一种汽车线束连接器的制作方法

本实用新型涉及线束连接器技术领域，具体涉及一种汽车线束连接器。

背景技术：

线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站，线束连接器产品应用于汽车、家电、仪器仪表、电子部品引线、电子控制板等多种场合。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,线束也会越来越多。

但是传统的汽车线束连接器将线束插接在连接器上后，在汽车行驶过程中，连接器难免发生移位、滑动和拉扯，容易造成线束脱落，接线损坏；而如果需要对连接器进行固定来保证线束的连接可靠，连接器的结构设计、安装等也需要相应的满足要求，但汽车内部的空间本就狭小，线束走向紧凑，连接器的固定也就相对复杂麻烦，这不但会进一步占用汽车内部的空间，还这要求连机器的固定机构的设计非常有针对性。并且，连接器要能适应各种总线和分线结合的场合。

因此，有必要提供一种新的汽车线束连接器解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束连接器，以解决上述背景技术中提出的市场上的汽车线束连接器容易造成线束脱落、固定困难和占用汽车内部线束走线空间，其在连接结构的设置上也不能很好的兼顾总线和分线相结合的连接场景的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车线束连接器，包括环状的公连接器和母连接器，所述公连接器包括环形插线段、穿线孔支撑段和对接段，所述穿线孔支撑段穿设在汽车穿线隔板的穿线孔中，所述穿线孔支撑段的圆柱面上设置有四个可伸缩的支撑固定件；所述环形插线段的端面紧贴穿线隔板设置，所述母连接器上设置有插接凹槽，所述插接凹槽和所述对接段的外壁匹配插接。

可选的，所述支撑固定件包括齿轮、齿条、齿轮轴、旋钮和支撑块，所述齿轮和齿条啮合设置在穿线孔支撑段的通孔中，所述齿轮轴的一端可拆卸的设置有旋钮，所述齿条的端部可拆卸的设置有支撑块；所述支撑固定件设置有自锁机构。

可选的，所述环形插线段的另一端面上设置有若干个分线插口，所述分线插口包括第一分线插口和第二分线插口，若干个所述的第一分线插口内壁上设置有第一导电体，若干个所述的第一导电体的另一端连接在环状的总线公接头上，所述总线公接头设置在公连接器的内壁上，若干个所述的第二分线插口内壁上设置有第二导电体，若干个所述的第二导电体的公分线连接端互不连接的设置在对接段的内壁上；所述母连接器的一端设置有总线插口和若干个第三分线插口，所述总线插口内壁上设置有第三导电体，所述第三导电体连接在总线母接头上，若干个所述的第三分线插口内壁上设置有第四导电体，若干个所述的第四导电体的母分线连接端互不连接的设置在总线母接头的外围上，所述总线母接头和第四导电体的母分线连接端之间设置有绝缘层，所述总线公接头和总线母接头匹配连接，所述第二导电体的公分线连接端和第四导电体的母分线连接端匹配连接。

可选的，所述公连接器的总线公接头端部设置有环形插接凹槽，所述环形插接凹槽和母连接器的总线母接头贴合插接；所述公连接器内壁上的若干个第二导电体的公分线连接端构成插接腔体，并和所述母连接器的第四导电体的母分线连接端贴合插接。

可选的，每一个所述的第一分线插口、第二分线插口、第三分线插口和总线插口上设置有相匹配连接的防尘盖。

可选的，所述公连接器的对接段和母连接器的插接凹槽贴合插接，并通过两个锁紧机构进行二次锁紧固定。

可选的，所述锁紧机构包括锁紧齿、按钮、按压杆、滑块、滑杆、棘轮爪和弹簧，所述母连接器的端面设有下压孔，所述按钮在下压孔中滑动，所述按钮的底部连接有按压杆，所述按压杆的一端和滑块转动连接，所述滑块滑动的设置在滑杆上，所述滑杆的一端连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接于母连接器的内壁上，所述滑杆的另一端和棘轮爪固定连接，所述棘轮爪转动连接于母连接器的内壁上，所述棘轮爪紧贴于每两个锁紧齿之间的限位斜槽设置。

可选的，所述母连接器的两侧延伸有支撑耳，所述支撑耳上设置有贯通的螺纹孔，所述螺纹孔中连接有锁紧螺钉。

可选的，所述锁紧螺钉的底部可拆卸的设置有弹性贴合套。

本实用新型具有如下优点和有益效果：

1、本实用新型将汽车线束连接器的使用场景做了改变，不是在汽车内部、各种线束之间固定有连接器，而是在汽车筋板、隔板的穿线孔上固定安装汽车线束连接器，这样既能借用穿线孔更好的对连接器进行固定，不必要为了连接器的固定而进行焊接、打孔等操作，也进一步优化了线束的空间布局，避免了连接器占用线束走线的空间。

2、本实用新型的汽车线束连接器的公连接器上设置设置了可伸缩的支撑固定件，从而可以针对不同大小的穿线孔来调节支撑固定件与穿线孔的内壁贴合，从而保证了连接器的稳定固定。

3、本实用新型的汽车线束连接器设置为匹配连接的公连接器和母连接器，连接器内部设置了两种导电体的连接方式，能够分线对接分线，多条分线对接一条总线，从而可以满足汽车线束的各种分线和总线的多种方式的连接。

4、本实用新型的汽车线束连接器设置了锁紧机构，在公连接器和母连接器匹配连接的同时实现了自锁固定，并通过锁紧螺钉进一步将连接器固定在穿线孔的穿线隔板面上，从而对连接器整体进行了二次固定，加强了防脱性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车线束连接器的公连接器和母连接器的正视方向的剖视图；

图2为图1中的公连接器和母连接器连接在穿线孔上的正视方向的剖视图；

图3为图2中公连接器和母连接器连接在穿线孔上的俯视图；

图4为图2中的一种汽车线束连接器的锁紧机构和支撑固定件的局部a的放大图；

图5为图1中沿a方向上的公连接器的侧视图；

图6为图1中沿b方向上的母连接器的侧视图；

图标：1-公连接器，11-第一分线插口，12-第一导电体，13-总线公接头，131-环形插接凹槽，14-第二分线插口，15-第二导电体，16-公分线连接端，161-插接腔体，17-锁紧齿，171-限位斜槽，18-通孔，2-防尘盖，3-汽车线束插头，4-穿线隔板，41-穿线孔，5-母连接器，51-第三分线插口，52-总线插口，53-第四导电体，54-第三导电体，55-总线母接头，56-母分线连接端，57-绝缘层，58-支撑耳，59-插接凹槽，6-锁紧机构，61-按钮，62-按压杆，63-滑块，64-滑杆，65-棘轮爪，66-弹簧，7-锁紧螺钉，8-弹性贴合套，9-支撑固定件，91-齿轮，92-齿条，93-齿轮轴，94-旋钮，95-支撑块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1、图2和图3所示，一种汽车线束连接器，包括环状的公连接器1和母连接器5，公连接器1包括环形插线段、穿线孔支撑段和对接段，穿线孔支撑段穿设在汽车穿线隔板4的穿线孔41中，穿线孔支撑段的圆柱面上设置有四个可伸缩的支撑固定件9；环形插线段的端面紧贴穿线隔板4设置，母连接器5内壁上设置有插接凹槽59，插接凹槽59和对接段匹配插接。在传统的汽车线束布局中，线束和线束之间用连接器连接，不但占用了汽车内部的线束布局空间，其固定方式一直是一个难题，焊接、打孔等方式在狭小空间中都难以操作。本连接器直接连接在线束走线的穿线孔41中，利用汽车内部的隔板、拉筋的穿线孔进行固定，既不占用空间，借助穿线孔41也能更好的进行固定，无需其他的条件。进一步的，在穿线孔支撑段还设计有四个支撑固定件9，从而可以应对各种不同直径的穿线孔41，调节支撑固定件9贴合穿线孔41的内壁，保证连接器能稳定固定。

如图3所示，支撑固定件9包括齿轮91、齿条92、齿轮轴93、旋钮94和支撑块95，齿轮91和齿条92啮合设置在穿线孔41支撑段的通孔18中，齿轮轴93的一端可拆卸的设置有旋钮94，齿条92的端部可拆卸的设置有支撑块95；支撑固定件9设置有自锁机构。当公连接器1的穿线孔支撑段的直径小于穿线孔41的直径时，就需要通过调节支撑固定件9来进行固定，旋转旋钮94转动齿轮轴93，齿轮91转动带动齿条92上升，4个支撑固定件9圆周分布，从而将支撑块95与穿线孔41的内壁从多个方向进行紧固贴合，并通过自锁机构锁紧。这样的设计可以保证连接器适用于各种穿线孔41中，并能稳定固定，而且，旋钮94是设置在穿线孔支撑段内部的通孔中，不会影响公连接器1和母连接器5的插接。

如图1和图2所示，环形插线段的另一端面上设置有若干个分线插口，分线插口包括第一分线插口11和第二分线插口14，若干个所述的第一分线插口11内壁上设置有第一导电体12，若干个所述的第一导电体12的另一端连接在环状的总线公接头13上，总线公接头13设置在公连接器1的内壁上，若干个所述的第二分线插口14内壁上设置有第二导电体15，若干个所述的第二导电体15的公分线连接端16互不连接的设置在对接段的内壁上；母连接器5的一端设置有总线插口52和若干个第三分线插口51，总线插口52内壁上设置有第三导电体54，第三导电体54连接在总线母接头55上，若干个所述的第三分线插口51内壁上设置有第四导电体53，若干个所述的第四导电体53的母分线连接端56互不连接的设置在总线母接头55的外围上，总线母接头55和第四导电体的连接端56之间设置有绝缘层57，总线公接头13和总线母接头55匹配连接，第二导电体15的公分线连接端16和第四导电体53的母分线连接端56匹配连接。

如图5所示，公连接器1端面圆周设有六个第一分线插口11和四个第二分线插口14；如图6所示，母连接器5的端面设有一个总线插口52和四个第三分线插口51。最终实现六个第一分线插口11汇总对接于总线插口52，四个第二分线插口14分别对接于四个第三分线插口51。这里对汽车连接器的内部连接方式作了合理的优化布局，在公连接器1和母连接器5内部做了导电体的连通布局，通过公连接器1和母连接器5的插接连接，对连接器内部的分线插口作了分线接分线和分线汇于总线的布局，从而可以实现多条线束不相连的对接，以及多条线束分线对接一条总线的接线方式，进一步实现了汽车线束分线、总线的合理布局。

公连接器1的总线公接头13端部设置有环形插接凹槽131，环形插接凹槽131和母连接器5的总线母接头55贴合插接；公连接器1内壁上的若干个第二导电体15的公分线连接端16构成插接腔体161，并和母连接器5的第四导电体53的母分线连接端56贴合插接。在这里实现各条线束对接的同时，利用环形插接凹槽131、插接腔体161实现连接器的稳定连接，进一步保证了汽车线束连接器的连接牢固性。

公连接器1的对接段和母连接器5的插接凹槽59贴合插接，并通过两个锁紧机构6进行二次锁紧固定。在一般的连接器中都是以槽口进行插接，其具备一定的连接稳定性，但长久使用仍需要二次固定。

如图4所示，锁紧机构6包括锁紧齿17、按钮61、按压杆62、滑块63、滑杆64、棘轮爪65和弹簧66，母连接器5的端面设有下压孔，按钮61在下压孔中滑动，按钮61的底部连接有按压杆62，按压杆62的一端和滑块63转动连接，滑块63滑动的设置在滑杆64上，滑杆64的一端连接有弹簧66，弹簧66的另一端连接于母连接器5的内壁上，滑杆64的另一端和棘轮爪65固定连接，棘轮爪65转动连接于母连接器5的内壁上，棘轮爪65紧贴于每两个锁紧齿17之间的限位斜槽171设置。当我们进行公连接器1和母连接器5的插接时，每次的插接都会使得棘轮爪65卡在限位斜槽171中，从而实现自锁功能，在需要松开连接器的插接时，只需要按压按钮61，弹起棘轮爪65，就可以将公连接器1和母连接器5进行分离。这样的固定方式简单便捷，在插接的过程中就能实现自锁。

如图3所示，母连接器5的两侧延伸有支撑耳58，支撑耳58上设置有贯通的螺纹孔，螺纹孔中连接有锁紧螺钉7，锁紧螺钉7的底部可拆卸的设置有弹性贴合套8。在连接器的连接中，为了避免连接器长久使用发生松动的情况，这里通过锁紧螺钉7的锁紧，将弹性贴合套8紧贴于穿线隔板4面设置，锁紧螺钉7的锁紧使得母连接器5有往外移动(松开拔出)的趋势，从而进一步使得棘轮爪65贴紧限位斜槽171，实现公连接器1、母连接器5和穿线隔板4面的紧固连接。

每一个所述的第一分线插口11、第二分线插口14、第三分线插口51和总线插口52上设置有相匹配连接的防尘盖2，从而可以保证不插接线束的时候插线口的干净无尘。

工作原理：

首先，将公连接器1的穿线孔支撑段套设在穿线孔41中，使其端面紧贴穿线隔板4的端面设置，当穿线孔41过大的时候，调节支撑固定件9，使得支撑块95紧贴穿线孔41的内壁设置，然后将母连接器5与公连接器1进行插接连接，插接的过程中锁紧机构6的棘轮爪65卡在限位斜槽171中自动实现自锁，插接完毕后，进一步调节锁紧螺钉7，使得弹性贴合套8紧贴穿线隔板4的端面设置，并使得棘轮爪65受力紧贴在限位斜槽171中。

连接汽车线束3，如图5和图6为公连接器1和母连接器5的接线插口布局方式，进行分线与分线，多条分线和总线的线束连接。

需要解除固定的时候，松开锁紧螺钉7，使得棘轮爪65与限位斜槽171的固定松动；按压按钮61，弹起棘轮爪65，解除自锁，就能将公连接器1和母连接器5分开，最后，松开支撑固定件9，就可以将公连接器1从穿线孔41中取出。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。