板
[0073]
18
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内部空间
[0074]
19
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地板
[0075]
20
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上侧
[0076]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
侧槛梁
[0077]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0078]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0079]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
增强元件
[0080]
r1、r2
ꢀꢀꢀꢀꢀ
边缘区域
[0081]
t
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
部分
[0082]
t1-t6
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
部分区域