一种轨道车动力537.6V630Ah的电池系统的制作方法

一种轨道车动力537.6v630ah的电池系统
技术领域
1.本发明涉及电子信息技术领域，具体为一种轨道车动力537.6v630ah的电池系统。


背景技术：

2.动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
3.电动车电池系统的设计没有统一的标准，针对不同车辆系统构架，电池系统的结构、功能及对外显示窗口，都有不同的要求，并且对于电池的散热与管理控制方面，都需要相互的控制，实现更好的调控与电池管理。


技术实现要素：

4.本发明提供一种轨道车动力537.6v630ah的电池系统，可以有效解决上述背景技术中提出对于电池的散热与管理控制方面，都需要相互的控制，实现更好的调控与电池管理的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道车动力537.6v630ah的电池系统，包括电池箱，所述电池箱的电池输出端与高压箱的电源输入端相连，所述高压箱的电池输出正端与变频器的输入端相连，所述变频器的输出端与高压箱的电池输出负端相连；所述电池输入负端与电池箱输出负端相连；所述高压箱的直流充电口与双枪充电桩的输入端相连；所述电池箱安装于bms系统中，该系统包括膨胀水箱，所述膨胀水箱的与液冷机组相连，所述液冷机组通过空调24v+/24v-，空调can/空调唤醒和空调高压+/-端与高压箱的信号电源端控制相连；所述高压箱通过rs485通讯模块与仪表台显示屏相连，所述仪表台显示屏信号端通过4g天线与外界控制系统信号相连；所述仪表台显示屏的自锁开关、显示屏通讯/控制的信号线与变频器的故障信号线与高压箱的显示屏通讯接口相连所述仪表台显示屏的dc24+/dc24-与高压箱的dc24v端口相连。
6.根据上述技术方案，所述电池箱由2个537.6v315ah磷酸铁锂电池簇并联而成，每个537.6v315ah磷酸铁锂电池簇由6个电池箱串联而成。
7.根据上述技术方案，所述显示屏为显示界面设计，为上位机系统，且带有声光报警灯。
8.根据上述技术方案，所述高压箱内集成了包括继电器、保险丝、预充电阻、铜排、电流传感器、维修开关msd、高低压接插件、dcdc电源模块和一级主控模块bmu部件。
9.根据上述技术方案，所述高压箱通过内网通讯信号线与bms系统的温度传感器信号相连，且加热信号端与bms系统的冷凝器信号相连。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明结构科学合理，使用安全方便，配备液晶显示屏统，显示电池系统实时信息，并能记录历史事件方便查询和跟踪，而信号端can转485模块，完成电池管理系统与机车控制器信息交互，设计4g模块，把电池系统数据上传到公司云平台，便于大数据解析和优化产品策略，其中本发明中对于电池系统实现了更全面的自动控制与管理，降低了电压、电流不稳定的带来的问题，实现了上位下位的连锁控制，使其可以合理的管理与更好的对于其运行状态进行了解。
附图说明
11.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
12.在附图中：图1是本发明的电池系统整体电气原理框图；图2是本发明的电池系统显示屏控制盒整体框图；图3是本发明的显示屏电池信息界面；图4是本发明的显示屏空调信息界面；图5是本发明的显示屏故障提示界面。
具体实施方式
13.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
14.实施例：如图1-2所示，本发明提供技术方案，一种轨道车动力537.6v630ah的电池系统，包括电池箱，电池箱的电池输出端与高压箱的电源输入端相连，高压箱的电池输出正端与变频器的输入端相连，变频器的输出端与高压箱的电池输出负端相连；电池输入负端与电池箱输出负端相连；高压箱的直流充电口与双枪充电桩的输入端相连；电池箱安装于bms系统中，该系统包括膨胀水箱，膨胀水箱的与液冷机组相连，液冷机通过压缩机、风机和冷凝器进行散热，而膨胀水箱内部安装有水泵，通过水泵将冷凝液体传输到液冷机中，液冷机组通过空调24v+/24v-，空调can/空调唤醒和空调高压+/-端与高压箱的信号电源端控制相连；高压箱通过rs485通讯模块与仪表台显示屏相连，仪表台显示屏信号端通过4g天线与外界控制系统信号相连；仪表台显示屏的自锁开关、显示屏通讯/控制的信号线与变频器的故障信号线与高压箱的显示屏通讯接口相连仪表台显示屏的dc24+/dc24-与高压箱的dc24v端口相连。
15.根据上述技术方案，电池箱由2个537.6v315ah磷酸铁锂电池簇并联而成，每个537.6v315ah磷酸铁锂电池簇由6个电池箱串联而成。
16.如图2-4所示：根据上述技术方案，显示屏为显示界面设计，为上位机系统，且带有声光报警灯，其选用7英寸lcd液晶监控屏；
根据上述技术方案，高压箱内集成了包括继电器、保险丝、预充电阻、铜排、电流传感器、维修开关msd、高低压接插件、dcdc电源模块和一级主控模块bmu部件。
17.根据上述技术方案，高压箱通过内网通讯信号线与bms系统的温度传感器信号相连，且加热信号端与bms系统的冷凝器信号相连电池系统的电池信息如图3所示，空调状态如图4所示，如果系统存在故障，那么故障信息会实时显示在如图5所示；显示屏有历史事件存储功能，在故障出现时，显示屏一方面直接弹出报警信息界面，提示系统故障信息给司机，同时自动存储当前的故障数据，方便现场人员查找故障原因。
18.can转485模块：是负责电池管理系统与机车电控系统之间通讯的模块，电池管理系统（简称bms）将电池系统的最大可放电能力发送给机车电控模块，电控模块根据电池的最大放电能力实时调整电机的输出扭矩，使机车系统良好运行，机车控制器发生自身故障时，会发送故障码给bms，请求bms断开动力输出，保证人车安全。
19.声光报警系统：显示屏控制盒设计了蜂鸣器和报警灯，在出现故障时，报警灯闪烁，蜂鸣器响，提醒司机系统有故障，尽快停车检查。
20.浪涌抑制器：为防止上电瞬间对dcdc的冲击，本系统在空开上电回路中设计了浪涌抑制器，型号为mf72 10d25，两个并联使用。
21.在25℃条件下，总体呈现5
ω
电阻；40℃条件下，呈现3
ꢀω
电阻；80℃条件下，呈现0.5
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电阻,即随着本体发热，电阻逐渐变小，实现了上电初期的浪涌抑制。
22.电池管理系统的信息通过4g模块发送到公司的云平台，因此只要系统运行并保证网络畅通，管理者可以通过电脑或手机app，实时查看远端电池系统的运行信息，系统的管理者还可以远程更改设备的可运行天数，实现设备分时付款的管理；另外，如果想优化升级bms软件也不用到现场升级，可以通过4g网络升级，这大大节约设备的售后服务成本，系统设计时考虑到使用环境网络存在不畅通的情况（比如地铁隧道内），在连接不上云端服务器时，bms将重要的数据信息临时存储在本地bms的储存器中，在网络良好的情况下，bms将本地存储的数据补传给云端服务器，保证电池系统服务器端数据的完整性。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。