一种新能源汽车防火防水连接器的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及新能源汽车防火防水连接器。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，连接器是连接电气线路的机电元件，连接器由固定端电连接器,与自由端电连接器,即阳接触件组成。
3.例如申请号：cn201710088096.5中涉及一种高密封性新能源汽车电连接器，包括插座、插头；插头包括插头外壳；插座包括插座外壳；插座外壳包括连接板、设置在连接板一端端面上的连接框，连接板周边高出连接框，形成法兰边；插头外壳套装在插座外壳连接框上，插头外壳端面与连接板端面结合；插头外壳与插座外壳连接框连接处设有径向密封结构；插头外壳端面设有环槽ⅱ，环槽ⅱ内设有o形密封圈；o形密封圈与连接板端面紧密接触，形成轴向密封结构；进一步改进在于：连接板上与连接框相背的另一端端面上设有凹槽，凹槽中安装密封垫。上述发明密封可靠性好，具有较好的防水性能。
4.基于现有技术发现，现有的连接器应用在新能源汽车上的时候，一方面，汽车颠簸容易使连接器的接头松动，容易进水引发短路的情况，影响汽车的使用；另一方面，由于新能源汽车的动力源为电能，连接器在频繁使用时自身易产生过高的温度，现有的连接器不具备智能预警与自动降温的功能，驾驶人在车内无法感知连接器的实时状态，无法根据连接器的状态对车辆进行调整。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车防火防水连接器，以解决现有的连接器在使用的时候，连接器往往使用插座与插头两部分组成，插座与插头位于连接器的内侧，不及时检查的话，容易使两者的安装位置弄混，需要再次返工，且连接器应用在新能源汽车上的时候，汽车颠簸容易使连接器的接头松动，容易进水引发短路的情况，影响汽车的使用的问题。
6.本发明一种新能源汽车防火防水连接器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：1.一种新能源汽车防火防水连接器，包括主体，其特征在于：所述主体包括公端与母端，所述母端与公端相对的一侧设有卡槽，另一侧安装有导线，所述公端与母端相对的一侧设有载板，所述载板远离公端的一端固定连接有卡板，所述卡板与卡槽滑动连接，所述卡槽外侧安装有固定机构；所述固定机构包括外槽，所述外槽的顶部与底部侧端内部安装有齿轮，且外槽的
侧面开设有开槽，所述外槽通过弹簧与竖板弹性连接，所述竖板顶部与底部均固定连接有横板，所述横板的底部设有锯齿状结构，横板底部的锯齿状结构与外槽顶部以及底部侧端内的齿轮相啮合，所述齿轮一侧固定连接有推块，所述卡板远离载板的一端开设有插槽，所述插槽与推块转动连接；所述公端与母端内均设有调节机构，所述调节机构包括内板，所述内板两侧通过弹簧与托板弹性连接，所述内板与横杆固定连接，所述横杆外侧滑动连接有转杆，所述转杆侧端安装有齿轮，所述内板靠近横杆一侧顶部与底部开设有滑槽，所述滑槽与滑板一端滑动连接，所述滑板另一端与转杆上的齿轮相互啮合；所述载板顶部设有密封件，所述密封件包括挡板与转板，所述转板底部设有齿轮，所述密封件内开设有内槽，所述内槽通过弹簧与拨杆弹性连接，所述拨杆的外端与转板底部的齿轮相互啮合，所述载板两侧安装有竖杆，所述竖杆底部安装有伞齿轮，且竖杆顶部通过皮带轮与转板相连接；所述伞齿轮与固定杆一端转动连接，所述固定杆另一端固定连接有螺纹杆。
7.所述竖板带动所述横板向内移动时，所述横板通过与外槽上的齿轮相互啮合，使齿轮带动推块进行转动，使推块插入插槽内，限制卡板进行移动。
8.所述外槽上的弹簧与内槽上的弹簧均为记忆弹簧，主体内温度达到阈值时，内槽上的弹簧向外伸长并推动竖板向外移动，使横板带动推块转动，解除推块对卡板的限制，同时弹簧推动拨杆进行转动，使竖杆带动固定杆上的螺纹杆进行转动，母端在螺纹杆的转动下远离公端使卡板与卡槽之间形成流通通道，所述内板为膨胀材质，内板在受热进行膨胀时将带动托板进行移动。
9.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1、在本装置中，设置了内板，通过转动横杆带动内板在主体以及载板的内部转动，根据安装需要调节两处内板的转动位置，使托板侧面的接触件相互匹配，不需要刻意的进行连接件的检查，不需要再次返工的情况，提高工作效率，连接件不使用的时候，使内板带动两处托板呈竖直状态储存在主体以及载板的内部，防止外界的灰尘以及碎屑进入到托板侧面的接触件内；2、在本装置中，设置了转板，在内槽的内部通过拨杆插在转板底部的齿轮内，在汽车移动以及振动的时候使转板同方向转动，同方向转动保证提高同一方向的旋转力，使转板通过皮带轮驱动固定杆转动，固定杆的外端螺纹杆可以对主体的侧端进行固定，拉动主体与载板持续移动，使两者的密封性更加牢固，防止因汽车振动使连接器接口松动发生短路的情况，提高连接器的使用寿命，减少更换连接器的费用；3、在本装置中，主体在长时间使用时，主体内的温度逐渐上升，使外槽上的弹簧与记忆合金弹簧逐渐失去弹性，外槽上的弹簧将推动竖板向外移动，在此过程中，竖板带动横板同时向外移动，由于横板与推动块上的齿轮相互啮合，横板将带动推块进行转动，当推块较长的一端转动至与插槽平行时，解除推块对卡板的限制，此时卡板可在滑槽内滑动，同时由于记忆合金弹簧逐渐失去弹性，记忆合金弹簧推动拨杆向转板方向进行移动，在此过程中拨杆推动转板下方的齿轮带动转板进行转动，在皮带轮的连接下，使竖杆进行转动，同时竖杆带动固定杆上的螺纹杆进行转动，母端在螺纹杆的转动下远离公端使卡板与卡槽之间形成流通通道，由于拨杆的移动距离有限，此时公端与母端仍处于连接状态，由于内板为膨
胀材质，当主体内的温度升高至阈值时，内板将受热进行膨胀，此时与内板弹性连接的托板在弹簧的挤压下将主体内的热气通过卡板与卡槽之间的流通通道排除，从而使主体内的温度下降,从而防止该装置在长时间使用后由于温度过高导致连接器自燃的问题。
附图说明
10.图1是本发明的立体结构示意图。
11.图2是本发明的主体立体结构示意图。
12.图3是本发明的载板截面结构示意图。
13.图4是本发明的竖板立体结构示意图。
14.图5是本发明的内板立体结构示意图。
15.图6是本发明的转杆截面结构示意图。
16.图7是本发明的挡板截面结构示意图。
17.图8是本发明的转板分解结构示意图。
18.图9是本发明的推块与卡槽结构示意图。
19.图10是本发明用于控制新能源汽车动力的流程示意图。
20.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、主体；101、卡槽；102、载板；103、卡板；104、公端；105、母端；2、固定机构；201、外槽；202、竖板；203、横板；204、推块；205、插槽；3、调节结构；301、内板；302、托板；303、横杆；304、转杆；305、滑槽；306、滑板；4、密封件；401、挡板；402、转板；403、内槽；404、拨杆；405、竖杆；406、固定杆。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
22.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.实施例一如附图1至附图9所示：本发明提供一种新能源汽车防火防水连接器，包括：主体1，主体1的侧端安装有导线，且主体1的侧面安装有固定机构2；固定机构2，固定机构2内的外槽201设在主体1的侧端外侧，固定机构2起到固定卡板103的作用，防止发生脱落，且固定机构2内的插槽205设在卡
板103的顶部以及底部；调节结构3，调节结构3安装在主体1以及载板102的内部，且调节结构3内的内板301通过转轴安装在主体1以及载板102的内部；密封件4，密封件4安装在载板102的顶部，密封件4使卡板103比较牢固的卡合在卡槽101的内部，且密封件4内的挡板401以及内槽403设在载板102的外侧顶部，并且密封件4内的固定杆406贯穿安装在主体1以及载板102的侧端侧面。
25.其中，主体1包括：卡槽101，卡槽101的底部安装有导向块，导向块具有导向的作用，且卡槽101设在主体1的侧端；载板102，载板102的侧端安装有导线，且载板102安装在主体1相对的位置；卡板103，卡板103的底部设有凹槽，且卡板103安装在载板102的侧端，卡板103具有防水防尘的作用，并且卡板103滑动安装在卡槽101的内部，卡板103底部的凹槽卡合在卡槽101底部的导向块的外侧，主体1与载板102为防火低卤阻燃材质，防止导线传输过热引发火灾的情况，主体1以及载板102侧端的导线用于电信号的传输，使卡板103插在卡槽101的内部，对连接的部位进行密封，起到防尘防水的作用，卡板103顶部以及底部的弧形结构，使水流及时的排出去，防止水流渗进连接器的内部，保持外侧的干燥，卡槽101内的导向块防止卡板103装反的情况。
26.其中，固定机构2包括：外槽201，外槽201为u形结构，且外槽201的顶部以及底部侧端内部安装于齿轮，并且外槽201的侧面设有开槽；竖板202，竖板202通过弹簧安装在外槽201的内部；横板203，横板203的底部设有锯齿状结构，且横板203安装在竖板202的顶部以及底部，并且横板203滑动安装在外槽201的顶部以及底部，并且横板203底部的锯齿状结构与外槽201顶部以及底部侧端内的齿轮相啮合；推块204，推块204为类椭圆形结构，且推块204安装在外槽201顶部以及底部侧端内齿轮的侧面；插槽205，插槽205为弧形结构，且插槽205的内部转动安装有推块204，卡板103插在卡槽101的内部，在弹簧的作用下竖板202在外槽201的内部进行移动，使竖板202推动顶部以及底部的横板203进行移动，使横板203的底部的锯齿状结构与外槽201顶部以及底部侧端内的齿轮相啮合，使齿轮转动带动推块204移动，使推块204的远端的侧面卡合在插槽205的内部，固定住卡板103的位置，防止卡板103脱落。
27.其中，调节结构3包括：内板301，内板301为矩形结构，且内板301的两侧通过弹簧安装有托板302，内板301的转动具有调节两处托板302的位置的作用，托板302，托板302的侧面安装有接触体，且托板302滑动放置在主体1以及载板102侧端开槽内，一处托板302侧面的接触体插在另一处托板302侧面的接触体内；横杆303，横杆303的外端设有凹槽，且横杆303的外端安装在主体1的侧面，并且横杆303设在内板301的侧面；转杆304，转杆304的侧端安装有齿轮，且转杆304滑动安装在横杆303的外侧；滑槽305，滑槽305为t形结构，滑槽305具有导向作用，且滑槽305设在内板301侧端的顶部以及底部；滑板306，滑板306的底部一侧设有滑块，滑板306的底部另一侧安装有锯齿状结构，且滑板306安装在托板302的侧面，并且滑板306底部一侧的滑块安装在滑槽305的内部，滑板306底部另一侧的锯齿状结构与转杆304侧端的齿轮相啮合，在横杆303的外侧拉动转杆304，使转杆304内端的齿轮与滑板306底部另一侧的锯齿状结构相啮合，使两处滑板306底部一侧的滑块在滑槽305的内部移动，使两处托板302相对移动，并合在内板301的外侧，再借助工具插在横杆303外端的凹槽内，使横杆303带动内板301在主体1以及载板102的内部转动，调节托板302侧面接触件的位置，转杆304内端的齿轮离开滑板306的底部，在弹簧的作用下，托板302移动使两处接触
件安装在一起。
28.其中，密封件4包括：挡板401，挡板401的顶部设有观察孔，且挡板401为矩形结构；转板402，转板402的底部安装有齿轮，且转板402安装在挡板401的内部；内槽403，内槽403为圆形结构，且内槽403的内部安装有转板402底部的齿轮；拨杆404，拨杆404通过转轴安装在内槽403的内部，且拨杆404通过弹簧与内槽403侧面相连接，并且拨杆404的外端插在转板402底部齿轮的侧面；竖杆405，竖杆405通过构造件安装在载板102的两侧，且竖杆405的底部安装有伞齿轮，并且竖杆405的顶部通过皮带轮与转板402相连接；固定杆406，固定杆406的外端安装有螺纹杆，且固定杆406的内端安装有伞齿轮，并且固定杆406内端的伞齿轮与竖杆405底端的伞齿轮相啮合，固定杆406外端的螺纹杆转动安装在主体1侧端的侧面，挡板401安装在载板102的顶部，防止外界的杂物影响转板402的转动，在内槽403的内部通过弹簧推动拨杆404的侧端插在转板402底部的齿轮侧面，防止齿轮倒转的情况，使转板402在汽车行驶以及颠簸的时候利用惯性同方向转动，使转板402产生旋转力通过皮带轮传输到竖杆405，竖杆405底部的伞齿轮与固定杆406侧端的伞齿轮相啮合，使固定杆406的一端安装在载板102侧端的侧面进行转动，使固定杆406的外端螺纹杆安装在主体1的侧端，使固定杆406外端的螺纹杆持续转动带动主体1移动，使主体1与载板102靠近，防止汽车颠簸使连接起接口松动的情况，拆卸的时候，借助工具插在挡板401顶部的观察孔拨动拨杆404移动，使转板402可以倒转。
29.在转板402的底部安装有尺簧，通过尺簧的持续收紧的力度带动转板402移动，使转板402在汽车行驶或者静止的时候，持续的输出旋转力，保证主体1与载板102的移动，施加比较的外力，可以进行拆卸，操作比较简单。
30.在新能源汽车中使用连接器的时候，首先把主体1以及载板102侧端的导线安装在汽车上，根据两者的使用需求调节托板302侧面接触体的位置，向外拉动转杆304，使其内端的齿轮与滑板306底部的锯齿状结构相啮合，转动转杆304带动两处滑板306移动，两处托板302相对移动，再借助工具使横杆303带动内板301转动，调节两处托板302侧面接触件的位置，再使卡板103插在卡槽101的内部，对连接的部位进行密封，使两处托板302侧面的接触体在弹簧的作用下卡合在一起，在弹簧的作用下竖板202推动顶部以及底部的横板203在外槽201内移动，使横板203与外槽201顶部以及底部侧端内的齿轮啮合带动推块204转动，推块204卡合在插槽205内固定卡板103的位置，再通过弹簧拨杆404的侧端插在转板402底部齿轮的侧面，使转板402在汽车颠簸的惯性下同方向转动，通过使用皮带轮使转板402把旋转力传输到竖杆405，竖杆405底部的伞齿轮与固定杆406侧端的伞齿轮相啮合，固定杆406的外端螺纹杆安装在主体1的侧端，螺纹杆持续转动带动主体1与载板102靠近，使卡板103更加严密卡合在卡槽101内，起到防水防尘的作用。
31.实施例二由于该装置在长期使用时自身会产生较高的温度，若不能及时对该装置进行降温会导致连接器起火对驾驶人员与汽车造成严重损伤，当该装置温度过高时按章本实施例所描述的方法进行控制。
32.主体1包括公端104与母端105，母端105与公端104相对的一侧设有卡槽101，另一侧安装有导线，公端104与母端105相对的一侧设有载板102，载板102远离公端104的一端固定连接有卡板103，卡板103与卡槽101滑动连接，卡槽101外侧安装有固定机构2。
33.固定机构2包括外槽201，外槽201的顶部与底部侧端内部安装有齿轮，且外槽201的侧面开设有开槽，外槽201通过弹簧与竖板202弹性连接，竖板202顶部与底部均固定连接有横板203，横板203与外槽201上的齿轮相互啮合，齿轮一侧固定连接有推块204，卡板103远离载板102的一端开设有插槽205，插槽205与推块204卡接。
34.通过横板203的前后运动使横板203带动外槽201上的齿轮进行转动，由于齿轮与推块204固定连接，在横板203转动过程中，推块204在插槽205内进行转动，使推块203卡接在插槽205内，卡板103无法进行移动，使公端104无法与母端105分离，防止公端104与母端105在外力下进行分离，造成新能源汽车无法正常行驶的问题。
35.公端104与母端105内均设有调节机构3，调节机构3包括内板301，内板301两侧通过弹簧与托板302弹性连接，内板301与横杆303固定连接，横杆303外侧滑动连接有转杆304，转杆304侧端安装有齿轮，内板301靠近横杆303一侧顶部与底部开设有滑槽305，滑槽305与滑板306一端滑动连接，另一端与转杆304上齿轮相互啮合；载板102顶部设有密封件4，密封件4包括挡板401与转板402，转板402底部设有齿轮，密封件4内开设有内槽403，内槽403通过记忆合金弹簧与拨杆404弹性连接，拨杆404的外端与转板402底部的齿轮相互啮合，载板102两侧安装有竖杆405，竖杆405底部安装有伞齿轮，且竖杆405顶部通过皮带轮与转板402相连接，伞齿轮与固定杆406一端转动连接，另一端固定连接有螺纹杆；其中，外槽201上的弹簧与内槽403上的弹簧均为记忆合金弹簧，记忆合金弹簧由cuznal记忆合金丝绕制成的，利用了形状记忆合金的双程记忆效应，是一种随温度的变化可自行伸缩的感温驱动元件，这种弹簧自由状态即低温时为45mm，伸长状态即高温（80℃
‑
95℃）时为200mm。
36.主体1在长时间使用时，主体1内的温度逐渐上升，使外槽201上的弹簧与内槽403上的弹簧在高温度下逐渐伸长，外槽201上的弹簧将推动竖板202向外移动，在此过程中，竖板202带动横板203同时向外移动，由于横板203与推动块204上的齿轮相互啮合，横板203将带动推块204进行转动，当推块204较长的一端转动至与插槽205平行时，解除推块204对卡板103的限制，此时卡板103可在滑槽305内滑动；同时由于内槽403上的弹簧在高温度下逐渐伸长，弹簧推动拨杆404向转板402方向进行移动，在此过程中拨杆404推动转板402下方的齿轮带动转板402进行转动，在皮带轮的连接下，使竖杆405进行转动，同时竖杆405带动固定杆406上的螺纹杆进行转动，母端105在螺纹杆的转动下远离公端104使卡板103与卡槽101之间形成流通通道，由于拨杆404的移动距离有限，此时公端104与母端105仍处于连接状态；如图10所示，通过该装置将电能不断的传输至新能源汽车上并通过电能驱动新能源汽车运动，当新能源汽车进行运动时，通过设置在推块204内的角度传感器与设置在拨杆404上的位移传感器将推块204转动的角度信息与拨杆404移动的位移信息反馈至控制单元，当控制单元同时收到推块204的转动信息与拨杆404的位移信息时，控制单元判定该装置温度异常，控制单元对车内的显示单元与声音单元发出该装置温度异常的指令，显示单元与声音单元通过图像与声音对驾驶人员进行初次预警，同时该装置通过内板301弹性连接的托板302在弹簧的挤压下将主体1内的热气通过卡板103与卡槽101之间的流通通道排除，从而使主体1内的温度下降,在预定时间内若控制器检测到推块204与拨杆404再次发生
变化，控制单元对显示单元与声音单元发出指令，解除预警；若在预定时间内控制器检测到推块204与拨杆404仍未发生变化，控制单元对显示单元与声音单元发出指令，显示单元与声音单元通过图像与声音对驾驶人员再次发出预警，同时控制单元控制输送至驱动单元内电能减少，使汽车进入低消耗模式，减少该装置的传输功率，并对汽车车速进行限制，强制操作人员停车并对车辆进行检查；若角度传感器或位移传感器反馈至控制单元的信息发生变化，控制单元则判定汽车进入颠簸路段，控制单元对显示单元与声音单元发出指令，显示单元与声音单元通过图像与声音对驾驶人员进行进入颠簸路段的提示，驾驶人员通过观察对路面状况进行判断；若进入颠簸路段则正常行驶并通过控制单元解除预警；若为进入颠簸路段则紧急停车对车辆进行检查。
37.由于内板301为膨胀材质，当主体1内的温度升高至阈值时，内板301将受热进行膨胀，此时与内板301弹性连接的托板302在弹簧的挤压下将主体1内的热气通过卡板103与卡槽101之间的流通通道排除，从而使主体1内的温度下降,从而防止该装置在长时间使用后由于温度过高导致连接器自燃的问题。
38.当主体1内的温度下降后，外槽201上的弹簧与内槽403上的弹簧逐渐收缩，内槽403上的弹簧拉动拨杆404进行收缩，使公端104与母端105恢复至紧密连接状态，卡槽101与103之间的流通通道关闭，主体1内部在此形成密封状态，同时外槽201上的弹簧将推动竖板202向内拉动，使推块204重新卡接在插槽205内，防止公端104与母端105脱落，提高了该装置的稳定性。
39.实施例三作为实施例一的进一步改进，由于该装置在连接后位置不固定，汽车在行驶过程产生颠簸时，横杆203在颠簸状态下将跟随汽车的颠簸进行移动，使推块204与插槽205分离，同时由于颠簸拨杆404将发生上下偏移无法对齿轮进行单向的限位。
40.由于汽车的颠簸方向为上下移动，且横杆203的移动方向与转板402的移动方向不在同一平面，当横杆203跟随汽车的颠簸进行移动时，推动块204将跟随横杆203进行转动，推动块204无法对卡板103进行限位，由于转杆402被拨杆404单向限位，使公端104与母端105仍无法相互远离；当拨杆404跟随汽车的颠簸上下移动时，拨杆404与齿轮相互分离，此时转板402失去限制，将带动螺纹杆进行转动，但由于横杆203的移动方向与转板402的移动方向不在同一平面，横板203此时处于静止状态，推块204与卡板103之间相互限制，使螺纹杆无法带动公端104远离母端105，从而使该装置无论设置在任何位置，公端104与母端105始终处于固定连接状态，提高了该装置的稳定性。
41.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。