一种机车天线安装架的制作方法

1.本实用新型涉及天线设备技术领域，具体为一种机车天线安装架。


背景技术：

2.机车天线是指安装在铁路机车顶部用于列车无线电通信收发无线电信号的天线装置。
3.在现有技术中对于机车天线的安装采用多组螺纹孔与螺钉相配合安装，对于拆卸与安装都比较麻烦，由于机车天线的安装是安装在机车的顶端，会受到风雨的影响，采用螺钉与螺纹孔的配合安装，且螺钉受到雨水侵蚀容易生锈，在对于天线检查与维修时需要将其拆卸下来，生锈的螺钉难易拆卸，不方便对于天线的检查比较麻烦，浪费工时，同时对于机车在行驶的过程中有轻微的颠簸会对天线的信号接收产生影响为此，本实用新型提出一种机车天线安装架用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种机车天线安装架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车天线安装架，包括机壳，所述机壳的顶端螺接安装有安装架，所述机壳和安装架之间设置有减震器，所述安装架的靠下端表面对称开设有引流槽，所述安装架的表面设置有散热底座，所述安装架的表面设置限位块，所述安装架中放置有天线，所述天线的下端设置有天线底座，所述天线底座的下表面开设有限位槽，所述安装架的表面对称开设有滑槽，所述滑槽中滑动设置有夹持板，所述夹持板的表面对称设置有滑块，左侧所述夹持板的表面开设有卡合槽，右侧所述夹持板的表面设置有卡合块，所述夹持板的端口表面设置有限位柱。
6.优选的，所述安装架为“凹”字形结构，安装架的底端为圆弧形结构，所述散热底座为圆孔，且散热底座设置在安装的底端表面位置，且散热底座的形状与安装架的底端均对应设置。
7.优选的，所述限位块为圆柱体结构，限位块设置有多组，且限位槽的形状与限位块均对应设置，限位槽大于限位块的大小，限位块限位卡合设置在限位槽中。
8.优选的，所述滑槽为“凹”字形结构，所述滑块的一端滑动设置在滑槽中，滑块带动夹持板滑动设置滑槽，且滑块的另一端设置在安装架的表面，滑块为方形块状结构。
9.优选的，所述夹持板为“l”形结构，所述夹持板分为两部分均为垂直端和夹持端，所述夹持板的端口夹持端为半圆形结构，所述夹持板的垂直端设置在滑槽中，且垂直端和夹持端均为长方形板状结构，且夹持板的垂直端和夹持端通过铰接连接。
10.优选的，所述卡合槽为“匚”字形结构，且卡合块的形状与卡合槽均对应设置，卡合槽大于卡合块的大小，所述夹持板的端口夹持端为半圆形结构，所述限位柱设置有多阻，限位柱为圆柱体结构，且限位柱环绕设置在夹持端的端口表面位置，限位柱与天线相贴合设
置，限位柱的下端与天线的下端表面相顶持设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型提出的通过给机车天线安装放置底座，摒弃了传统的螺接固定，可快速对于天线的固定与安装，也方便对于天线的检查与维修，同时环绕夹持装置也能使天线保护的更加充分，在天线工作时也能帮助天线进行散热，在机车行驶时产生的振动被减震器所缓解，从而避免天线产生振动，从而使天线能持续有效的进行工作，避免天线产生位移，操作简单使用方便。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型夹持板和限位柱立体结构示意图；
15.图3为本实用新型俯视图结构示意图；
16.图4为本实用新型移动后结构示意图；
17.图5为本实用新型天线底座和散热底座分离示意图。
18.图中：机壳1、安装架2、减震器3、引流槽4、散热底座5、限位块6、天线7，天线底座70、限位槽8、滑槽9、夹持板10、滑块11、卡合槽12、卡合块13、限位柱14。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种机车天线安装架，包括机壳1，机壳1的顶端螺接安装有安装架2，安装架2的上端对称铰接设置有封口盖，封口盖的下端设置有限位块，且限位块对应的设置限位槽，使用时封口盖下端的限位块与限位槽相卡合即可将滑槽9的端口进行封闭，防止夹持板10进行移动，且封口盖设置在滑槽9的一侧，且卡合槽设置在滑槽9的另一侧，安装架2为“凹”字形结构，安装架2的底端为圆弧形结构，机壳1和安装架2之间设置有减震器3，减震器3的设置避免机车在行驶的过程中产生振动，避免影响天线接收信号，安装架2的靠下端表面对称开设有引流槽4，避免在阴雨天时雨水进入安装架2内积水，将进入安装架2的水从引流槽4中排出，避免天线7积水受潮影响使用，安装架2的表面设置有散热底座5，散热底座5为圆孔，可帮助让天线7在工作时对天线底座70进行散热，且散热底座5设置在安装架2的底端表面位置，且散热底座5的形状与安装架2的底端均对应设置。
21.安装架2的表面设置限位块6，限位块6为圆柱体结构，限位块6设置有多组，且限位柱6在放置的过程中，限位柱6与天线7的表面贴合夹持设置，限位柱6的底端与天线7的底端表面位置相顶持设置，避免天线7在机车行驶的过程中移动，安装架2中放置有天线7，天线7的下端安装有天线底座70，天线底座70的下表面开设有限位槽8，限位槽8的形状与限位块6均对应设置，限位槽8大于限位块6的大小，限位块6限位卡合设置在限位槽8中，安装架1的表面对称开设有滑槽9，滑槽9为“凹”字形结构，滑槽9中滑动设置有夹持板10，夹持板10为
“
l”形结构，夹持板10分为两部分均为垂直端和夹持端，夹持板10的端口夹持端为半圆形结构，且夹持端的端口设置有多组半圆形橡胶块对天线的表面进行夹持，夹持板10的垂直端设置在滑槽9中，且垂直端和夹持端均为长方形板状结构，且夹持板10的垂直端和夹持端通过铰接连接。
22.夹持板10的表面对称设置有滑块11，滑块11的一端滑动设置在滑槽9中，滑块11带动夹持板10滑动设置滑槽9，且滑块11的另一端设置在安装架2的表面，滑块11为方形块状结构，左侧夹持板10的表面开设有卡合槽12，卡合槽12为“匚”字形结构，右侧夹持板10的表面设置有卡合块13，卡合块13的形状与卡合槽12均对应设置，卡合块13和卡合槽12的表面均设置有半圆形橡胶块，且半圆形橡胶块相错位卡合设置，卡合槽12大于卡合块13的大小，夹持板10的端口表面设置有限位柱14，夹持板10的端口夹持端为半圆形结构，限位柱14设置有多阻，限位柱14为圆柱体结构，且限位柱14环绕设置在夹持板10的端口表面位置，限位柱14与天线7相贴合设置，限位柱14的下端与天线7的下端表面相顶持设置。
23.工作原理：本实用新型在实际使用过程中，在使用时首先手动拿取夹持板，将夹持板10向上移动，在将夹持板10向上移动的过程中夹持板10表面的滑块11沿滑槽9向上滑动，将夹持板10滑动到不能滑动时停止移动，随后手动拿起右侧夹持板10端口的卡合块13脱离卡合槽12，卡合块13完全脱离卡合槽12后，手动将左侧夹持板10向外侧移动，且限位柱14也脱离安装架2中，随后手动将需要安装的天线7放置到安装架2中，在放置天线7时，天线底座70下端的限位槽8与限位块6相配合，限位块6限位卡合设置在限位槽槽8中，然后手动拿取左侧夹持板10，将夹持板10夹持端位置先向内旋转好之后然后向下压动夹持板10，在向下压动夹持板10时，夹持板10垂直两侧的滑块11沿滑槽9滑动，右侧夹持板10和左侧夹持板操作方法相同，然后右侧夹持10端口的卡合块13限位卡合进卡合槽12中，夹持板10下端的限位柱14的下端与天线7的底端表面位置相顶持即可完后操作，然后手动转动安装架2上端的封口盖，将封口盖下端的限位块与安装架2上端的卡合槽相配合，即可将滑槽9上端的槽口进行封闭，防止机车在行驶的过程中避免夹持板10上下移动，在机车行驶的过程中机车有轻微振动时减震器3可进行减震，避免天线7受到影响，操作简单，使用方便。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。