一种档位数量和扭矩皆可调的旋转装置的制作方法

1.本实用新型涉及车载旋钮组件领域，具体涉及一种档位数量和扭矩皆可调的旋转装置。


背景技术：

2.目前大部分汽车内部电子产品以及开关都通过旋钮操作，旋钮切换到不同档位后进行旋转会产生相应的手感，即具有一定的旋转扭矩。传统的旋钮在切换档位时一般在每个档位所处位置设置具有不同粗糙度的壳体内表面，旋钮在某个档位上旋转时，其转动件与当前所处位置的壳体内表面之间相互滑动，并产生一定的旋转扭矩，从而获得旋转手感。然而，这种结构需要在不同档位所处的壳体内表面位置设置对应粗糙度的面，结构较为复杂，所需空间较大，生产成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术不足，提供一种结构简单、紧凑，旋钮所需空间更加小、降低了生产成本的档位数量和扭矩皆可调的旋转装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：
5.一种档位数量和扭矩皆可调的旋转装置，包括旋钮本体，所述旋钮本体包括同轴心设置的固定座、扭矩调节结构、连接件，所述固定座与所述扭矩调节结构之间设置有弹性结构，并通过所述连接件连接，所述扭矩调节结构能够沿所述连接件动作，使得所述弹性结构的弹性部与所述扭矩调节结构的接触面变化。旋钮通过设置弹性结构以及扭矩调节结构实现在不同档位上获得不同的旋转扭矩，即在不同档位上具有对应的操作手感，这种结构简单，相比传统在不同空间上设置具有不同粗糙度的面以供旋钮获得对应的扭矩，此结构所需空间更加小，结构紧凑，降低了生产成本。
6.优选的，所述弹性结构包括弹性部、弹性支撑部，所述弹性部设置于所述扭矩调节结构与所述弹性支撑部之间。
7.优选的，所述弹性支撑部与所述弹性部一体设置。此结构采用一体冲压成型可以大大降低装配工作量，提高了生产效率。
8.优选的，所述弹性部由所述弹性支撑部端部向靠近所述扭矩调节结构一侧折弯成型。
9.优选的，所述弹性部包括第一弹性部、第二弹性部，所述第一弹性部、第二弹性部均由所述弹性支撑部相对两侧的端部向靠近所述扭矩调节结构一侧折弯成型。
10.优选的，所述弹性支撑部呈圆环状，所述弹性支撑部配合设置有第一环形弹性件、第二环形弹性件，所述第一环形弹性件以及第二环形弹性件均与所述弹性支撑部同圆心，并分别连接于所述弹性支撑部外侧、所述弹性支撑部内侧，所述第一环形弹性件以及第二环形弹性件分别向靠近所述扭矩调节结构一侧折弯成型。
11.优选的，所述扭矩调节结构包括起伏轮廓、平滑轮廓，所述起伏轮廓、平滑轮廓均
呈圆环状设置于所述扭矩调节结构外表面，所述弹性部与所述起伏轮廓、平滑轮廓对应设置，所述扭矩调节结构沿所述连接件轴向动作时，所述弹性部可在所述起伏轮廓与所述平滑轮廓之间滑动。
12.优选的，所述起伏轮廓、平滑轮廓均设置有若干组。
13.优选的，所述连接件轴向上设有若干卡扣，所述扭矩调节结构通过所述卡扣与所述连接件轴向限位，并与所述连接件相互旋转。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.旋钮通过设置弹性结构以及扭矩调节结构实现在不同档位上获得不同的旋转扭矩，即在不同档位上具有对应的操作手感，这种结构简单，相比传统在不同空间上设置具有不同粗糙度的面以供旋钮获得对应的扭矩，此结构所需空间更加小，结构紧凑，降低了生产成本。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图。
17.图2为本实用新型扭矩调节模块示意图。
18.图3为本实用新型扭矩调节模块爆炸图。
19.图4为本实用新型弹性结构示意图。
20.图5为本实用新型弹性结构侧视图。
21.图6为本实用新型弹性结构与扭矩调节结构相配合的结构示意图。
22.图7为图6中结构的爆炸图。
23.图8为本实用新型扭矩调节结构剖视图。
具体实施方式
24.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
25.具体见图1至图8，一种档位数量和扭矩皆可调的旋转装置，包括旋钮本体，旋钮本体包括同轴心设置的固定座1、扭矩调节结构2、连接件3，固定座1与扭矩调节结构2之间设置有弹性结构4，并通过连接件3连接，如图2所示，固定座1、扭矩调节结构2、连接件3以及弹性结构4组成扭矩调节模块。弹性结构4包括弹性部、弹性支撑部42，弹性支撑部42与弹性部一体设置，弹性部设置于扭矩调节结构2与弹性支撑部42之间，弹性支撑部42呈圆环状，弹性支撑部42配合设置有第一环形弹性件、第二环形弹性件，第一环形弹性件以及第二环形弹性件均与弹性支撑部42同圆心，并分别连接于弹性支撑部42外侧、弹性支撑部42内侧，弹性部包括第一弹性部411、第二弹性部412，弹性部由弹性支撑部42端部向靠近扭矩调节结构2一侧折弯成型，即第一弹性部411、第二弹性部412均由弹性支撑部42相对两侧的端部向靠近扭矩调节结构2一侧折弯成型。也即第一环形弹性件以及第二环形弹性件相对两侧端部分别向靠近扭矩调节结构2一侧折弯成型，且折弯成型后形成一相对弹性支撑部42具有弹性的端部，此端部即为弹性部，即第一环形弹性件向靠近扭矩调节结构2一侧折弯成型后形成第一弹性部411，第二环形弹性件向靠近扭矩调节结构2一侧折弯成型后形成第二弹性部412。
26.扭矩调节结构2包括起伏轮廓21、平滑轮廓22，起伏轮廓21、平滑轮廓22均呈圆环
状设置于扭矩调节结构2外表面，起伏轮廓21、平滑轮廓22均设置有若干组，如图7、图8所示，扭矩调节结构2呈圆环状，其外表面上，由圆心至圆环外侧方向上依次设置有起伏轮廓一、平滑轮廓一、平滑轮廓二、起伏轮廓二，其中起伏轮廓一相对平滑轮廓一向上以及向内倾斜设置，平滑轮廓一呈水平方向设置；平滑轮廓二相对起伏轮廓二向上以及向内倾斜设置，起伏轮廓二呈水平方向设置。弹性部与起伏轮廓21、平滑轮廓22对应设置，扭矩调节结构2沿连接件3轴向动作时，弹性部可在起伏轮廓21与平滑轮廓22之间滑动。
27.连接件3轴向上设有若干卡扣，卡扣呈圆球形状，连接件3径向上开设有与卡扣匹配的槽体，卡扣通过弹簧与槽体底部连接，当卡扣不受外力时，卡扣四分之三的圆球体位于槽体中，另四分之一的圆球体位于连接件3外侧，卡扣受外力挤压时可以完全进入槽体中，当外力消失后卡扣通过弹簧的弹力恢复至初始位置。扭矩调节结构2通过卡扣与连接件3轴向限位，并与连接件3相互旋转，连接件3为一转轴，其穿过扭矩调节结构2的轴孔、弹性结构4、固定座1，且连接件3与固定座1固定连接，连接件3轴向上设有两组卡扣，每组卡扣由轴向上不同位置的两个卡扣组成，这两个卡扣之间的轴向距离为一定值，与扭矩调节结构2的轴孔的深度相匹配，当外力施加在扭矩调节结构2上使扭矩调节结构2轴向动作时，扭矩调节结构2轴孔的壳体挤压卡扣，使卡扣进入槽体中，扭矩调节结构2继续动作，直至完全穿过被挤压的卡扣，此时被挤压的卡扣从槽体弹出，扭矩调节结构2正好位于一组卡扣的两个卡扣之间，此时扭矩调节结构2在轴向上受到一定的限位，其可以沿连接件3旋转，此组卡扣定义为第一卡扣组，则轴向上不同位置处的另一组卡扣定义为第二卡扣组，第一卡扣组与第二卡扣组结构相同，其中第一卡扣组与扭矩调节结构2之间的距离大于第二卡扣组与扭矩调节结构2之间的距离，即第二卡扣组的位置位于第一卡扣组与扭矩调节结构2之间。
28.扭矩调节结构2能够沿连接件3动作，使得弹性结构4的弹性部与扭矩调节结构2的接触面变化。其中，扭矩调节结构2沿连接件3动作包括沿连接件3轴向动作，即受外力作用下，扭矩调节结构2在第一卡扣组与第二卡扣组之间轴向移动，而且扭矩调节结构2处于第一卡扣组中以及第二卡扣组中工作时，可沿连接件3旋转工作。
29.工作时，用户将扭矩调节结构2沿连接件3推动至第一卡扣组中，此时弹性结构4夹紧于固定座1与扭矩调节结构2之间，弹性结构4的两个第一弹性部411与扭矩调节结构2的平滑轮廓二相抵，两个第二弹性部412与起伏轮廓一相抵，此时用户可以旋转扭矩调节结构2，旋转时扭矩调节结构2通过与第一弹性部411以及第二弹性部412的滑动，用户可以感受到一定的手感，即其具有一个固定的扭矩值，此扭矩值可以通过平滑轮廓二以及起伏轮廓一的表面粗糙度来调节。当用户将扭矩调节结构2由第一卡扣组推动至第二卡扣组中，此时弹性结构4的弹性部受到一定的挤压，其中两个第一弹性部411与扭矩调节结构2的起伏轮廓二相抵，两个第二弹性部412与平滑轮廓一相抵，此时用户可以旋转扭矩调节结构2，旋转时扭矩调节结构2通过与第一弹性部411以及第二弹性部412的滑动，用户可以感受到一定的手感，即其具有一个固定的扭矩值，此扭矩值与扭矩调节结构2位于第一卡扣组旋转时的扭矩值不同，用户可以根据需要调节平滑轮廓22以及起伏轮廓21的粗糙度，进而使得扭矩调节结构2位于第一卡扣组与位于第二卡扣组时的扭矩值不同，实现不同的操作手感。其中扭矩调节结构2上安装霍尔感应组件，当扭矩调节结构2在第一卡扣组与第二卡扣组之间切换，即在两个档位之间切换时，霍尔感应组件产生相应的电信号并将电信号传输至pcb板，同时，当扭矩调节结构2旋转时，霍尔感应组件也产生相应的电信号并将电信号传输至pcb
板。此过程中，旋钮在两个档位上旋转时均具有对应的扭矩值，即用户能感受到对应的旋转手感。
30.旋钮通过设置弹性结构4以及扭矩调节结构2实现在不同档位上获得不同的旋转扭矩，即在不同档位上具有对应的操作手感，这种结构简单，相比传统在不同空间上设置具有不同粗糙度的面以供旋钮获得对应的扭矩，此结构所需空间更加小，结构紧凑，降低了生产成本。
31.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。