天线装置的制作方法

1.本公开涉及天线装置。


背景技术：

2.近年来，作为搭载在汽车等车辆上的天线装置，集成了能够接收am广播波、fm广播波、地面数字电视广播波、dab(digital audio broadcasting：数字音频广播)等多个频带的信号的复合天线元件的天线装置已经投入实际使用。例如，已知一种天线装置，其中在外面板为合成树脂的扰流板的内侧具备多个天线元件，并接收频带不同的多个电波(fm广播波、am广播波、电视广播波等)(例如，参照专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本专利特开2004
‑
128696号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的技术问题
7.但是，以往的天线装置接收所述多个频带的电波的接收性能并不总是足够的。
8.本公开提供以简单的构成能够以高灵敏度接收至少三个不同频带的电波的天线装置。
9.解决技术问题所采用的技术方案
10.本公开提供一种天线装置，其为安装在车体上的车辆构件所具备的接收第一频带的电波、第二频带的电波和第三频带的电波的天线装置，其具备：供电部、具有与所述供电部电连接的第一天线部和与所述供电部电连接的第二天线部的天线、以及与所述供电部电连接的放大器，所述第一天线部具有包括在第一方向上延伸的部分的第一元件、和连接至所述第一元件的与所述供电部相反一侧的端部且外缘是环状的第一回路元件，所述第二天线部具有包括在所述第一方向上延伸的部分的第二元件、和连接至所述第二元件的与所述供电部相反一侧的端部且外缘是环状的第二回路元件，所述第一回路元件包括在所述第一方向上延伸的部分和在与所述第一方向不同的第二方向上延伸的部分，所述第二回路元件包括在所述第一方向上延伸的部分和在与所述第二方向相反的第三方向上延伸的部分，所述第一回路元件和所述第二回路元件位于彼此分开的位置。
11.发明效果
12.根据本公开，能够以简单的构成以高灵敏度接收至少三个不同频带的电波。
13.附图的简要说明
14.图1是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的分解立体图。
15.图2是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的剖视图。
16.图3是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的俯视图。
17.图4是显示一实施方式的天线的第一构成例的俯视图。
18.图5是显示一实施方式的天线的第二构成例的俯视图。
19.图6是显示一实施方式的天线的第三～第七构成例的俯视图。
20.图7是例示对于最大宽度h1,h2均为10mm的情况和110mm的情况，将距离d1,d2固定为135mm时的、天线的天线电容c
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。
21.图8是例示对于距离d1,d2均为35mm的情况和135mm的情况，将最大宽度h1,h2固定为10mm时的、天线的天线电容c
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。
22.图9是例示将距离d1,d2固定为135mm时的、天线的天线电容c
a
和最大宽度h1,h2的关系的图表。
23.图10是例示对于最大宽度h1,h2均为10mm的情况和110mm的情况，将距离d1,d2固定为135mm时的、天线30的接收电压v
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。
24.图11是例示对于距离d1,d2均为35mm的情况和135mm的情况，将最大宽度h1,h2固定为10mm时的、天线30的接收电压v
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。
25.图12是例示将距离d1,d2固定为135mm时的、天线30的接收电压v
a
和最大宽度h1,h2的关系的图表。
26.图13是显示一实施方式的天线中有助于接收vhf带的电波的天线部分的俯视图。
27.图14是显示改变包括图13的天线部分的天线的纵宽h
fm
和横宽w
fm
后的、在fm广播波频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
28.图15是显示改变包括图13的天线部分的天线的纵宽h
fm
和横宽w
fm
后的、在dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
29.图16是显示图14的测定结果的图表。
30.图17是显示图15的测定结果的图表。
31.图18是显示改变包括图13的天线部分的天线的纵横比后的、在fm广播波频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
32.图19是显示一实施方式的天线中有助于接收dab的频段iii频带的电波的天线部分的俯视图。
33.图20是显示改变包括图19的天线部分的天线的纵宽h
dab
和横宽w
dab
后的、在fm广播波频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
34.图21是显示改变包括图19的天线部分的天线的纵宽h
dab
和横宽w
dab
后的、在dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
35.图22是显示图20的测定结果的图表。
36.图23是显示图21的测定结果的图表。
37.图24是显示改变包括图19的天线部分的天线的纵横比后的、在dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
38.图25是显示改变图4的天线的回路纵宽后的、在fm广播波频带和dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
39.图26是显示改变图4的天线的回路元件间的距离后的、在fm广播波频带和dab的频
段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
40.图27是显示改变自假想平面12c的距离d1,d2后的、在fm广播波频带和dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。
41.图28是显示图4的天线在uhf带中的平均天线增益的测定结果的一例。
具体实施方式
42.下面，参照附图对本公开的实施方式进行说明。为了便于理解，图中各部分的比例可能与实际比例不同。在平行、直角、正交、水平、垂直、上下、左右等方向上可具有不损害本发明的效果的程度的偏差。另外，角部形状不限于直角，也可以是带圆弧的弓形。x轴方向、y轴方向、z轴方向分别表示与x轴平行的方向、与y轴平行的方向、与z轴平行的方向。x轴方向、y轴方向和z轴方向相互正交。xy平面、yz平面、zx平面分别表示与x轴方向和y轴方向平行的假想平面、与y轴方向和z轴方向平行的假想平面、与z轴方向和x轴方向平行的假想平面。
43.图1是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的分解立体图。图1所示的天线装置101是可安装在车体上的车辆构件所具备的天线装置的一例。图1示出了在扰流板18上搭载的天线装置101的例子，上述扰流板18安装在作为车体的一部分的升降门10上。升降门10是能开闭地安装在车体后部的门，其安装有窗玻璃11。扰流板18是车辆构件的一例，是固定在升降门10的上部的树脂制的部件。扰流板18具有内盖14和外盖13。天线装置101具有防水连接器16、天线30和放大器60。
44.防水连接器16是用于向天线30供电的供电部的一例，其与天线30电连接。防水连接器16通过电缆61(布线)连接至放大器60的输入端子。防水连接器16附接至例如形成于车体的金属部分12的天线取出口12b。天线取出口12b是形成于金属部分12的车外侧表面的开口。
45.天线30是接收至少三个不同频带的电波的导体，在该例中，天线30的一部分以夹在内盖14和外盖13之间的状态配置在扰流板18的内部。天线30可以内置在扰流板18中，也可以设置在扰流板18的外表面上。天线30是形成为线状的导电性构件，例如可以由导线、导电性涂料、金属棒、金属板等形成。
46.放大器60具有与防水连接器16电连接的输入端子，将天线30接收的信号放大。由放大器60放大后的信号被供给至搭载于车体上的未图示的接收装置等。在该例中，放大器60安装在升降门10的上部。
47.图2是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的剖视图。扰流板18上可以搭载高位制动灯17。高位制动灯17搭载于扰流板18的情况下，通过将天线30配置在高位制动灯17的上部，可抑制天线30的接收电波的灵敏度的降低。此外，在抑制天线30的接收电波的灵敏度的降低的方面，天线30优选以不跨越连接至高位制动灯17的布线的方式配置。图2中省略了外盖13的图示。
48.可形成或安装天线30的部位可以是作为电介质的内盖14或(未图示的)外盖13，也可以是固定在内盖14或外盖13上的未图示的电介质基板。通过将天线30形成于电介质基板，容易将天线30安装到扰流板18上。作为电介质基板，有印刷基板、柔性基板等。
49.天线30的元件通过形成于内盖14的孔20，连接至安装在车体的金属部分12的天线
取出口12b中的防水连接器16。此外，将通过天线取出口12b且与y轴方向正交的zx平面作为假想平面12c。对于假想平面12c，在图4所示的天线30中进行详细描述。
50.图3是例示可设置一实施方式的天线装置的车辆构件及可安装该车辆构件的车体的俯视图，具体而言，是示出从车辆上方的视点的图。在该例中，在扰流板18安装在车体上的状态下从水平面(该例中是xy平面)的法线方向(该例中是z轴方向)观察时，天线30与车体的金属部分12的端边12a交叉。金属部分12例如是升降门10的上部。图2、3所示的例中，金属部分12是可安装窗玻璃11的凸缘，端边12a是该凸缘的边缘。
51.通过从z轴方向观察时天线30和端边12a以该方式交叉，从z轴方向观察时，天线30的一部分在z轴方向上与金属部分12不重叠。藉此，可形成天线30的一部分在z轴方向上与金属部分12不重叠的部分(宽度s2的部分)，可抑制天线30的接收灵敏度的降低。宽度s2是从端边12a到扰流板18的末端为止的y轴方向上的距离。宽度s1是扰流板18的车宽方向上的宽度。另外，从z轴方向观察时，天线30可以与端边12a不交叉。作为天线30与端边12a不交叉的形态，有以下形态：天线30整体在z轴方向上与金属部分12重叠的形态，和天线30整体在z轴方向上与金属部分12不重叠的形态。
52.图4是显示一实施方式的天线的第一构成例的俯视图。图4所示的天线30形成为能够接收第一频带的电波、第二频带的电波和第三频带的电波，在至少vhf频带以上的各频带中的频率下谐振。
53.例如，第一频带是频率为300khz～3mhz的mf(medium frequency：中频)带，第二频带和第三频带是频率为30mhz～300mhz的vhf(very high frequency：特高频)带。在该情况下，第一频带可设定为mf带所包含的am广播波的频带，第二频带可设定为vhf带所包含的fm广播波的频带，第三频带可设定为vhf带所包含的dab的频段iii的频带。
54.天线30可以进一步形成为能够接收第四频带的电波，在该情况下，天线30以第四频带中的频率谐振。例如，第四频带是300mhz～3ghz的uhf(ultra high frequency：超高频)带。在该情况下，也可设定为uhf带中所包含的470mhz～720mhz的地面数字电视广播波的频带。
55.天线30具有第一天线部40和第二天线部50。第一天线部40是与防水连接器16电连接的天线元件，第二天线部50是与防水连接器16电连接的天线元件。第一天线部40具有第一元件41和第一回路元件42，第二天线部50具有第二元件51和第二回路元件52。另外，“电连接”不仅限于如图4所示的第一天线部40和第二天线部50直接连接至防水连接器16的构造，还包括以高频连接的构造。
56.第一元件41是包括在第一方向上延伸的部分的导体部。在该例中，第一元件41具有连接至防水连接器16的端部41a、和与防水连接器16相反一侧的端部41b，在端部41a和端部41b之间具有至少一处(图4的情况下，两处)的弯曲部。
57.第一回路元件42是连接至第一元件41的与防水连接器16相反一侧的端部41b的、外缘为环状的导体部。第一回路元件42包括在第一方向上延伸的部分43,45、和在与第一方向不同的第二方向上延伸的部分44,46。在该例中，部分43,45在x轴方向上相向，部分44,46在y轴方向上相向。
58.第二元件51是包括在第一方向上延伸的部分的导体部。在该例中，第二元件51具有连接至防水连接器16的端部51a、和与防水连接器16相反一侧的端部51b，在端部51a和端
部51b之间具有至少一处(图4的情况下，两处)的弯曲部。另外，“弯曲部”不仅限于如图4所示的第一元件41和第二元件51弯曲成直角的部分，只要是延伸的方向变化的部分，例如也可以是包含曲线且曲率半径极小的部分。
59.第二回路元件52是连接至第二元件51的与防水连接器16相反一侧的端部51b的、外缘为环状的导体部。第二回路元件52包括在第一方向上延伸的部分53,55、和在与第二方向相反的第三方向上延伸的部分54,56。在该例中，部分53,55在x轴方向上相向，部分54,56在y轴方向上相向。
60.第一回路元件42和第二回路元件52位于相互分开的位置，在该例中，以在部分43和部分53之间能形成间隙的方式在x轴方向上分开配置。通过将第一回路元件42和第二回路元件52相互分开地配置，天线30能够以简单的构成以高灵敏度接收至少三个不同频带的电波。
61.在图4所示的例中，第一方向是从z轴方向观察时远离车体的金属部分12的方向。在可设置天线装置101的车辆构件被安装在车体上的状态下从水平面的法线方向观察时，第一元件41和第二元件51与金属部分12的端边12a交叉。通过使其如此交叉，天线30的一部分在z轴方向上与金属部分12不重叠，因此可抑制天线30的接收灵敏度的降低。
62.第一元件41和第二元件51连接至防水连接器16中的不同连接点(具体而言，端子)。第一元件41在端部41a连接至防水连接器16，第二元件51在端部51a连接至防水连接器16。因为将第一元件41和第二元件51在相互不同的连接点连接至共同的防水连接器16，所以可以将第一元件41和第二元件51分别独立地连接至共同的防水连接器16。特别是，在第一元件41和第二元件51由av线等的线构成的情况下，将第一元件41和第二元件51连接至防水连接器16的作业变得容易。
63.在该例中，第一方向与第二方向和第三方向大致正交，因此天线30的接收灵敏度容易提高。大致正交可包括正交的情况。在该例中，第一方向与正y轴方向平行，第二方向与负x轴方向平行，第三方向与正x轴方向平行。
64.在该例中，第一回路元件42的外缘形成为大致长方形，因此天线30的接收灵敏度容易提高。大致长方形包括例如长方形中的4个边和4个角中的至少一处具有曲线部分的形状。另外，第一回路元件42即使外缘是不同于大致长方形的环状，也可抑制接收灵敏度的降低。在该例中，第二回路元件52的外缘形成为大致长方形，因此天线30的接收灵敏度容易提高。第二回路元件52即使外缘是不同于大致长方形的环状，也可抑制接收灵敏度的降低。
65.在该例中，第一元件41和第一回路元件42在与第一方向平行的一直线上具有在第一方向上延伸的部分，因此天线30的接收灵敏度容易提高。在图4所示的例中，第一元件41具有在第一回路元件42的部分43的延长线上延伸的部分。同样地，第二元件51和第二回路元件52在与第一方向平行的一直线上具有在第一方向上延伸的部分，因此天线30的接收灵敏度容易提高。在图4所示的例中，第二元件51具有在第二回路元件52的部分53的延长线上延伸的部分。
66.第一天线部40和第二天线部50是形成在印刷基板等未图示的电介质基板上的导体时，将天线30安装在上述的扰流板18等车辆构件上的作业变得容易。此外，在天线30的第一回路元件42和第二回路元件52形成为大致长方形的情况下，若各长方形的长边的方向沿x轴方向(车宽方向)延伸，则在将天线30安装在扰流板18上时，能够有效地将天线30配置在
扰流板18的空间中，因而优选。
67.图5是显示一实施方式的天线的第二构成例的俯视图。通过援引上述的说明，省略对与上述的第一构成例同样的构成的说明。图5示出的天线30a中，第一元件41和第二元件51与防水连接器16连接的部分的形状与天线30(图4)不同。
68.天线30a中，第一元件41和第二元件51通过共享的连接元件63连接至防水连接器16的共同连接点21(具体而言，端子)。第一元件41和第二元件51共享从共同的连接点21延伸的连接元件63，并且从连接元件63分支并分别延伸。天线30a由于第一元件41和第二元件51的各自的一部分是共通的，所以能够以简单的构成以高灵敏度接收至少3个不同频带的电波。
69.图6是显示一实施方式的天线的第三～第七构成例的俯视图。通过援引上述的说明，省略对与上述的第一构成例和第二构成例同样的构成的说明。图6中示出的天线31～35虽然第一回路元件42和第二回路元件52的形状与天线30(图4)不同，但能够以简单的构成以高灵敏度接收至少3个不同频带的电波。
70.天线31中，第一回路元件42和第二回路元件52的外缘的内侧用坚实的导体填满。天线32中，第一回路元件42和第二回路元件52通过在各回路元件内沿x轴方向延伸的3根元件而具有4个闭环。天线33中，第一回路元件42和第二回路元件52通过在各回路元件内沿x轴方向延伸的1根元件而具有2个闭环。天线34中，第一回路元件42和第二回路元件52具有1个闭环。天线35中，第一回路元件42和第二回路元件52具有1个开环，通过在开环的末端附近并行延伸的部位产生电容耦合，形成伪闭环。
71.接着，以图4所示的天线30为例，对天线30的天线电容和接收电压进行说明。将通过形成于金属部分12的表面的天线取出口12b(防水连接器16)且与第一方向正交的假想平面定义为假想平面12c。
72.当将从假想平面12c到第一天线部40的第一方向侧的端部为止的距离记为d1[mm]、
[0073]
将从假想平面12c到第二天线部50的第一方向侧的端部为止的距离记为d2[mm]、
[0074]
将第一回路元件42的第一方向上的最大宽度记为h1[mm]、
[0075]
将第一回路元件42的第二方向上的最大宽度记为l1[mm]、
[0076]
将第二回路元件52的第一方向上的最大宽度记为h2[mm]、
[0077]
将第二回路元件52的第三方向上的最大宽度记为l2[mm]、
[0078]
将第一回路元件42和第二回路元件52之间的间隔记为a
l
[mm]、
[0079]
将l1+a
l
/2记为w1[mm]、
[0080]
将l2+a
l
/2记为w2[mm]、
[0081]
将天线30的天线电容记为c
a
[pf]、
[0082]
将第一天线部40的天线电容记为c
a1
[pf]、
[0083]
将第二天线部50的天线电容记为c
a2
[pf]、
[0084]
将第一天线部40的接收电压记为v
a1
[dbμv
emf
]、
[0085]
将第二天线部50的接收电压记为v
a2
[dbμv
em
f]、
[0086]
将天线30的接收电压记为v
a
[dbμv
emf
]、
[0087]
k1＝1.02
×
10
‑4、k2＝7.97
×
10
‑5、k3＝2.61
×
10
‑2、
[0088]
k4＝1.77
×
10
‑2、k5＝9.83
×
10
‑4、k6＝2.87
×
10
‑1、
[0089]
l1＝3.29
×
10
‑2、l2＝6.99
×
10
‑2、l3＝2.76
×
101时，
[0090]
下述关系成立：
[0091]
[数学式1]
[0092]
c
a1
＝(k1·
h1‑
k2·
d1+k3)
·
w1+k4·
h1+k5·
d1+k6[0093]
c
a2
＝(k1·
h2‑
k2·
d2+k3)
·
w2+k4·
h2+k5·
d2+k6[0094]
c
a
＝c
α1
+c
a2
[0095]
v
a1
＝
‑
l1·
h1+l2·
d1+l3[0096]
v
a2
＝
‑
l1·
h2+l2·
d2+l3[0097][0098]
这里，当将放大器60的输入端的电压记为v
i
[dbμv
emf
]、将从供电部16到放大器60为止的负载电容记为c
i
[pf]时，
[0099]
下述关系式成立：
[0100]
[数学式2]
[0101][0102]
此时，如果在放大器60的输入端出现的电压v
i
[dbμv
emf
]满足下述条件：
[0103]
[数学式3]
[0104]
15[dbμv
emf
]≤v
i
≤35[dbμv
emf
]
[0105]
则天线30在以高灵敏度接收am广播波的方面没有问题。另外，am广播波的频带在530khz～1720khz的范围内。
[0106]
更优选的是，如果在放大器60的输入端出现的电压v
i
[dbμv
emf
]满足下述条件：
[0107]
[数学式4]
[0108]
20[dbμv
emf
]≤v
i
≤30[dbμv
emf
]
[0109]
则天线30在以高灵敏度接收am广播波的方面没有问题。
[0110]
防水连接器16和放大器60有直接连接的形态，但也有通过电缆61而连接的形态。在天线装置101具备连接防水连接器16和放大器60的电缆61的情况下，上述的负载电容c
i
[pf]可以是放大器60的输入阻抗c
amp
[pf]和电缆61的阻抗c
cb
之和。
[0111]
另外，上述的天线电容c
a1
和c
a2
的计算公式及其计算公式的系数k1～k6从图7～9的图表导出，上述的接收电压v
a1
和v
a2
的计算公式及其系数l1～l3从图10～12的图表导出。
[0112]
图7是例示对于最大宽度h1，h2均为10mm的情况和110mm的情况，将距离d1，d2固定为135mm时的、天线30的天线电容c
a
和天线宽度w1，w2的关系的图表。在任一情况下，随着天线宽度w1，w2增大，天线电容c
a
也增大。图8是例示对于距离d1，d2均为35mm的情况和135mm的情况，将最大宽度h1，h2固定为10mm时的、天线30的天线电容c
a
和天线宽度w1，w2的关系的图表。在任一情况下，随着天线宽度w1，w2增大，天线电容c
a
也增大。图9是例示将距离d1，d2固定为135mm时的、天线30的天线电容c
a
和最大宽度h1，h2的关系的图表。从图9上的各点导出的
回归方程相当于上述的天线电容c
a1
和c
a2
的计算公式。
[0113]
图10是例示对于最大宽度h1,h2均为10mm的情况和110mm的情况，将距离d1,d2固定为135mm时的、天线30的接收电压v
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。在任一情况下，接收电压v
a
都几乎不取决于天线宽度w1,w2。图11是例示对于距离d1,d2均为35mm的情况和135mm的情况，将最大宽度h1,h2固定为10mm时的、天线30的接收电压v
a
和天线宽度w1,w2的关系的图表。在任一情况下，接收电压v
a
都几乎不取决于天线宽度w1,w2。图12是例示将距离d1,d2固定为135mm时的、天线30的接收电压v
a
和最大宽度h1,h2的关系的图表。从图12上的各点导出的回归方程相当于上述的接收电压v
a1
和v
a2
的计算公式。另外，图10～12中的天线30的接收电压v
a
[dbμv
emf
]均为am广播波的频带中的平均值。
[0114]
图4等的本公开的天线中，当将l1+l2+a
l
设为w时，如果
[0115]
50[mm]≦w≦1500[mm]、
[0116]
10[mm]≦h1≦300[mm]、
[0117]
10[mm]≦h2≦300[mm]、
[0118]
15[mm]≦d1≦300[mm]、
[0119]
15[mm]≦d2≦300[mm]，
[0120]
则能够以高灵敏度接收mf带的电波。另外，fm广播波的频带为88mhz～108mhz的范围，dab的频段iii的频带为170mhz～240mhz的范围。
[0121]
如果95[mm]≦d1≦300[mm]、95[mm]≦d2≦300[mm]，则fm广播波的天线增益提高，因此能够以更高的灵敏度接收fm广播波。
[0122]
如果115[mm]≦d1≦300[mm]、115[mm]≦d2≦300[mm]，则fm广播波的天线增益提高、dab的频段iii的天线增益也提高，因此能够以更加高的灵敏度接收fm广播波和dab的频段iii的电波。
[0123]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收vhf带的电波的方面，d1和d2优选相同，但也可以不同。
[0124]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收vhf带的电波的方面，h1和h2优选相同，但也可以不同。
[0125]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收fm广播波的方面，最大宽度l1优选为最大宽度h1的3.18倍以上50倍以下，更优选为最大宽度h1的4.44倍以上45倍以下。
[0126]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收dab的频段iii的电波方面，最大宽度l2优选为最大宽度h2的0.91倍以上25倍以下，更优选为最大宽度h2的1.79倍以上20倍以下。
[0127]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收fm广播波的方面，优选250[mm]≦l1≦550[mm]，更优选250[mm]≦l1≦500[mm]。在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收dab的频段iii的电波的方面，优选100[mm]≦l2≦250[mm]，更优选125[mm]≦l2≦225[mm]。
[0128]
在图4等的本公开的天线中，在以高灵敏度接收fm广播波和dab的频段iii的电波的方面，优选0[mm]<a
l
≦240[mm]，更优选2[mm]≦a
l
≦240[mm]。
[0129]
在图4等的本公开的天线中，当将第一元件41和第二元件51之间的间隔设为a时，在以高灵敏度接收fm广播波和dab的频段iii的电波的方面，优选0[mm]<a≦240[mm]，更优
选2[mm]≦a≦240[mm]。
[0130]
图13是显示天线30中有助于接收vhf带的电波的天线部分30b的俯视图。图13中的数值表示元件的长度[mm]。图14是显示改变包括天线部分30b的天线30的纵宽h
fm
和横宽w
fm
后的、在fm广播波频带中的垂直极化波的平均天线增益的测定结果的一例。图15是显示改变包括天线部分30b的天线30的纵宽h
fm
和横宽w
fm
后的、在dab的频段iii频带中的垂直极化波的平均天线增益的测定结果的一例。图16是显示图14的测定结果的图表。图17是显示图15的测定结果的图表。另外，纵宽h
fm
＝0相当于在图13的天线部分30b中不设置回路的模式。
[0131]
根据图14～图17，在调整了天线部分30b的纵宽h
fm
和横宽w
fm
的情况下，fm广播波频带的平均天线增益变化较大，但dab的频段iii频带的平均天线增益变化小。
[0132]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
11db”以上的范围为：
[0133]
110[mm]≧h
fm
≧10[mm]、
[0134]
550[mm]≧w
fm
≧250[mm]。
[0135]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
10db”以上的范围为：
[0136]
90[mm]≧h
fm
≧10[mm]、
[0137]
500[mm]≧w
fm
≧250[mm]。
[0138]
图18是显示改变包括天线部分30b的天线30的纵横比后的、在fm广播波频带中的平均天线增益的测定结果的一例。以梨皮单元格中显示的纵横比表示，天线增益在阈值
“‑
11db”以上。以斜线单元格中显示的纵横比表示，天线增益在阈值
“‑
10db”以上。
[0139]
图19是显示天线30中有助于接收dab的频段iii频带的电波的天线部分30c的俯视图。图19中的数值表示元件的长度[mm]。图20是显示改变包括天线部分30c的天线的纵宽h
dab
和横宽w
dab
后的、在fm广播波频带中的垂直极化波的平均天线增益的测定结果的一例。图21是显示改变包括天线部分30c的天线的纵宽h
dab
和横宽w
dab
后的、在dab的频段iii频带中的垂直极化波的平均天线增益的测定结果的一例。图22是显示图20的测定结果的图表。图23是显示图21的测定结果的图表。另外，纵宽h
dab
＝0相当于在图19的天线部分30c中不设置回路的模式。
[0140]
根据图20～图23，在调整了天线部分30c的纵宽h
dab
和横宽w
dab
的情况下，dab的频段iii频带的平均天线增益变化较大，但fm广播波频带的平均天线增益变化小。
[0141]
能够以较高的灵敏度接收dab的频段iii频带的电波的阈值
“‑
14db”以上的范围为：
[0142]
110[mm]≧h
dab
≧10[mm]、
[0143]
250[mm]≧w
dab
≧100[mm]。
[0144]
能够以较高的灵敏度接收dab的频段iii频带的电波的阈值
“‑
13db”以上的范围为：
[0145]
70[mm]≧h
dab
≧10[mm]、
[0146]
225[mm]≧w
dab
≧125[mm]。
[0147]
图24是显示改变包括天线部分30c的天线30的纵横比后的、在dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。以梨皮单元格中显示的纵横比表示，天线增益在阈值
“‑
14db”以上。以斜线单元格中显示的纵横比表示，天线增益在阈值
“‑
13db”以上。
[0148]
图25是显示改变图4的天线30的回路纵宽后的、在fm广播波频带和dab的频段iii
频带中的平均天线增益的测定结果的一例。测定时的各元件的尺寸示于图13和图19。在统一改变天线部分30b、30c的纵宽的情况下，纵宽越小，灵敏度越高。
[0149]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
11db”以上、且能够以较高的灵敏度接收dab的频段iii频带的电波的阈值
“‑
14db”以上的范围为：
[0150]
90[mm]≧h
fm
≧0[mm]、
[0151]
20[mm]≧h
dab
≧0[mm]。
[0152]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
10db”以上、且能够以较高的灵敏度接收dab的频段iii频带的电波的阈值
“‑
13db”以上的范围为：
[0153]
60[mm]≧h
fm
≧0[mm]、
[0154]
10[mm]≧h
dab
≧0[mm]。
[0155]
图26是显示改变图4的天线30的回路元件间的距离后的、在fm广播波频带和dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。测定时的各元件的尺寸示于图13和图19。
[0156]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
11db”以上的范围为：
[0157]
360[mm]≧a
l
≧2[mm]。
[0158]
能够以较高的灵敏度接收dab的频段iii频带的电波的阈值
“‑
14db”以上的范围为：
[0159]
240[mm]≧a
l
≧2[mm]。
[0160]
图27是对于图4的天线30，显示改变自假想平面12c的距离d1,d2后的、在fm广播波频带和dab的频段iii频带中的平均天线增益的测定结果的一例。测定时的各元件的尺寸示于图13和图19。
[0161]
在fm广播波频带、频段iii频带中，自假想平面12c越远，平均天线增益越大。为了在fm广播波频带中获得
‑
10db以上的增益，需要远离90mm以上。在频段iii频带中，即使远离80mm以上，平均天线增益的变化也小。当将扰流板18的最大宽度设为300mm时，认为优选范围如下所述。
[0162]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
10db”以上的范围为：
[0163]
300[mm]≧d1,d2≧115[mm]。
[0164]
能够以较高的灵敏度接收fm广播波的阈值
“‑
11db”以上的范围为：
[0165]
300[mm]≧d1,d2≧95[mm]。
[0166]
能够以较高的灵敏度接收频段iii的电波的阈值
“‑
14db”以上的范围为：
[0167]
300[mm]≧d1,d2≧115[mm]。
[0168]
图28是显示图4的天线30在uhf带中的平均天线增益的测定结果的一例。测定时的各元件的尺寸示于图13和图19。确认到在uhf带的接收中也能充分使用。即，除am广播波、fm广播波、dab的广播波外，还能充分接收地面数字电视广播波。另外，地面数字电视广播波的频带是470mhz～720mhz的范围，uhf带的测定结果均为在水平极化波中的平均天线增益。
[0169]
以上说明了实施方式，但本公开的技术并不限定于上述的实施方式。其他实施方式的一部分或全部的组合及替换等各种变形和改良是可能的。
[0170]
例如，本公开的天线装置不限于设置在树脂制的车辆构件上的情况，例如只要是能够以所需的灵敏度发送和接收电波，则也可以设置在由树脂制以外的材料形成的车辆构
件上。
[0171]
符号说明
[0172]
10 升降门
[0173]
11 窗玻璃
[0174]
12 金属部分
[0175]
12a 端边
[0176]
12b 天线取出口
[0177]
12c 假想平面
[0178]
13 外盖
[0179]
14 内盖
[0180]
16 防水连接器
[0181]
17 高位制动灯
[0182]
18 扰流板
[0183]
20 孔
[0184]
21 连接点
[0185]
30～35 天线
[0186]
40 第一天线部
[0187]
41 第一元件
[0188]
42 第一回路元件
[0189]
43～46 部分
[0190]
50 第二天线部
[0191]
51 第二元件
[0192]
52 第二回路元件
[0193]
53～56 部分
[0194]
60 放大器
[0195]
61 电缆
[0196]
63 连接元件
[0197]
101 天线装置。